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2022 年 9 月 21 日，那是我们感情破裂的日子。尽管在这之前我已经和你说了很多次，我讨厌繁杂的配置组合，我看不懂你晦涩的命名方式，我不喜欢内饰的钢琴黑饰板，我不希望你把我期待已久的东西做成选配，但你还是做了，并且是在那场我们彼此都清楚极为重要的仪式上，仿佛你未曾听到过我的声音一样。你好像并不关心我，你心里想的永远是你的智能驾驶能不能成为世界第一，你的技术革新能否颠覆世界。你是如此在意心中追求的明日世界，以至于忘了我才是最终要陪伴你走向这个世界的人。所以我决定离开你，寻找更懂我、尊重我的那台车。

$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 发布会当晚，用户并没有把这种倾诉写下来，只是 G9 发布至今的销量情况已经表明了，他们心里就是这么想的。

感情的创伤总是后知后觉， 比如大跌的股价，骤降的销量，但也通常也能让人幡然醒悟，痛改前非。

半年之后的今天，小鹏带着 P7i 回来了，他说要挽回消费者的感情，用一个更完备配置，和一个比老款更实在价格——24.99 万。

多说人话，少做选配，不要期货

说人话

信息传递讲究少即是多，此次 P7i 共有 4 个配置，「同比」P7 最初发布缩减 50%，「环比」G9 发布缩减 33.3%。

高低配的命名方式上也没再采用谜语级的「X、P、E、N、G」，改用了 G9「二次发布」之后新启用的 Plus/Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。

再是价格：

• 702 Pro 版 24.99 万；

• 702 Max 版 26.99 万；

• 610 Max 性能版 28.99 万；

• 610 鹏翼性能版 33.99 万。

少选配

如果你觉得 P7i 的起售价并不算惊喜，请一定记住 P7i 所有车型都含有如下 8 项标配：

• 标配 86 kWh 三元锂电池；

• 标配大电流快充，最大功率 180 kW；

• 标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热；

• 标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车；

• 标配 20 扬声器 7.1.4 声道音响，最大功率 860 W；

• 标配电吸门；

• 标配 Brembo 四活塞卡钳；

• 标配 10 通阀热泵；

• 标配外放电功能。

上述配置在同价位车型上有不少属于选配，如果想追求更低的起售价，小鹏大可以把这些统统砍掉，做一款 22 万的丐中丐 P7i。

但真这么做了，不就又变回大家之前一直吐槽的小鹏了吗？

关于配置划分的思考我们文章最后细聊，先继续看配置差异，先看动力和底盘：

• 702 和 610 分别对应 CLTC 续航 702 和 610 km；

• 后驱车型最大功率 203 kW，最大扭矩 440 N·m，百公里加速 6.4 s；

• 四驱车型增加 153 kW 前异步电机，总功率 348 kW，最大扭矩 757 N·m，百公里加速 3.9 s；

• 前双叉臂/后五连杆，鹏翼版带 CDC 减震。

这部分 P7i 基本是当下同价位国产新能源的一梯队主流配置，足够好，但大家的差异并不大。P7i 产品端差异化竞争的重点环节依旧是智能化。

在 ADAS 配置上 P7i 入门即高配：

• 7 个 ADAS 摄像头，前向双目感知为 800 万像素；

• 4 个环视摄像头，1 个车内 DMS 驾驶员监测摄像头；

• 5 颗毫米波雷达；

• 12 颗超声波雷达。

具备这套硬件的 Pro 车型已经具备较强的基础辅助驾驶，以及几个当下即可用的高阶功能：高速按导航辅助驾驶、VPA 停车场记忆泊车。

Pro 和 Max 版本的差异在于辅助驾驶：

• Pro 为单颗 Orin-X（254 Tops），Max 为双 Orin-X（508 Tops） ；

• Max 车型多两颗速腾聚创 M1 激光雷达，整体环境 3D 感知更强；

• Max 车型支持 NGP 城市按导航辅助驾驶、LCC-L 车道保持增强版以及 VPA-L 停车场记忆泊车增强版。

硬件之外 P7i 的软件算法也有显著进步，采用 XNet 全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成「高精地图」。

