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近日，宁德时代举办换电品牌线上发布会，推出全新换电品牌：EVOGO。

在发布会上，时代电服推出组合换电整体解决方案，包括“换电块、快换站、APP”三个产品。宁德时代发布的换电块叫做“巧克力换电块”，是专门为换电而开发量产的电池，采用CTP技术，单块电池可供续航200公里。

值得一提的是，巧克力换电块据称可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。这如果是真的，那将大大提升换电块的适配能力，但不知道宁德时代是如何做到这点的。

发布会还揭晓了EVOGO“小绿环家族”的001号成员——一汽奔腾NAT组合换电版，未来将先在十个城市启动换电服务。

除了宁德时代，蔚来、奥动、吉利、北汽等也纷纷加码换电赛道。那么，为什么它们纷纷入局换电业务呢？换电，是否会成为新的风口呢？

首先，相比充电模式，换电具有更高的补能效率。电动车需要换电的时候，只需要到换电站更换一块满电的电池即可，三分钟即可完成换电过程。而充电模式下，快充3-5小时，慢充则需要10-15小时。此外，换电还能提高报废电池回收利用率、优化电力利用效率。

第二，换电模式可以降低电车售价。在电车销售中，电池可以采用租赁模式，比如蔚来的“BAAS”电池租赁方案，相比购买电池，租赁电池能够减少7-12万的购买价格。

第三点则是政策支持。目前换电站还具有前期投入大、运营成本高的缺点，盈利比较困难。前期的推广离不开政策的支持。在2021年两会后的《政府工作报告》中，“建设充电桩”更改为了“增加充电桩、换电站等设施”，换电站首次进入顶层设计。去年10月底，全国11个城市开展新能源车换电模式应用试点工作。12月份，国家发改委和国家能源局又出台了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，推动充电桩、换电站建设。

也就是在这些刺激下，许多厂商纷纷进入换电赛道，例如，奥动计划在5年内投建1万座换电站，蔚来则计划到2025年内在全球部署超过4000座换电站。

而且有机构预测，随着换电模式的推广，到2025年，以换电模式销售的车型销量将超过300万辆，配套的换电站需求将超过2.8万座，产业链规模将超过3000亿，具有非常大的成长空间。可以说，随着越来越多产业链厂商的加入，换电赛道正成为新的风口。

好了，本期内容就到这了，欢迎关注美港股观察社，我们下期再见。

$宁德时代(300750)$ $蔚来(NIO)$