转眼间时间来到2023年，距离中国接入国际互联网（即中国互联网起点）已过40年。回顾中国的互联网江湖，先有BAT三足鼎立，后有TMD后浪居上。所谓BAT，即互联网时代领头羊百度、阿里巴巴和腾讯，而TMD则是移动互联网时代的佼佼者——字节跳动（头条）、美团和滴滴。 时至今日，BAT撑起了搜索、电商、社交和游戏的半壁江山；而TMD三家互联网“新贵”，则一面在资讯短视频、社区生活、共享出行等领域圈地，一面又向传统互联网“高地”频繁试探。由此，新旧互联网巨头，不断上演商业攻防战，字节和腾讯便是这样一对“欢喜冤家”。 尤其是近年来，占有公域流量半壁江山的字节跳动，接连在腾讯的“看家业务”社交领域疯狂挑战，虽然屡战屡败同时却也屡败屡战，始终不弃社交梦，即悲情又倔强。就在新年伊始，字节再次潜入微信后院，上线了一款即时通讯产品——抖音聊天，能否承载其踏足社交的梦想？ 01 “高仿版”微信？ 不同于字节跳动前几款社交应用，“抖音聊天”的上线较为低调。从产品功能上来看，抖音聊天仅从抖音中剥离出了社交功能的功能性应用，没有新概念，没有大愿景，主要聚焦产品形态改变，而不是功能创新。 根据抖音官网信息，抖音聊天（1.0.0）更新时间为 2022 年 12 月 30 日，支持 Windows 和 Mac。而目前上线的独立的电脑端软件，让抖音聊天的使用场景从原先的仅限使用手机聊天，扩展到了电脑使用场景。可以看到的是，抖音希望用户不再只是在刷短视频进行娱乐之余聊天，也希望用户在使用电脑办公或者其他场景下继续聊天。 如果单纯从界面上来看，似乎更能透露出抖音聊天的野心——与微信电脑版高度类似。抖音聊天的左侧是好友栏，右侧是聊天栏，聊天中支持发送表情和图片。界面虽然比较简单，与多数聊天软件一致，不过仅有聊天消息和朋友列表两个页面可以切换。但是诸如好友置顶、添加朋友、发起群聊、信息免打扰、拉黑和举报等功能却一个不

在2022年接近尾声时，给居民出行带来近三年困扰的疫情防控，终于迎来了好消息。随着国家“新十条”防控新政策的出台以及优化，过去出门不便、频繁查验核酸码的时代一去不返。尤其是各地逐步放宽出入境管控政策后，在线旅游行业也迎来了重大利好，复苏迹象正在逐步显现。 元旦小长假刚过，居民国内游的数据增长，也足以印证这个行业复苏在即。而作为在线旅游行业的风向标，携程平台的增长数据，可谓涨势喜人。 例如，据携程发布2023元旦假期总结报告显示，相较2022年不到四成的用户跨省出行，这次元旦假期近六成的用户选择跨省游，并且元旦跨境机票预订量同比增长145%。而据统计，因出入境政策优化，卫健委“乙类乙管”总体方案发布当日，携程海外目的地搜索量涨10倍。 而根据文化和旅游部数据中心的测算，2023年元旦节假期，全国国内旅游出游5271.34万人次，同比增长0.44%，按可比口径恢复至2019年元旦节假日同期的42.8%；实现国内旅游收入265.17亿元，同比增长4.0%，恢复至2019年元旦节假日同期的35.1%。这也意味着，在线旅游行业有望很快恢复至疫情之前的水平。 实际上，携程第三季度的财报营收与净利润数据的双双增长，已经凸显了在线旅游行业的发展正在向好。可以预见的是，随着疫情防控新政策的落地，以携程为代表的在线旅游平台，也将迎来新的发展机遇。 01 复苏是主旋律，携程一波三折终迎增长 在离“新政”发布时间最近的第三季度，携程交出了还算亮眼的成绩单。携程财报显示，2022年第三季度，携程集团净营业收入为69亿元，同比上升29%，环比上升72%；净利润为2.45亿元，较2021年同期净亏损8.68亿元和上一季度净利润4300万元均有所改善。 据观察，携程业绩回暖，主要是受国内市场和海外市场复苏的驱动。 一方面，国内旅行住宿、出行票务等业务复苏明显。无论是住宿预订还是交通票务等核心业务，都出现了