P7i 上市之前我们在广州体验了全新软件架构的下的 LCC-L 功能，在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。

不玩期货

小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。

换句话说，理论上等到提车的时候，这 3 个城市 P7i 的车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。

车机部分同样如此，P7i 出厂就标配了版本号 Xmart OS 4.0 的车机系统，不再像首批老款 P7 那样，提车半年后才迎来了一次车机的大版本更新，用上完整的智能座舱功能。

核心长板功能上，P7i 做到了「不玩期货」。

不止于此，门店端 P7i 已经到店，客户不仅可以静态体验，动态试驾也已经开放，首批交付也会在近期开始进行。

别忘了鹏友

此次 P7i 的新用户购车权益很简单但也很有用：

• 充电无忧：首任非营运车主 4 年免费充电（每年 1,500 度）；

• 舒享升级：免费升级丹拿原装音响（价值 6,000 元）；

送免费充电额度是小鹏的传统权益了，权益从首任终身免费降低到了首任 4 年免费，显然小鹏对这一权益发放比以往更加谨慎了。而丹拿音响免费升级实属良心之举。

两项权益的截止时间是 4 月 30 日，这次小鹏给消费者们留了超过一个半月的时间。

对小鹏的老用户和置换用户小鹏也准备了复购和置换的权益：

• 增购 P7i，可获得每年 1,500 度终身免费充电；

• 小鹏车型置换 P7i，可获得每年 1,500 度终身免费充电 + 10 万小鹏积分；

• 小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得每年 1,500 度终身免费充电 + 6 万小鹏积分；

• 非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得 6 万小鹏积分。

目前小鹏官网上，老款 P7 车型在售的仅剩下了以下 4 个版本。其中与 P7i 702 Pro 版同价的 625 E 版本，已经完成了自己的历史使命，没有人会去选择这款配置更低的版本。至于小鹏将其留在官网上的原因除了凸显新款的性价比，我想不到其他理由。

P7i 面临的「Yes, But...」

P7i 的主要出货价位无疑是在 30 万以下，需要面对的有 2020 年开始的老对手特斯拉 Model 3、比亚迪汉，以及在 2022 年后来居上的极氪 001。

Model 3 虽然是已经一款 5 年以上的产品了，对多数消费者而言已经没有任何新鲜感。但在经过了今年 1 月初的大幅降价后，标准续航版的价格已经降到了 22.99 万的历史新低，非常的香。

与标准续航版相比，同价位的 P7i 无疑有着更长的续航、更豪华的内饰以、本地化更好的车机系统以及更懂中国国情的导航辅助驾驶，而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版本，特斯拉在动力以及操控上仍有着一定的优势，而这恰好是购买四驱车型的消费者最看重的点。

比亚迪汉或许是比亚迪有史以来，豪华感最强的车型。无论是外观还是内饰，都与以往的比亚迪车型拉开了不小的差距。虽然汉不是比亚迪的主力出货车型，但它的发布，把比亚迪的品牌形象从「网约车品牌」拔到了完全不同的高度，比亚迪的销量也是从那时候起开始势不可挡。

得益于中大型轿车的定位，比 P7i 大一圈的三围尺寸，也让汉在车内空间上相比 P7i 有着明显优势。不过也正是因为更大的车身以及前置前驱的驱动形式，在驾驶乐趣上还是 P7i 更胜一筹。智能化方面， P7i 也有着压倒性的优势。内饰风格上，汉也是偏向于传统豪华的设计风格，而 P7i 则是在原有的简洁科技风格上加了一点点豪华感，两者的受众明显不同。

极氪 001 虽然正式发布于 2021 年，但车辆前期一系列的大小问题，让其获得了相当糟糕的口碑。直到 2022 年 7 月，极氪宣布所有 001 车型免费升级到 8155 芯片，才让其真正实现了触底反弹。随着各项问题的逐渐解决，极氪 001 的销量也逐渐超越了老款 P7。随着 2023 年改款的发布，极氪 001 也真正进化为了完全体。

