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继续聊聊纯电mpv，这个话题令我感到兴奋。其实从去年我就开始寻找纯电mpv车型，与小型轿车相比，mpv我更倾向于纯电，因为mpv耗能更高，且在车里静态待着的时间长，我从使用成本角度选择纯电。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$

当时比较了极氪009，腾势D9，岚图梦想家。后两个品牌在相当长的一段时间里试驾根本试不到纯电，都是混动版，可见厂家可能还是更重视混动，我只能以混动来体验了几下。

最终选择极氪009，从公里数上也能看出我挺满意的，我家里五台车了，009七个月跑了两万公里，宠爱指数相当高。

下面是小鹏x9的内饰图。

其实我原本对小鹏x9期望值很低，小鹏透露研发mpv的时候恰逢整个公司最低谷，外界普遍对小鹏从产品力到宣发水平感到困惑。

我在成都车展的时候跟小鹏x9的产品负责人一起吃盒饭，我当时的观点有多悲观呢，我说我对x9的期待，就是千万别给好不容易火起来的G6拖后腿。

就这么点期待。

初代G9发布受挫之后，我觉得整个小鹏公司都变得谨小慎微起来，都不愿意把话说满，原本期待G9散发光芒把整个公司带到新高度，结果却带入了深深的低谷，全系月销量已经到了六千级别。

所以成都车展我既对x9没什么兴趣，他们的产品负责人也不愿意多说，就是一起闷声吃盒饭，我觉得菜不够又吃了一盒。

那时市场焦点主要集中在mega身上，小鹏的宣发水平遥遥落后，x9正式亮相前没宣传任何亮点，我一度担心x9空间不行，那可就连最后的防线都没了。后来他们营销负责人说没事，空间非常大，因为x9是按照我的身材设计的。那个营销负责人体型庞大，小号的奥尼尔，我半信半疑也就至此不谈。

x9外观亮相后，因为遥遥落后的宣发，仅有几张工信部的图爆出，这种图就类似于素颜寸照，再好看的车也不咋好看。直到1024小鹏科技日，小鹏拿出了几年来积累的大量创新技术，叫好声一片。最后竟然x9亮相，在小小的舞台上，带有后轮转向技术的x9直接绕了个圈。

x9外形打破了传统mpv的设计理念，骨架精干，大而不臃肿，打破了mpv进入家用最大的门槛，开着不像司机。

其实我开极氪009特别舒服，4.5的零百加速，极氪吸收了沃尔沃和吉利这么多年积累的核心技术，车开着特舒服，坐着也舒服。但是你们可能很难理解一种心理，我开极氪009出去，外人总觉得我像司机。因为极氪本身也没有向家庭用户宣发，各种传播都是浓浓的商务风。

极氪的内饰和尾部设计确实很商务，前脸的劳斯莱斯风格，其实也很商务。

像司机是个很纠结的体验。

小鹏x9则走向另一风格，外形科幻，前面不像mpv，尾部还向下倾斜，内部颜色非常清新，这么大的车，坐在驾驶舱里完全不像职业司机。

而mega的问题还是一样，只要坐在驾驶舱里就像职业司机。

我个人认为，mega以家庭使用为主宣传方向原本是正确的，因为只有家庭用户的基数才能撑得起mega的销量期望。但是x9出来之后，这个宣传方向变得尴尬，很显然x9的外形，x9具备后轮转向技术驾驶体验的明显领先，还有智驾技术对家庭用户的重要性（商务用户反而无所谓，司机是最好的智能驾驶软件）。以上这些，很显然x9更能吸引家庭用户，而mega在家庭用户这个宣传口径里，只剩下L9内饰积累的口碑。

但很显然suv和mpv完全是两个不同的物种，mpv最大的缺点就是驾驶笨重，停车开车麻烦，光靠外形不太容易打动家庭用户。

我个人觉得mega会不得不转向以商务用户为主，当然这个市场也挺大，只是竞争对手实在是太多了，纯电mpv如果与混动增程竞争商务市场，实在是困难重重。

x9的总体实力，可以直接切入家庭市场，没有障碍。外人看着不像司机，自己开也不像司机，这个心理影响非常大。

如果我个人选择，因为我有家庭司机，我倒是没了这些障碍，可能我选mega的概率更大一些，因为理想对产品的理解确实处于很高的水平。

x9会让我纠结，我会非常想自己开，这可能会导致我的司机失业。

来源：微博 理记