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随着美联储不断加息，全球市场陷入了对衰退的恐慌中，各大市场股债汇三杀，股市最为惨烈，杀盈利和杀估值交替螺旋，新低不断。

关于经济的衰退已成定局，新冠对生产力的削减只能通过放水掩盖，而不能恢复，该来的总是要来。过去积累的问题，也都在这次衰退中一次性爆发，一次性解决。

那么在经济承压降速的过程中，还有哪些商业模式能够脱颖而出，逆流而上呢？事实上，面对如今的环境，一些以前根本不起眼的商业想法，也许正在慢慢萌芽，进入可行的成长期。

回顾历史，很难优秀的公司往往在危机或者经济低迷的时候开始创业，或者进入快速增长期，因为危机的背后总是伴随着经济状态的剧烈波动，某些可行的模式变得不可行，而不可行的模式变得可行，而这就创造出了机会。

一、控制成本，减少浪费

在经济面临重大改变，尤其是基础生活成本高企，而人们消费能力还下降时，唯一的手段就是控制成本，减少浪费，在这一方面，由丰田所引领的日本汽车就抓住了时代的机遇，在上世纪70年代石油危机时，日本人所引领的小排量汽车打开了全球市场。

彼时的美国还是汽车王国，人们追求夸张的外观和大排量汽车，然而油价的高企使得人们不得不现实起来，相比于大排量汽车，日系车行驶的油耗经常只有美系车的一半，而且售价上也更便宜，在经济下行时期，这显然是可以让人们生活成本降低的。

至1977年，日本汽车出口量已达到435万辆，比1970年翻了三番，而作为带头大哥的丰田，不但站对了赛道，其自身内控的强悍，更是使其一直成长至世界汽车行业的霸主，丰田发明的一套流程改革的精益体系，将供应链采购、流水线作业的所有流程优化到了极致，也使得丰田车的成本和质量都有巨大的竞争优势。

事实上我国新能源车如今也进入了这样的战略时间点，在近年经济降速过程中继续保持快速发展，背后是电动汽车经济性的体现，在油价高企情况下，中国电车的能源成本只有油车的10%-20%了，目前充电慢，续航焦虑等问题也就不是事了。

而且在电动智能化的趋势下，辅助驾驶和自动驾驶等高端功能也下探到大众负担得起的价位，这毫无疑问在降低成本的同时还提升了生产力，因此电动车近年的爆发不是空穴来风，而是在经济下行周期下为降低日常生活成本的选择，而中国汽车全球化的道路也才刚刚开始，在电价市场化的海外，电车的能源成本也只有油车的30%-50%。今年以来，中国电动车的出口大幅提升。

所以对于全球人民来说，在经济周期向下时，都会不约而同地挖掘可以降低生活成本的模式，这个需求毫无疑问将驱动一些公司享受到这样的成长。

不只是交通层面的成本优化，衣、食、住，个人、企业、政府，能做的降本增效的事还有很多，而投资者挖掘商业模式，也要把握住这个核心的降本增效逻辑。而那些还在提升社会运行成本和降低效率的模式，在周期向下时都会异常难受。

二、供应链变革

再看到几个例子。

供应链的变革也多发于经济周期不景气时，主要体现在物流和商流模式的变革。

例如，消费者的购买式行为发生改变，向单一渠道集中，让渡自己的各种差异化的购买需求，以获取更高的价格优惠，典型的如预购，大包装采购，SKU精简等。

这些优化的社会零售行为都能效率，降低了摩擦成本，而很多巨头在这个过程中诞生。

例如德国的零售巨头Aldi，公司在德国二战战败后开始步入高增长期，因为德国已是一片废墟，人们艰难度日，创始人Karl认为，商店的基本原则是“产品范围窄，价格低，两者不可分割”，公司根据人们的消费能力来进行零售的重新组织，包括最小化SKU，低包装设计，最小化的人工成本，将所有能控制的成本降低，以实现食品日用品的价格最优化，来帮助德国人民走出最艰难的时期。而Aldi也从战后的10来家店增长到了50年代的超过300家，随后的每次经济周期下行，Aldi都乘风破浪，继续保持稳健的经营，时至今日，仍是全球十大零售集团之一。

当然，在这方面根据国情进行变通的还有沃尔玛和Costco，前者兴起于美国60年代，采用农村包围城市路线，在美国的低线城市，根据地段人流繁荣度，高丰富度和低价驱动的产品零售设计，获得了当时消费者的欢迎，并随后扩充到世界，成为第一大零售巨头。

Costco创办于70年代，兴起于第二次石油危机的80年代，开创式地选用郊区地段，仓储式，大包装，会员制等方法，最大程度优化了物流链和最低化了商品成本，时至今日，同样品牌同等质量的产品的价格比较上，Costco依然领衔美国一众零售企业，也使得Costco成为美股历史上最成功的公司之一。

