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2022年2月25日，在美国的加州汉福德工厂内，贾跃亭在法拉第未来员工的掌声中侃侃而谈，内容依旧围绕着两个字“梦想”，背后则是一辆刚刚下线的FF91。

在经历了第一次发布会独创的“PPT造车”，第二次的“预量产车”，终于在这次发布会上宣布，从“预量产车”升级转变到“准量产车”，虽然仅一字之差，但却是FF91迈出的一大步！

“饼”还是那个“饼”，画饼是“专业”的

FF 91的量（画）产（饼）之路，始于2017年。

彼时的贾跃亭，自信满满地宣布，目前已经可以在官网预定，并且要在2018年实现发售和交付。

一眨眼2018年到了，交付时间后延到了2020年9月；2020年到了，交付时间再次后延；2021年到了，公司美股上市了，车没见着，却等到了一份知名做空机构J Capital Research的做空报告。

报告详细列举了三大罪状：

• 没车：通过走访工厂，调研相关技术，法拉第未来不具备生产FF 91的能力
• 没厂：法拉第未来违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，汉福德工厂也几乎没什么响动
• 没预定：原本宣称有超1.4万辆的FF91订单，订单数额超过250亿人民币，但实际付款只有300人左右

对此，贾老板回应：“冷饭热炒，无稽之谈，有信心在2022年7月按时交付FF91”。

“下周量产”

6月底，市场传来首款车即将量产的消息，法拉第未来的股价开始一路猛涨，累计涨幅超200%。官方微博和公众号也纷纷开始为新车预热营业。

 不过，再美的泡沫，也终有破裂的时候。7月22日，距离FFIE股价达到峰值不过一周，美股盘中，$Faraday Future(FFIE)$ 突然开始暴跌，一度跌超40%至1.95美元，截至收盘，报2.6美元/股，跌幅23.75%。

基本面上，一季度法拉第未来净亏损1.53亿美元，2021年净亏损5.17亿美元，截至2022年3月31日，累积亏损约为30亿美元。公司预计在可预见的未来将继续产生重大营业亏损。

7月25日，法拉第未来在一份文件中表示：该公司需要额外的现金来商业化推出FF 91，目前正在寻求筹集额外的资本超2亿美元，为其运营提供资金，直至2022年12月31日。

在距离7月结束不足一周的时候，市场果然再次等来了贾跃亭“下周“故事的续集：

预计首款电动汽车FF 91在美国的生产和首次交付将在今年第三或第四季度开始

“只差一刀“的故事可以无限讲下去，”下周量产“的计划也可以永远接近，但信任却无法透支，总有挥霍完的一天。

那么大家是怎么看待FF91量产的事情呢？

你认为FF91可以成功量产吗？

对于法拉第未来股价的暴涨暴跌，你有什么想法？