车市变菜市,买车全靠抢

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

今年头2个月的汽车市场,就好像天气一样乍暖还寒,然而东风汽车的这一把梭哈,一下子就点燃了全国消费者的购车热情,一众车企从措手不及到纷纷应战,也不过就是2、3天的光景,由此也引发了一股席卷全国的降价热潮。

降幅之大前所未有,部分车型只能靠抢

恐怕谁也不曾预料到,今年车市的开局竟是如此的戏剧性,从3月1日起,东风集团在湖北推出了史无前例的降价促销活动,产品涵盖了公司旗下的东风日产、东风雪铁龙等众多品牌,补贴额度从5千元至9万元不等。

如官方指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版,政府补贴和企业补贴均为4.5万元,叠加后的售价仅为12.19万元,11.39万元的C3-XR补贴后只需5.79万元,东风本田UR-V补贴合计达到6.8万元,难怪很多网友表示,现在再看东风雪铁龙C6,浑身上下全是优点。

除了东风旗下的6个品牌13个车型以外,湖北还把补贴范围进一步扩大到一汽丰田、上汽大众、上汽通用别克等品牌,几乎囊括了各品牌所有的在售主力燃油车型,优惠幅度最高可达13万元。

目前降价潮已不再局限于湖北一隅,东风正在将“战火”逐步引向全国各地,如在山东济宁购买东风标致可享政府补贴3万元,企业补贴最高可达75000元,东风本田在四川、重庆、上海、安徽、云南等省均有力度不小的优惠措施。

总的来说,与湖北的价格降幅相比,东风在国内多数区域只有厂家及门店推出的优惠措施,由于缺少了政府补贴这块大蛋糕,所以同一车型,消费者实际上能享受到的优惠力度肯定会减弱不少。

从目前的效果来看,补贴成为了低迷车市去库存的一剂“强心针”,中汽协的数据显示,自去年6月起,经销商的库存预警指数就一直在高位徘徊,最高一度达到65%,到今年2月依然高达58.1%。

今年前2个月东风汽车集团有限公司的汽车销量同比下降49%,近乎腰斩,东风日产和东风本田的汽车销量分别缩水23万辆、14万辆,同比分别下滑20.9%、17.8%。

降价模式开启后,曾经是乏人问津的雪铁龙展厅,一时间人流如织、熙来攘往,在短短几天之内,湖北的东风经销商就清空了库存,大幅度的降价无疑是能在短期内刺激销售的最有效手段。

或许有人会说,此次价格战有点“自杀式”冲锋的意味,其实也不尽然,本轮价格战虽对车企的综合实力是个不小的考验,但企业也不会做赔本赚吆喝的买卖,表面上看大家都在降价,实际上这中间比拼的是精准的成本控制能力,一轮厮杀过后,只有成本较低的企业方能存活下来,成本高的就只能是遗憾出局。

现在谁都无法准确判断本轮补贴大战的结束时间,随着活动持续走向深入,如果武汉+东风这种补贴模式效果不错的话,那么该模式还将起到不错的示范引领作用,后续可能会有更多省市效仿跟进或加大优惠力度。

目前河南已将购车补贴政策延续至今年3月底,对省内新购汽车按车价的5%给予补贴,天津将发放汽车消费补贴6000万元,山东也将发放2亿元汽车消费券,3月10日,成都高新区、深圳龙岗区先后推出了购车补贴,前者将发放最高8000元的汽车消费券,后者将向区域内购车的消费者发放最高1.5万元的补贴。

你方唱罢我登场,促销大战下半场会更加精彩

现在的汽车市场可谓是“降”字当头,先有年初特斯拉首先吹响了新能源汽车降价的号角,本土车企也纷纷应战,如比亚迪将秦PLUS DM-i 2023冠军版降到10万元以内,零跑汽车将起售价20万元的C01、C11降到了15万元,小鹏P7全系优惠3万元至3.6万元不等。

后有传统燃油车市场被东风的补贴引爆了节奏,自东风汽车打响了超级大促销的第一枪后,奔驰、宝马、红旗、吉利、大众、丰田、福特等知名车企随即跟进,各品牌都是争先恐后、唯恐落单。

中国一汽面向吉林省的消费者推出了限时补贴活动,范围涵盖了公司旗下一汽大众、一汽奥迪等品牌的产品,补贴金额最高可达3.7万元,当然公司在其它省市的促销力度也不小,如在上海,车主置换一汽大众的揽巡、揽境,可享受1.6万元置换支持和2万元现金补贴的优惠措施,一汽奥迪A6L的最高折扣可达8-9万元。

还有的品牌选择了以彼之道,还施彼身,到东风的大本营去打价格战,上汽通用别克、上汽荣威、上汽大众均加入了湖北的补贴政策,其政企联合补贴车型最高优惠分别为7万元、5万元、7万元。