近日，随着理想汽车披露三季度财报，造车新势力三巨头“蔚小理”三季度财报均已出炉。其中蔚来汽车三季度营收130亿元，现金储备514亿元；理想汽车三季度营收93.4亿元，现金储备558.3亿元；小鹏汽车营收68.2亿元，现金储备401.2亿元。 对比之下，蔚来汽车在营收规模方面领先，但现金储备优于小鹏，却不敌理想。而且，近日随着一辆悬挂“300000”车牌的蓝色ET5驶下生产线，蔚来也迎来了第三个10万辆，跻身“30万辆俱乐部”。值得一提的是，这次的10万辆，与第二个10万辆，时隔仅仅7个多月。 然而，在汽车产能方面十分激进的蔚来，却并没有在盈利方面让蔚来自己、资本市场十分满意。要知道，蔚来汽车CEO李斌曾给蔚来定下了“2024年实现盈亏平衡”的目标。不过，预计其新下线的汽车，单车亏损依然超过10万元。由此可见，蔚来汽车越卖越亏，已经成为不争的事实。 01 亏损持续扩大，蔚来难靠销量取胜 作为“蔚小理”中，首家站上30万辆台阶的车企，蔚来的产能与销量似乎难为其业绩加分。根据蔚来财报内容显示，第三季度，蔚来营收同比增长32.6%，创单季新高。 不过与此同时，蔚来的亏损情况，却在加剧。据财报数据，报告期内其净亏损为41.108亿元，较去年同期有所扩大；即便是调整后的净亏损，也达到34.99亿元。值得注意的是，这一数据，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。 据观察，蔚来在汽车销量不断拉升的同时，却陷入了增收不增利的窘境，原因是多方面的。 其一是据其创始人李斌透露，第三季度蔚来的研发成本依然居高不下，而且，在其重金押注的电池、芯片等方面投入不少。据称，蔚来每季度投入研发的费用，约为30亿元人民币。 实际上，蔚来汽车能在产能与销量方面领跑，与其一直坚持全栈自研有关，例如，2022年蔚来第二代技术平台NT2三款新车均实现交付，NT2三款新车ET7、ES

“庆俞年”大戏过后，李国庆不得不放弃当当，曾一度宣称要做一个超越当当100亿市值的新公司。如今他终于对外界透露，“想在兴趣电商再搏一把”，可这平台名字仍要“碰瓷”一把当当——响珰珰。 显然，李国庆期望用三五年走完当当20年走过的路，可如今盗版屡禁不止、经营保守、市值萎缩的当当，会是路的尽头？如今的当当，依然是那个排斥资本的“夫妻店”，却再也不是当初的“中国电商第一股”。 01 盗版泛滥也“灯下黑”？ 以往许多年来，当当一直是怒斥盗版图书声音最大的那个。而且早在2018年8月，当当网就在其官方微博上发布过一则倡议：“拒绝盗版书，坚决主张正版维权”。但四年来，多家媒体报道和多起用户投诉说明，盗版书在当当平台似乎屡禁不止，有时甚至能够“盗”出新高度。 前不久有消费者反映，花费60元在当当买到盗版书。不仅纸张很差，更令人惊奇的是，这本盗版书竟然一半是印刷、一半是手抄！更关键的是，这本书的背面建议售价仅为 28 元。即便书中手写的字迹还算比较工整，可消费者仍然直接申请了退款，而最终的结果是，店家赔付50元、当当赔付10元。 因为这次“盗版书事件”太过夸张、令人难以置信，以至于当时还上了热搜，当当也“被迫”引来了一波关注。上一波有关当当、又如此“吸睛”的消息，还是创始人“夫妻互撕”。 对于此次售卖盗版书事件，商家的解释是不小心卖出了残次品。可实际上却是，当当近来时常被曝出向消费者售卖盗版书籍，比较引起关注的，是一起消费者状告当当虚假宣传的案子。 据媒体报道，某消费者在当当花费146元购买了9本书，仅比京东自营的价格略低。但收到书后发现，书籍印刷质量低劣，使用纸张质量粗糙且味道刺鼻，后经过与正版图书对比，确认是盗版无疑。在经过多次问询客服无果，消费者无奈将当当告上了法庭，认为当当虚假宣传、且构成欺诈，要求三倍赔偿并赔礼道歉。 02 保守的“夫妻店” 之前曾有数据显示，从2013年至202

