新能源时代,特斯拉蔚小理会绞杀传统豪华燃油品牌吗?

大家好,我是刘轰轰

市场没啥可看的,之前聊的几个公司有的出现了不错的买入价格,具体什么时候买就要看各自的交易系统了。今天我们聊一个比较深度的话题:新能源时代,特斯拉蔚小理会绞杀传统豪华燃油品牌吗?

我的答案会比较复杂一些:放在一年前两年前,我是很坚定地认为新势力将顶替传统豪华车品牌。

但现在我的答案是传统的豪华燃油品牌的地位会不会被取代,关键是看这个品牌能不能在新时代中重新找好自己的定位。

原因是传统的豪华燃油车品牌,无论是一线的BBA还是二线的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等等,它们目前都处在一个非常尴尬的局面:一方面是在新闻稿中反复表明要坚定加入新能源阵营,但另一方面这几年都它们都没能在国内推出一个真正的爆款纯电车型。

核心原因,经过这2年的观察和总结,我目前的结论是:

传统豪华品牌不是不重视新能源,比如大众的MEB平台推的很早,宝马有i3这样的产品探路,这些产品如果我们从“工具车”的本质来看,其实都是“合格”的。尤其是我跟很多从传统豪华品牌走出来的人聊过之后,发现他们对中国国内正在发生的产业变革其实都非常了解、清晰

我认为真正的问题在于,传统豪华燃油车品牌作为一个庞大的汽车生产组织,在新能源兴起的头几年,它们大概率对产品迭代速度这件事产生了误判。

而且这种误判,在巨头公司的体系里一定会发生的。

因为传统汽车的研发、生产节奏其实非常慢。

这是一个行业内众所周知,行业外很多人也有一定程度了解的事情——汽车这个产品得投放到从酷暑,到极寒;从平原,到丘陵,到山底……这些不同的路况,都要花时间去慢慢测试以确保汽车开了几十万公里也不会出大问题。

同时在新势力出来之前,汽车领域的版图基本上是固定的:BBA占据了豪华汽车的主要市场,长期的竞争中,大家对产品的规划、新技术上车的节奏都延续了“百年汽车产业”的习惯。

新能源时代给市场带来了空白的同时,也带来了新的竞争对收入局,而这些对手为了真正让自己在汽车这个领域活下来,是不可能按照传统的节奏慢悠悠去走的,它们一方面要加快新车的研发、交付速度,另一方面在产品竞争力上,也要做“大跃进”。

(蔚来ET7为了赶时间,就在国内外不同季节的地区同时进行了测试)

最典型的一个例子是nappa真皮,这玩意BBA的部分车型上未必有配置,但在新势力中已经被卷到了20万以内部分车中也用了,极致的卷。

这种节奏的差异,最终导致了传统豪华品牌在中国的新能源市场拿不出爆款车型——按照节奏你还在考虑用多大尺寸的中控屏幕的时,人家早就开始卷语音助手,卷HUD,卷SIC,卷激光雷达,卷手势(TOF)去了

也有一些豪华品牌反应速度比较快跟着玩大屏,但并没有在软件上招聘团队去做深度的开发,这样即便有了大屏,在人机交互的体验上仍然会和新势力有差距。

再加上在消费者的认知中“新能源”往往也代表了“新型的车”,在这种普遍认知下,往往也会倾向于尝试新鲜的产品,同时对新势力有更多的包容,这样传统豪华品牌能打的过同价位的新势力车型就有鬼了。

从2014年开始到现在这8年中,行业里也一直有个说法:目前新能源豪华市场还不够大所以大品牌们懒得费力气做,如果他们想认真做,可以轻轻松松打败新势力们。

这其实是个伪命题。

从产品角度而言,传统燃油品牌因为自身的历史,以及企业本身规模大导致的节奏慢的原因是很难解决的,所以在一个市场节奏和燃油车已经完全不同的新市场里,注定会有一部分传统豪华品牌被淘汰。

淘汰还没有例子,但节奏这件事恐怕没人比大众更清楚了,前面提到的MEB平台推出的很早,大众也在上面真金白银投入了70亿美元,但很多人都不知道的一个可怕的真相是(还是一个在大众工作过的大佬告诉我的):MEB平台的带宽(可以用的轴距范围)确实牛逼,但汽车智能化方面最重要的OTA这一项上,MEB平台虽然也能OTA,但并没有做到真正的源生支持——大众的MEB平台研发之初大概没想到新能源领域会这么卷。

这就是为什么即便迪斯频繁和马斯克对话,要带大众转变,但收效甚微的底层原因之一。

好在MEB不能源生支持OTA这个细节对财大气粗大众来说不算什么,开发个新平台(SSP)就是了,但对于一些家底没那么深厚的车企来说,往往就意味着危机的到来。

前面聊了这么多,每一项都指向了对传统豪华品牌不利的局面,那么为什么我会认为传统豪华品牌只要找好定位就不会被取代了?

原因在于凭借着原有的体系和体量,传统燃油豪华品牌确实会转过身来,在产品线上开始全面电气化,智能化。

虽然节奏依然很难和新势力比,但对于这些豪华品牌而言,真正核心的是怎么在自己原有的节奏基础上,让自己一直坚持讲的品牌故事、品牌文化和新能源、电动化、智能化融入到一起。

这个说实话有一些“历史承传”的品牌反而更好打。

对于奔驰而言,它要做的是如何在电动化、智能化的潮流下继续站住自己的“豪华”头牌。

对于宝马而言,这个头牌是操控,驾驶。

对于奥迪而言,这个头牌是科技。(对,奥迪是BBA中最难打的一家)

所以当下的时代变革点,对于不同的豪华品牌而言面对的挑战也是完全不同的:

奔驰的内饰设计、质感,以及整体的氛围无可挑剔,但在这基础上,还要不要为“豪华”加入和智能化相关的定义?

宝马的操控和驾驶,在机械特性完全不同,甚至还有了更多可调节项目(例:底盘域控制器ICC)的纯电动平台上应该如何调校才能显出与众不同?

奥迪主打的科技,如何才能跟特斯拉、小鹏区分开?

被“夜店化”的凯迪拉克,手握着cruise这张自动驾驶王牌,到底应该怎么打?

……

这些传统豪华品牌能不能在“新世界”中延续下去,就要看它们到底能不能把自己原有的品牌灵魂,和电动化、智能化真正融合起来。

这个答案,只能等各大品牌自己给出了。

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