与东风在湖北的“简单粗暴”不同,当前各车企主要采取了经销商降价、厂家补贴、车贷免息等方式回馈客户,上汽通用雪佛兰推出的补贴活动,涵盖了迈锐宝、科鲁泽等畅销车型,优惠幅度最高可达7万元。

3月9日,比亚迪宣布在3月份开展专项限时营销活动,消费者购买宋PLUS和海豹2个爆款系列的产品,可以享受下单抵扣购车款的优惠,相当于分别降价6800元和8800元。

3月10日,长安汽车推出了对旗下畅销车型长安深蓝SL0的促销活动,购买名额限量1万辆,每车补贴2.2万元,补贴后的起售价已不到15万元。

3月11日,奇瑞汽车官微发文,开启了旗下奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源四大品牌的百亿惠民购车季活动,其中瑞虎8 PLUS优惠3.1万元,艾瑞泽5 PLUS优惠后起售价仅4.99万元,相当于打了个7折。

随着更多车企的加入,后续促销活动或许会更加精彩,就像人们常说的那样,好戏还在后头,尤其是比亚迪和长安这2家重量级本土品牌的登场,可以说是给这一次降价促销大战又添了一把火。

在本轮降价促销大战中,最难受的人莫过于二手车经营者了,由于行业多是随行就市,现在不少新车比二手车还便宜,如雪铁龙C6,价格倒挂令二手车车商们也是叫苦不迭,很多车商也只能同步降价出货。

对于消费者来说,需要注意的是,近段时间各种促销活动令人眼花缭乱,面对真真假假、虚虚实实的优惠信息,消费者还需要仔细看清楚活动的条款细则,选择“真降价”,避开蹭热度的“假促销”。

降价是无奈之举,生存是第一要务

现在看来,燃油车的大幅降价虽在意料之外,但其实也在情理之中,近几年新能源汽车已经逐渐将传统燃油车逼到了市场的墙角,乘联会预测今年总体上狭义乘用车的销量为2350万辆,同比增加约2%,其中新能源乘用车的销量将达到850万辆,同比猛增31%。

再加上去年底乘用车购置税减半政策结束,今年伊始车市又整体开局低迷,还有未经证实的消息称,7月1日燃油车“国六B标准”将正式生效,届时达不到标准的新车可能会无法上牌,无论消息是真是假,加速去库存都是摆在各大车企面前的第一要务。

可以预见,本轮降价的影响范围将会越来越广泛,最终也必然会波及到新能源汽车赛道,因为汽车市场这块蛋糕就那么大,买燃油车的人多了,买电动车的人自然会相应减少,因此没有那一家车企可以置身事外、袖手旁观,3月8日福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E宣布清理库存,全系在售车型平均优惠达4万元左右。

在销量徘徊不前的大环境下,企业只能通过降价促销来尽可能扩大市场份额,毕竟先要把车卖出去才有可能渡过眼前的难关,把车堆积在库房里是产生不了任何收益的,尤其是当越来越多的厂家开始降价,消费者也在观望中货比三家之时,无论想与不想,企业也只有硬着头皮应战,选择加入战局来获得流量。

这一次突如其来的价格大战,好比是汽车消费市场的双11,成为了众多消费者的节日,然而如此大力度的优惠促销活动,其实并不利于自主品牌的长远发展,合资企业的品牌溢价高,利润空间大,降价不过是把部分盈利让给了消费市场。

而自主品牌多是走薄利多销路线,靠走量来做大企业规模,如今自主品牌只能拿出更多的利润来补贴市场,虽然对一个用户来说,补贴金额不过数万元,但如果放大到数万辆、数十万辆的销售规模来看,企业一下子就得拿出上亿元的真金白银回馈客户。

目前看来,车企降价走量的想法并未完全如愿以偿,现在部分区域的观望情绪日益浓厚,部分消费者心中多少还有点买涨不买跌的想法,持币待购,想再看看后续还有没有企业会给出更多的让利。

结语

这一次促销活动的范围之广、幅度之大,可以说是前所未有,但降价只是权宜之计,可以解一时之渴和燃眉之急,治标而不能治本,既会提前透支全年的消费力,也无法根除行业内卷、销量下滑、库存积压等深层次问题,企业如果不能立足新能源时代的市场需求,持续提升产品的竞争力,那么此类问题还将会再次出现。

# 我对这事儿有想法

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评论6

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  • 土豆灰灰
    ·2023-03-21
    不可持续啊
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  • 兵姐姐
    ·2023-03-21
    好辛苦啊
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  • 李玉清
    ·2023-03-21
    可以
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  • 铁木真
    ·2023-03-21
    koo
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  • 干将莫邪
    ·2023-03-21
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  • 陈先生说
    ·2023-03-21
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