方便面自进入中国市场以来，一直都被视为性价比之选。一方面是因为其能方便食用、口味多样，另一方面就是其经济实惠，对于当年仍在温饱线上挣扎的居民而言，是填饱肚子的首选。但是随着时代的变迁、人们生活水平的提升，方便面也逐渐被更为健康的食品所替代。 相比长期被贴上“不健康”、“含反式脂肪酸”等等标签的方便食品，五谷道场的诞生，似乎就是顺应这样的趋势，有些反其道而行之的意味。不过，五谷道场提出这样的新颖概念，得到的结果却是连年亏损，甚至连扭亏为盈的希望也十分渺茫。 01 方便面行业触顶，新兴品牌冲击市场 尽管新消费时代来临后，方便面不再像过去那样受到热捧。但是作为应急场景下，满足人们对于便捷性与性价比需求的食品，依然有一定的用武之地。 据媒体报道，在过往的突发事件中，方便面都起着非常重要的作用，因此也是国家鼓励发展的行业，其长期存在自然也无可厚非。公开数据显示，自2016年起，全球方便面消费量保持稳定上升的态势，在2020年更是达到了行业巅峰。 尤其是近三年以来，受疫情影响导致外出就餐受阻，仅2020年全球方便面的消费量就增至1165.6亿份，同比增长9.53%。要知道，这也相当于全世界每一天消费3.2亿份方便面。 而我国作为是世界最大的方便面消费国，仅仅国内的消费量就高达463.5亿份，约占全球方便面消费量的40%，遥遥领先于其他国家。 不过，随着疫情逐步得到控制，国内方便面的消费量也有所回落。据资料显示，2021年我国（含香港）方便面消费量达439.9亿份，同比下降5.1%。在产量方面，方便面行业已经触及到天花板，却是不争的事实，这通过方便面的产量逐年锐减，即可窥见一斑。 数据显示，我国方便面产量从2017年后逐渐减少，到了2018年，中国方便面的产量更是降至699.5万吨，同比下降高达36.98%；随后几年我国方便面产量一直呈下降态势。2021年1-5月我国方便面产量为206.

微信要有自己的输入法了。 近日，这款名为“微信键盘”的输入法产品悄然上线，作为人机交互的核心，输入法的重要性和使用普遍性不言而喻，但经过多年发展，第三方输入法市场已经趋于成熟。根据《2022年春季中国第三方手机输入法市场研究报告》，中国第三方输入法用户规模预计在2022年底达到7.96亿人，接近饱和。 从市场份额来看，搜狗、讯飞和百度三大输入法巨头占整体份额的96.1%，三家各有特色，“护城河”稳固，形成了一定的市场进入壁垒。 微信团队决定进入这个已经趋于成熟饱和的市场，目的究竟为何？同时它的到来，会对输入法市场产生怎样的冲击？ 01 带“智能推荐”的键盘 微信要自己做输入法的想法其实早已有之。2021年1月，微信创始人张小龙在微信之夜上就已经透露微信将会上线自己的专属输入法。 同年微信键盘便以插件的形式在微信内进行了两轮的灰度测试，但在这之后就没了下文。直到最近，微信输入法才以APP的形式重回大众视野，正式登陆市场。 微信键盘APP延续了微信传统的白绿配色，UI设计也较为简洁明了。在首页的滚动banner栏，微信键盘列出了其主打的五大功能：智能推荐书影音、表情推荐、语音转文字、拼写检查和智能拼写。 其中除了第一项“智能推荐书影音”是一大特色以外，不过其余的地方和市面上的输入法相比，并无显著优势。 “智能推荐书影音”功能的具体作用是，输入法会根据用户输入的关键词自动推荐微信生态内相关的内容与链接，比如QQ音乐的歌曲，微信读书的书籍，以及微信内的公众号、小程序、视频号等等。 这些内容可以直接发送给好友，便于分享转发。通过这项功能，微信键盘很好地利用了背靠腾讯的优势，既做到在同类产品中实现差异化，又可以反过来促进微信生态内各平台资源的自由流动，提升用户的整体体验。 除此之外，微信键盘还有一些非常实用的小功能，比如单手模式，删除键可以滑动控制删除速度以及复原，手机横屏状态下九宫格

自西式快餐首次出现在中国餐饮市场后，就以快捷、便利、洋气等代名词，迅速占据年轻消费者的心。并且随着国内消费水平的升级，原本只驻扎在一二线城市的西式快餐店，也开始在三、四线城市如雨后春笋般出现。不过，看似红火且潜力巨大的快餐市场，却让达美乐比萨栽了跟头。 达美乐比萨进入中国已超过25年的时间，但其并非是达美乐比萨品牌直营，而是走了国内总经销商的方式，即由达势股份有限公司全权操持国内业务。而达美乐比萨近期再次被推上风口浪尖的原因，是因为其在短短九个月的时间里，两次冲击港股IPO，但这次底气很足的达美乐，恐怕又会美梦落空。 01 实体餐饮饱受冲击，比萨行业仍显疲软 在新冠疫情这一特殊的时代背景下，实体餐饮店随时都可能面临着临时闭店、长时间管控的风险，尤其是一些偏聚餐性质的餐饮店，其生意受影响的程度就更大，比萨这类需要三五成群才会去吃的餐厅，就有过之而无不及。 据华经研究院发布的《2022-2027年中国比萨行业市场全景评估及发展战略规划报告》显示，2016至2019年，我国比萨餐厅市场规模由228亿元迅速增长至335亿，年复合增长率为13.7%，但这一发展趋势，自2020年起就发生了变化。 2020年因疫情限制，行业规模下滑至305亿，同比减少8.96%。预计随着疫情形势的好转，于2022年其市场规模将有一定的回升。但由于疫情期间形成的习惯，许多消费者都养成了在家吃快餐、外卖送上门的习惯，这也让许多比萨店感到不适应。 自2020年起，国内比萨餐厅外送市场规模就已经略高于堂食市场规模，并且随着后疫情时代的到来，这个比例还将进一步被拉开。 在弗若斯特沙利文发布的中国比萨市场行业报告中，其预计比萨外送分部甚至将较整个中国比萨市场增长更快：2021年外送销售额为179亿，占整个中国比萨市场的49.2%，预计2021年至2026年比萨外送分部将按19.9%的复合年增长率增至443亿，占整个