而看到中国，目前这样的变革也在发生，像社区团购和即时零售，都是进一步减少了租金成本的物流重新组织，而直播购物，也重新组织了生产端到消费端的链条，有机会大幅降低货物传递的环境，拼多多，美团，抖音，快手等，实际上都是供应链变革的公司，也不难解释其逆经济形势下的增长。

在一些国内的低线城市，一些还很小的品类垂直集成零售商正在萌芽，它们利用低线城市低租金，繁华地段集中的优势，将生活中的高频消费品，如食品等集中进行大包式出售，在饮料及零食能做到售价比便利店或超市还低，如零食很忙等。

实际上这很像当时沃尔玛做起来的方法，而这样的经济模式，还有可能随着经济周期变化越来越多，而且从低运营成本的低线城市开始冒出来，这是完全可期的。

三、以租代买

以租代买的商业模式同样会在社会经济降速时期大量发生，购买的行为通常建立在消费者现金流够多且对商品的使用年限预期高的情况下发生，但经济下行时现金流预期差，加上对商品的持有期限不确定，很多公司采购的设备还没耗尽用坏，公司就已倒闭，因此以租代买显然成了最划算的模式。

大名鼎鼎的Salesforce便是在互联网泡沫破裂后的时期发展壮大的，而且在07-09年的金融海啸期间，没有发生太多的成长降速，彼时的软件行业仍大量采用一次性买断付费，对软件生产商来说，在服务开始前一次性把钱收完，当然是好，但对于客户来说，这不但会导致商业起始阶段现金流耗费大，还会导致后续更新迭代等各种问题，推出新软件还得重复付费，在互联网和云技术越发成熟后，SaaS的模式终于发扬光大，用户可以按使用周期来购买自己所需的产品。

尽管说以租代买并不是什么新鲜事，但对于很多人来说，很多事情的以租代买是从未构想过的，并且这还可以形成一种长期持续的模式。

从房子、办公室、车位、汽车、办公设备到任何的工具、软件、电子产品、鞋服，运动用品，使用权，没有什么是不能租的。哪怕是再便宜的东西，都值得重新组织其租与买的结构。而这里面也能孕育出很大的公司和机会，西斯科，信达思，都是这样的隐形冠军企业。

而对于一般消费者而言，重新认清楚这点，以实现生活成本的降低，同样是能在经济危机中的生存之道。

所以对于国内的企业服务公司来说，现在并不是什么互联网寒冬，反而是降本增效的工具大量提升渗透的好时机，优秀的SaaS公司就靠这种时间点大量开拓市场。对于这些立足降本增效的工具，此刻正是繁荣开启的时间。

四、公共事业商业化

最后，再看到一些由于社会模式，人口，经济变革，导致可行的模式不可行的例子，如一些公共事业服务，在人口的变迁后难以实现经济的收支平衡，最终不得不采取商业化的手段优化效率，达到一个可持续的模式。

美国铁路就是这样的例子，当年的旧基建狂魔美国在铁路修得太多后，发现人口迁移后，很多运营路线入不敷出，难以为继，而当时的铁路还是政府高度管控国营产业。

为了达到收支平衡，最后的解决方案是放开价格管制，民营资本进场，重新组织路线，该废弃的路线废弃，该拆的铁轨拆掉，最后实现了实现了铁路系统的可持续运营和发展。

商业化后的铁路，小地方将不再设站，而且票价随经济上浮，是成本提升了，但却使得铁路员工都有工资了，可以继续维持这个系统的存在。是小幅提升了成本，却大幅提升了效率。

在国内，这个问题将在未来大量浮现。

公用事业商业化看上去是会增加社会成本，但却是可持续发展的必经路径，毕竟我们看到，一家公司不发工资，这样确实是大幅降低成本了，但整个公司也就完了，为了降低成本而彻底毁灭了效率，这不可取。

现在国民经济很多环节存在价格管控，但在经济周期向下时，价格放开才是合理的，提升效率的趋势，如医疗系统，无限压低医生的薪酬和药的开支，真的是帮助社会降低医疗成本了吗？

有些账是数字算不清楚的，是隐形成本，而可持续发展的模式就是为了解决这些隐形成本的，经济周期向下时，这样的变化也理应发生。值得投资者用商业的想法去变革这些公共事业的行业，以实现可循环和更优的服务。

五、结语

对于任何一个国家或者经济体而言，经济不可能永远高歌猛进，一个人不可能年年都像20来岁一样精力旺盛，总有降速，也会遭遇一定调整，应对的关键在于我们认清楚并尽早地接受客观规律，而不是揠苗助长。

危机中有危也有机，过去的历史已经说明，有很多优秀的公司就在宏观环境差的情况下实现腾飞，毕竟最危险的时间段都能成长，以后的日子那就只有好上加好。因此，经济的下降并不全是坏事，更需要投资者和消费者重新思考如何去变革模式，去降低成本，去提升效率，来让整个社会回到经济的正向循环中。