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5月29日，在粤港澳大湾区车展上，小鹏汽车$小鹏汽车(XPEV)$ 带来了即将上市的旗舰SUV车型G9，该车型或将于2022年三季度上市。

“虽然受缺芯和供应链紧张影响，但目前G9的发售时间不会改变。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理**程对智通财经APP表示，G9还是依照Q3上市的时间表，继之Q4大规模交付用户。

G9是小鹏汽车打造的旗舰SUV车型，其价格定位在30万以上。目前小鹏共推出四款车型，智能桥跑P7价格在27.09万元-31.79万元，智能家轿P5和紧凑型智能 SUV系列G3i落在相对价位较低区间，分别为17.79万元-19.39万元和16.89万元和18.19万元。

4月，全国乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%。与全国的下跌相比，小鹏汽车仍保持较高增速：4月，汽车交付量达9002辆，同比增长75%。1-4月，小鹏汽车年内累计交付量达43563辆，同比增长136%。

一位接近小鹏汽车的知情人士透露，目前价格较高的P7占据了小鹏汽车销量的半壁江山，其预计伴随着G9的上市，2023年两个高端车型或将占据小鹏整体销量的6-7成，由此拉高小鹏的毛利率水平。

**程解释，G9是小鹏汽车真正意义上的全球车型。P7出口海外仅仅是一个试水，公司对未来G9的全球表现有很高期待。

伴随着G9的规模交付，小鹏汽车计划从今年四季度起大规模部署下一代480kW超充桩，为用户提供充电5分钟、续航200公里的补能体验。

据悉，新车除了G9外，小鹏汽车计划在2023年新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车，全面覆盖15万元-40万元价格区间的产品。

在车展前的5月23日，小鹏汽车披露了2022年第一季度未经审计的财务数据：财报显示，公司报告期内营业收入为74.5亿元人民币，同比上升152.6%。净亏损为17亿元，现金储备规模417亿元。

小鹏汽车的亏损，主要源于充电站网络的建设、在研发中的高投入。

以研发为例，作为全球唯二具备全栈自研能力的造车企业，小鹏汽车2021年研发费用支出共计41.1亿元，占全年营收的19.5%，远高于行业平均水平；今年一季度，小鹏汽车研发费用为12.21亿元，占营收比重为16.37%，同比大涨128.2%。

在充电站领域，截至今年3月31日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至933座，包括757 座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站。

上述知情人士透露，根据计划，小鹏汽车2022年自营和第三方接入的充电站将会超过1500座。

根植于发售市场的车型向高端化进军，加之降本增效等举措的并进，小鹏汽车正在努力提高其毛利率水平，由此实现整体性的盈利。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏示，小鹏汽车中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。

作为比较，2022年第一季度，小鹏汽车毛利率12.2%，较去年同期的11.2%及2021年第四季度均有小幅上升。如果达到25%的水准，则蕴示着小鹏汽车将站在一个不错的赢利赛道上。

展望2022年第二季度，小鹏汽车称将努力克服疫情以及供应链紧张带来的不利影响，预计Q2总交付数量约为3.1-3.4万辆，同比增长约78.2%-95.4%；收入预计约为68-75亿，同比增长约80.8%-99.4%。