“主播们拿着商品进行激情讲解，外加操作演示，随时答疑解惑，当直播间人数达到一定数量时，不时抛出一些优惠折扣，吸引粉丝进行购买……”这就是我们非常熟悉的直播带货。 直播带货起源于网络直播，最早开始于2005年，最初是以游戏、秀场等为主要内容，“主场”是斗鱼和虎牙等直播平台，之后又转移到了快手、抖音等短视频平台，内容也换成了生活分享和娱乐交友，直到2016年。 2016年6月，淘宝网红张大奕直播首秀，观看人数超过41万，成交额近2000万，直播电商初露锋芒；一年之后的2017年10月，“淘宝一姐”薇娅仅直播5个小时，带货金额便超过了7000万，薇娅连同直播带货模式一起一炮而红。自此开始，直播电商成为线上购物的新生力量。 时至今日，“一姐”和“一哥”换了一茬又一茬，倒是直播电商行业一直处于繁盛时期。而直播电商的“主场”，也逐渐从电商平台转移到了快手、抖音等短视频平台，并像金庸江湖里的屠龙刀一样，吸引着各路豪杰纷至沓来，B站便是其中众多“豪杰”中的一支。 01 开启直播带 货征战双11 在双11前夕，直播电商新势力的一举一动也颇受关注。抖音、快手相继上线“商城”频道，剑指双11。罗永浩、俞敏洪两大“顶流”相继入淘，拉开大主播多平台布局的帷幕。谁能想到，一向把电商做得不温不火的B站，也加入这场激战，疯狂给电商开“绿灯”——一周内B站在直播频道上线了购物专区，并向几乎所有UP主开放放开了带货的“小黄车”功能。 如今我们打开B站直播分区的购物专区，随便点开一个直播间，可以很方便地通过“小黄车”挑选商品并下单。此番更新后，用户在“小破站”上一边看直播刷弹幕、一边购物的场景将进一步得到优化。 事实上，早在2017年B站便已踏入电商领域，并于2021年12月开始上线“小黄车”，同时内测直播带货功能。即便花了10个月的时间完成直播带货的“基建”工作，但目前B站带货直播间也仅支持添加并展示淘宝、京

近年来资本市场对预制菜的偏爱有增无减，本就火爆的预制菜赛道今年更是分外热闹。各方资本频繁入场，唯恐错过这个风口。 但随着舌尖英雄、趣店等企业铩羽而归，如今市场上的其他玩家们也不得不回归理性。毫无疑问，预制菜行业仍然长期向好的底色是不变的，只是，行业野蛮生长所暴露出来的问题也不容忽视。相比砸重金赚快钱，现在的预制菜企业不得不直面行业痼疾，寻找解决痛点的破局思路。 8月31日，快递行业龙头顺丰宣布推出预制菜行业供应链解决方案，全面布局预制菜。以供应链为切入点的顺丰，能否与预制菜行业良性共振？ 01 资本涌入，赛道火热 跨界发展，是一个巨头的基本修养。预制菜赛道的火热程度，给予了顺丰充分的信心。近年来，预制菜的发展从星火之微逐渐发展至燎原之势。预制菜的市场规模已经从2017年的1000亿元增长至2021年的3459亿元。艾媒机构预测道，预制菜市场规模有望在四五年内增长至万亿。 预制菜的蓬勃发展有因可循。技术、政策、链路和行业组织等因素的完善，赋予了预制菜行业更大的发展纵深。现代人越来越忙碌的快节奏生活方式，以及疫情下居家餐饮需求暴涨，也进一步推动预制菜市场从B端向C端裂变，由一、二线城市向下沉市场扩张。 我国预制菜行业，正在逐步复刻20世纪60、80年代欧美国家预制菜行业的发展路径。欧睿咨询的一项调查显示，2020年中国大陆地区预制菜C端市场规模仅为日本同期水平的29%。与美国、日本相比，我国预制菜餐饮渗透率偏低，目前还普遍停留在10%-15%之间。我国的预制菜行业仍有巨大的增长空间。 贾国龙功夫茶创始人也表示：“只要你想做大做稳定，预制菜一定是餐饮业的趋势。”尽管目前预制菜产业还面临许多瓶颈，但资本市场和餐饮界都对预制菜的前景十分乐观。基于这一共识，顺丰、格力等巨头纷纷入局预制菜赛道，希望撬动这个万亿市场。 同城急送业务的迅速发展，夯实了顺丰全面布局预制菜的底气。得益于近几年的

