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昨日，各大新能源车企发布5月产销数据，诸多玩家月销过万，行业一片欣欣向荣。

其中，广汽埃安月销21056辆，同比增长150%；理想汽车11496辆，同比增长166%；哪吒11009辆，同比增长144%；小鹏10125辆，同比增长78%；零跑10069辆，同比增长215%；蔚来7024辆，同比增长4.7%。

5月销售数据释放了几个重磅信号：

第一是理想汽车表现强劲，仅靠单一车型理想one便实现月销过万，想想单车35万的价格，这个成绩显得很霸气；

第二是月销过万的厂家明显增多，多数车型价格区间在15万左右，大众新能源市场竞争白热化；

第三是蔚来掉队，无论是月销量还是增速，都显得十分扎眼。

理想在造车新势力中比较特别，一来是坚持增程式，有别于其他玩家的纯电模式；二来产品定位瞄准BBA（宝马、奔驰、奥迪），避免与其他对手厮杀。

在单车售价35万的情况下，理想one月销过万，奏响蔚小理最强音。

今年三季度，理想将推出价格更高的L9车型，有爆款潜力，有望带动销量再上一个新台阶：

定价更为大众的小鹏，旗下有P7\P5\G3等多种车型，按道理，价格便宜，销量应该更高，但5月的交付量略低于理想，表现不温不火。

虽然可以将罪过归咎于供应链短缺，但小鹏的工厂在广东肇庆，又不是深陷上海，交付量还是差点意思：

对小鹏最为担忧的还是竞争，10-20万历来是各家车企重点厮杀的价格带，随着造车新势力、传统车企及跨界对手加入，小鹏能否笑到最后犹未可知！

从5月销售榜单看，小鹏的销量与其他对手相比，并没有拉开质的差距。

与霸气的理想和中庸的小鹏相比，蔚来掉队有点明显。

首先是5月销量同比增速只有5%，环比4月份增长38%，与理想相比，复苏迹象不明显。

理想和小鹏都追求自建工厂，但蔚来是和江淮汽车合建，公司一面强调订单强劲，但销量就是上不来，凸显供应链管理能力还有待提升。

从定价区间看，蔚来车型比理想还贵，虽然有ES6\ES8\ET7等车型组合参战，但整体销量在趋势上有点难以突破的架势：

蔚来要想恢复高增长，要么推出更受欢迎的车型，要么就降为打击，去大众市场抢食吃。前者难度有点高，后者需要时间和考量对蔚来品牌的反噬，也不容易。

蔚来起步最早，瓶颈期也更快到来，要销量还是保持逼格，李斌得赶快决定了。

蔚小理之外，几个玩家增速也十分亮眼，从价格段来看，都是大众市场玩家，未来免不了要短兵相见、争夺用户。

新能源汽车虽然借助自动驾驶，彻底改变了一锤子买卖的商业模式，在盈利能力上实现质的飞跃，如特斯拉了一季度的净利率已经高达17%，远超燃油车霸主丰田汽车的7%。但是，激烈竞争的局面依然存在。

燃油车时代，车企的竞争关键是品牌，新能源时代，同样如此。

从0到1，各家厂商都能快速放量，取得瞩目的成绩，但汽车销量，总体上并不会因为新能源替代燃油车就有一个大的突破，大家还是要在存量市场抢食吃。

竞争刚刚开始，谁能笑到最后难以预料，如果押注，还是选择高端玩家吧，毕竟那里竞争的烈度更低一些！

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