作为国产猎装轿跑车的代表，极氪 001 的优点同样是车内空间巨大，在家用属性方面明显强于 P7i。但与汉不同的是，得益于吉利集团强大的车辆机械调教能力，极氪 001 在车辆操控性上是要优于 P7i 的，而 P7i 的优势仍然在智能化上。同时由于 001 改款后价格上涨，P7i 的性价比无疑是更高的。

小鹏这半年

去年的 G9 发布，本应是小鹏完成品牌上探的重要时刻。可让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，给 G9 带来的却是完全不同的讨论热度。以至于小鹏官方在第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。

从以上事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在明显问题。似乎每个部门只负责自己那部分任务，整合到一起之后，并没有一个高级别的人或者部门来对成果进行有效的审核。直到发布会后看到网上铺天盖地的负面评价，高层才紧急开会做出调整。

经历了 G9 的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的 SKU 版本，随后在今年 1 月正式任命在长城汽车工作了 30 余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。前两天更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏这次是动了真格。

此次 P7i 的宣传节奏一反 G9 的常态，从静态体验内容解禁、动态体验内容解禁到公布价格，仅用了一周左右的时间。虽然在 2.3 出现了欧洲市场提前发布，导致不少外观、内饰、参数信息提前披露给大众，但相比起 G9 长达大半年的宣传周期，P7i 已经进步了很多。

或许是由于网上已经有了太多 P7i 的信息，这次小鹏罕见地没有召开发布会，而是直接将 P7i 上线官网，可能小鹏也觉得发布会大家都只是来看价格的，索性直接告诉大家就完了。

但意外还是发生了，在 P7i 发布的前一天，微博上传出了两张 P7i 的价格配置表。虽然现在看来选装权益与实际相差较大，但价格方面相差无几。目前仍无法得知这一价格信息从何而来，但如此相近的价格，不得不怀疑是否是小鹏内部出现了泄密问题。

作为 P7 老车主，P7i 的性价比甚至让我有些嫉妒，但今天小鹏群里和网上的声音却是与之相反的「小鹏药丸」。因为实际的价格比昨天偷跑的版本贵了1 万元。

由此造成的预期错配让 P7i 在潜客心中的第一印象受到了巨大的影响，让本来的性价比之选在抵触和失望的情绪冲击下变成了自视清高、收棺之战。

经过这场无妄之灾，我看到了更大的问题——如何挽回一段破碎的感情。

「狼来了」这则故事的经典之处在于告诉了我们被辜负的「预期」最终会导致巨大的损失。

从 G9 开始，消费者与小鹏的「感情破裂」不是开端，而是爆发。事情的发展其实就像开头说的那样，小鹏过去一段时间里多次辜负了消费者的期望。P7i 传播上所有的努力，今天一半都栽在了「比预期价格贵」。

挽回感情，无非就是重新建立信任。

P7i 在精简 SKU、直观化命名、更合理的标配策略上做的就是这样的事情，我们欣赏也期待这样的改变。

但现在，这件事情还需要做一次。

21 年极氪 001 车机问题爆发之后，极氪官方选择免费升级 8155 芯片。

22 年 L9 空悬负面爆发之后，理想选择全面延长空悬质保。

舆论危机现在落到了小鹏头上，我希望小鹏这次能做出正确和果断的选择。

写在最后

回归产品，P7 曾经是 20 万价位区间最好的纯电动轿车之一，现在 P7i 接过了这一头衔。这点体现在更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门这样的参数配置上，也体现在后备箱物理开关、前后排座椅的改进、重新设计的无线充电这些曾经被无数用户吐槽的问题后做出的改进上。

但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子，物是人非的今天，P7i 已经不是这个价位的当红炸子鸡。

除了我在上面提到的同价位竞品，今年下半年 P7i 还将面对改款后的 Model 3 以及极氪的 B 级轿车，留给 P7i 的黄金销售期，只有短短的半年。

而这，可能也是小鹏挽回消费者感情所剩不多的窗口。