遥望未来站直播间，刚登场便成功地拿下了开门红，也吸引了众多目光。据媒体报道，该直播间为新开账号，背后运营的企业是杭州遥望网络科技有限公司（以下简称遥望网络），开局短短几天，直播带货销售额就过亿。 作为目前炙手可热的MCN机构之一，遥望网络同时也是女鞋“星期六”旗下最重要的营收来源。据星期六发布的最新财报，遥望网络确实为星期六带来了回报。2022年Q1实现净利润约1亿元，直播电商实现GMV同比增长约60%。 不过，直播带货赛道竞争激烈，明星带货越来越像“一锤子买卖”。实际是超级头部的流量，也难以为继。另外，MCN机构的运营模式门槛并不高。因此，在日渐增多的竞争对手之下，原本是超头模式的遥望网络，也因为后续的造星计划不尽如人意，而逐渐转向超级渠道模式。 尽管遥望未来站首战告捷，数据漂亮，但是外界依然十分担忧，转型背后的遥望网络，如何实现可持续的利润增长和规模化的主播运营。 01 超头模式之下，造星计划难以复制 在直播间电商快速发展的这几年里，关于“超级头部主播”模式和“超级渠道”模式优劣的讨论持续到了今天。遥望网络原本就是典型的超头模式，在快手、抖音等平台搭建多样化的素人达人+明星的矩阵，仅2021年公司就累计合作主播数超130位，完成直播3000多场。 尤其是“明星”这张牌，在遥望网络的手里，前期表现十分优秀。遥望旗下合作艺人目前有近40多位，在被昔日女鞋第一股星期六收入麾下之后，遥望网络相继签下了张柏芝、贾乃亮、王祖蓝等多位明星主播，同时还在快手孵化出了头部美妆主播瑜大公子和擅长酒水的红人主播李宣卓。 诚然，明星本身自带流量，但并非有流量就等于有业绩，更重要的是，这种受明星效应捆绑的流量，十分不稳定。当明星受到负面舆论影响时，倾注在明星主播上的资源投入，便是覆水难收。当然，遥望网络旗下除了明星，也在花力气去培养素人，也就是“造星”。 据了解，去年遥望网络推出了美少女嗨购团队

近日，恒大集团在官网宣布，恒大汽车的“恒驰5”在天津工厂正式量产，这件事情传达出的只有一个信号：恒驰5正式拿到了生产和上市销售的许可，已经可以开始对外预售。 在这则消息的十天前，此前曾被恒大抵押换来76亿元贷款的恒大中心大楼，业已被债权人中信银行接手。外界不少人都把恒大汽车被看作是恒大是否能够翻身的最后救命稻草。“恒驰5”的官宣量产，对于身陷囹圄的恒大而言，是否能起到强心剂的作用呢？答案恐怕是未必。 恒大汽车不仅难以成为恒大集团的救命稻草，反而是恒大汽车的未来，紧紧捆绑在了恒大集团身上。目前大部分新能源汽车企业均处于亏损状态，这当中入局晚且进度缓慢的恒大汽车，必须要加快步伐，才有可能分一杯羹。 01 频繁跳票的量产计划，打击市场信心 去年上海车展，恒大汽车大手一挥，便是九款新车登场，引起了各界的期待与关注。但就此过后，就鲜有关于恒驰的利好消息。 2021年4月，恒大汽车在投入近500亿元后表示，生产基地可于2021年底实现试运转。天有不测风云，恒大汽车发出雄心壮志没多久，恒大集团暴雷，恒大汽车不仅被断了资金来源，股价也随着市场信心大跳楼。 而就目前来看，恒大汽车的议价能力明显降低，因此，零部件厂商能否大力支持恒驰5还是未知。会不会和一些城市的恒大地产项目一样“烂尾”呢？若恒大汽车资金链得不到改善，对于此前已供货的供应商来说，存在坏账的可能。 从恒大资金出现问题后，不仅房子的施工和交付成了问题，恒驰汽车的量产计划亦是举步维艰。同时陷入股价暴跌、核心股东抛售股票、内部人事动荡等不利境地。至于市场反馈，亦是市场不信任恒大汽车的一个体现。 恒大汽车一直走在量产的路上，却无限次推迟。消费者已经习惯了恒大汽车的跳票，对此这次的量产消息没有过大的意欲。 去年10月恒大汽车高调呼喊着“3个月攻坚战”的口号，宣布2022年初恒驰5就可以下生产线进行量产，但一直到了3月末，恒驰5的下线时间又推

随着消费升级时代的来临，以及大宗消费市场需求的快速变化，汽车行业与智能手机、消费电子等之间的关系，也变得更加密切。而伴随着手机行业的竞争愈发激烈、利润空间被进一步压缩，因此越来越多企业开始跨界造车，包括华为、阿里、甚至苹果等科技巨头，也纷纷开始了自己的跨界发展之旅，而小米作为其中跨界次数最多的企业之一，自然也不例外。 小米自2022年宣布要进军新能源汽车以来，就已经开始大肆布局造车行业，从选地建工厂、挖技术人才，虽然动作低调，却不乏关注。9月初，据@晚点LatePost独家消息称，小米进军汽车领域的第一款成果，已确定是一款纯电轿车，并将使用禾赛科技研发的激光雷达，整车售价上限高于30万元。近日，更有消息称，小米汽车首台工程车已经下线。 尽管有些消息尚未得到官方证实，但是小米备受期待的首款车型即将落地，恐怕也并非空穴来风。尽管其中的努力我们不得而知，但是能够感知到的是，小米在新能源汽车乃至自动驾驶赛道上，多少有些后知后觉。而且，可以预见的是，在这一看似火热、却已经千帆竞技的赛道里，小米想要找到自己的一席之地，还需要过五关斩六将。 01 行业政策加持，产品差异化成决胜因子 新能源汽车从国外的特斯拉、国内的比亚迪几家独大，发展到如今的遍地开花，不仅是市场刚需的催化，更是政策导向所致。 图片来源：网络 例如，近日，正式发布的《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，明确将今年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至2023年年底。而且，这已经是自2014年首次实施该政策后，第三次延期。由此释放出的积极信号，自然刺激了许多企业纷纷入局。 据中汽协统计，2022年上半年中国新能源车市场共完成260万的零售销量，同比增长 120%。截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，其中纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的81%。 与新能源市场迎来一片

从视频网站到拥有七大生态体系的庞大帝国，再到卖地裁员自救；市值从上市时的40亿到巅峰时的1500亿，再到资不抵债几近破产……乐视过去这段如幻如梦的经历，应该足以写进商业教科书的负面案例。 虽然身背百亿债务，“侥幸”活下来的乐视却并不甘愿就此躺平。从自嘲“欠122亿”到“没有老板和996的神仙生活”，乐视依旧用另一种姿势进行着自我营销。而自从新东方因东方甄选实现“逆袭”后，乐视似乎又看到了一种极富励志意味的自救方式——直播带货。 01 直播之路道阻且长 因为东方甄选一夜爆火，新东方的股价也从3块多每股，迅速拉升至接近30元每股，相当于翻了6倍多。受到鼓舞的乐视，便将新东方视为努力目标，就连对主播的招聘都对标了东方甄选，特意加了一条——教培行业从业老师。 在对外广招主播的同时，乐视还对内鼓励员工直播带货，发起“乐视员工万元主播挑战赛”，员工喊出“我为乐视代言”，走进直播间。尽管乐视搞直播的“动静”很大，但结果却是尴了个大尬：30天直播14场，销售额仅为2万元，还把几个“内部”主播全员累病倒了。 尽管乐视负责人声称要“努力成为下一个新东方”，但主播们目前还只是简单介绍商品和优惠活动，话术尚不熟练，甚至多次触碰违禁词。仅在9月16日当晚，乐视的抖音直播间便被封了4次。 另一方面，乐视目前带货的商品，大多是旗下的电视手机小家电等。不仅单价高，而且商品本身的回购率也很低。反观东方甄选，主播出身自教培老师，文化水平高又独创一套“清新脱俗”的文案体系，主打农产品回购率也都很高。 由此可见，且不说乐视不像新东方一样背后有几家大股东的助推，单就从直播带货“人货场”三个核心要素来分析，乐视直播带货才刚起步，目前做的也都十分不成熟，未来还有很远的路要走。 02 另一条“翻身”之路 不过对于早已深陷债务泥潭的乐视来说，即便“直播自救”的路走不通，也算是又一场成功的品牌营销，真正的能让它“翻身”的，或

为什么丰巢每次出现，都因为一次负面新闻？继快递柜超时收费之后，丰巢又因涉嫌侵犯他人肖像权，“喜提”了一波热搜。 近日，某龚姓知名艺人起诉深圳丰巢科技公司肖像权纠纷的法律文书，在网上公开。文书显示，丰巢以“虚假代言”的方式，擅用龚姓艺人的姓名权、肖像权，并被索赔101万元。 虽然这次丰巢遇到的侵权纠纷有些“乌龙”，而事件最初起因也是龚姓艺人粉丝在丰巢为其购买的付费投屏服务。但仍不可否认，这又是一个彻头彻尾的负面新闻。谁又能想到，时隔两年丰巢竟是以这种方式出现在大家的视线中，上一次还是因收费被用户抵制。 01 这个生意很不性感 曾几何时，快递行业还是草莽时代，最开始进入社区的快递柜，也并不是今天一统江湖的丰巢，而是现已成顺丰子公司的速递易。随着国内网购市场规模的增长、快递业务量的大幅增加，“直接丢快递柜”的派件方式，从偶然变成了常态。 彼时，收购了速递易、市场占有率超过60%的丰巢，已然登上该细分领域的“铁王座”。可没过多久，便发生了大股东纷纷退出、超时收费被抵制等“恶性事件”。也就是从那开始，人们才发现，丰巢虽登上高位却也“不胜寒”——自成立起便从未盈利。所谓对包裹进行超时收费，也是迫不得已的选择。 之前曾有数据表示：丰巢的主要成本包括快递柜硬件成本、日常运营成本以及人工薪酬等，每年大概在40亿上下；而丰巢的赚钱方式主要有快递小哥派件时的使用费、用户寄件收费以及广告等增值业务，每年营收能达到41亿多。 可以发现，快递柜这个生意非常不性感，一年辛苦下来只能保个本，搞钱搞了个寂寞。直至今日，超时收费的争议已过去两年，丰巢不仅仍没能找到变现途径，却是仍在面对用户抵制、社区不满以及快递员诉苦，似乎陷入了一场待解的困局。 02 平台搭载业务的尝试 实际上，因为成本高、盈利模式不明确等原因，智能快递柜行业一直面临着盈利难的普遍困境。而为缓解盈利困境，丰巢也在不断进行新的尝试。比如近日为丰

“通关率不足0.1%”、“按省份地区进行通关统计”等等，都让嫁接在微信里的一个小游戏——羊了个羊，成为了话题王者。可在因为大量用户涌入、程序崩溃之前，羊了个羊还处在一种不温不火的状态。不过，如今因为各种负面舆论，有些弄巧成拙、并意外逆袭之势。只是，这份逆袭的代价，羊了个羊似乎显得有些难以承受。 在各地相关部门、央视等一线媒体接连点名后，羊了个羊也开始面临自己的舆论危机：广告四伏、通关陷阱等等，都开始被一一爆出。这个让人们持续“上头”、短期上瘾的小游戏，正在被市场频频挑战。 01 休闲游戏市场升温，羊了个羊爆火全靠运气？ 目前游戏市场的主流，是以团队竞技类的MOBA游戏或者是换装类游戏，消除类游戏以开心消消乐等独立游戏APP为主。小游戏类已经有些日渐式微的意思，但羊了个羊的火爆，却颠覆了许多资本的想象。 消除类游戏的鼻祖，就是我们耳熟能详的俄罗斯方块。从心理学角度而言，这类容易上手、简单而又有成就感的游戏，有着让人上瘾的特质。但其开发门槛较低也让消除类游戏的竞争态势日渐加剧，想从中盈利更是难上加难。 但随着智能化手机的普及，休闲类游戏就迎来了自己的第二春。 《2022年休闲游戏发展报告》称，中国休闲游戏市场预期收入预计可超过344亿，下载量达16.3亿次，其中广告变现收入占比超过75%，预期2022年休闲游戏广告变现收入在260亿元以上。 羊了个羊同样是采用广告变现的方式，才攫取巨额流量背后的价值。因为无需任何前期投入成本，并且还是较为吸引人的通关模式，玩法简单、无需下载，确实能为其带来非常不错的受益，但在休闲类市场，这类一时爆红，随即消逝的游戏也非常多见。而且小公司资金链、研发实力不足的缺点，也愈发显著。 《报告》中明确表示，2018年前开发者对休闲游戏的关注度保持上升，2017年达到了21.2%的企业存续。但自2019年起，新注册企业缺乏足够时间、市场反馈的沉淀，导致现有

近年来，在智能化、锂电化趋势的助推下，新国标、碳达峰等政策的影响下，两轮电动车市场集中度进一步提高，行业也迎来了新一轮洗牌。 为迎合市场发展规律、抢占市场份额，两轮电动车品牌逐渐从打经济实惠的“价格战”演变成了打高端智能的“价值战”。 至此，更高端的两轮电动车出现在了大众视野之中。 01 高端两轮电动车的“智能化” 更高端的两轮电动车意味着功能逐渐智能化。 以目前市场中高端两轮电动车产品九号电动摩托车E系列、小牛电动NQi系列以及雅迪子品牌“VLFY”系列等为例，其智能主要体现在车机交互方面。 通过配套的手机APP，用户可对车辆进行绑定，能实时查看车辆的位置、电量、状态等信息，也能通过APP对车辆进行上锁、解锁等操作。更高级一点的两轮电动车还具有人脸识别、指纹解锁、感应解锁、语音助手、语音导航、ABS防抱死系统等功能。 此外，对于电池、时速、续航等硬性指标方面，高端两轮电动车也有着极大的提升。以九号电动E200这款产品为例，其时速可达100Km/h、续航可达200Km，电池则是锂电。 值得一提的是，如今高端两轮电动车的外观也更迎合当代年轻人的个性化需求，仔细观察还会发现多家两轮电动车品牌均有着“荣获过知名设计类奖项或者是由知名设计师操刀设计”的介绍，这也为两轮电动车的外观披上了一件更为华丽的外衣。 结合以上来看，高端两轮电动车的确能大大提升用户的驾驶体验。但不能忽略的是，因造车成本的增加，高端两轮电动车的售价也要比非智能车型高很多，普遍在5K至1W不等。 万物互联时代，高端两轮电动车的确是行业发展必然趋势，但用户是否愿意为“高价”的高端两轮电动车买单呢？ 02 “经济”是激发用户购买欲的关键因素 一直以来，两轮电动车都是便捷、经济的代表，是解决大众出行“最后五公里”的最佳首选，也是庞大外卖行业的配送支撑。所以上至繁华都市，下至乡间街巷，两轮电动车的身影随处可见。 根据艾瑞咨

2022年对于新东方在线而言无疑是不凡的一年。国家有效减轻义务教育阶段学生过重作业负担和校外培训负担的“双减”政策落地后，在线教育行业随之遭遇重创。各大在线教育企业财报数据纷纷开始下滑。其中，我国曾经的头部在线教育平台的新东方在线也难逃业绩下滑的命运。 为了寻找新的生存空间，包括新东方在线的教育企业都在电商直播、教育产品、大学教育等领域发力。新东方在线旗下的电商直播业务——东方甄选，也在今年上半年走入了大众视野，似乎为新东方在线的转型带来了新的转机。 然而，从2022年上半年的财报数据来看，新东方在线的营收数据仍在下滑，换句话说，新东方在线目前还是没能走出“双减”政策带来的重创。而当下炒得火热的东方甄选电商直播业务究竟能否撑得起成为新东方在线的转型也成为了行业内争论的热点。新东方在线日后会走向何方？仍然需要时间给出答案。 01 新东方在线仍未走出“双减”重创 为了让教育主阵地回到学校，2021年7月，有关部门印发了《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》，正式提出“双减”，一是减少校内作业量，减轻学生负担；二是减少校外培训负担，从严治理校外培训机构。 “双减”政策的落地执行，重创了包括新东方在线在内的我国各大教育企业，尤其是主营校外培训的教育平台。距今，“双减”政策从印发到落地已经一年有余，从近期新东方在线发布的2022年上半年财报数据来看，新东方在线似乎仍然没能走出“双减”重创。 财报数据显示，2022财年，新东方在线营业收入共计8.99亿元，同比2021财年的14.19亿元，营收减少36.7%。其中，一部分来自已经终止的K-12教育分部经营业务营收共计2.98亿元，同比去年减少63%。 K12教育作为曾经新东方在线的主力军，在上一财年营收高达7.87亿元。在2021年新浪科技对新东方在线的采访报道中写到，未来新东方的长期发展战略中，而K12业务将是

修车费用比买车费用都高，你敢信吗？近日，浙江之声《我们都是汽车人》主持人在网络平台爆料称，一位极星2双电机长续航版的车主在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。经过维修检测，4S店表示无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。对于需要更换的汽车电池组，4S店给出了高达54万元的报价。而值得一提的是，这款极星2的官方指导价也不过33.8万元，也就是说，更换汽车电池组的钱居然比买辆车还要高。01极星的天价电池据相关资料显示，极星2是极星旗下首款纯电动车型，它的起售价大约在26.9万左右，即便将3万的辅助驾驶套件、3万的豪华套件和4万的高性能套装都选装，极星2的价格也只有43.8万，远低于维修报价的54万元。据车主表示，在这54万维修费中，车头部分定损9万多，这也说明，其他40多万元均是更换地盘和电池组的费用。而且还有报道显示，有极星店员表示，目前更换整个电池组的价格就大约在40万元左右了。这样高昂的报价任谁看了都觉得不可思议，不说维修的全部费用，一组电池组的价钱就要比整车的售价还贵了，电池的价格真的有这么贵吗？虽然随着电池原材料价格的上涨，电池价格上涨也是常态，但在上个月在四川宜宾举办的2022首届世界动力电池大会上，广汽集团董事长**表示，目前动力车电池价格暴涨，动力电池成本占到汽车总成本的40%~60%。这也就是说，即便电池价格暴涨，但电池的成本最高也仅占汽车成本的60%，不可能超过整辆车的价格。而按照电池成本60%，以及这辆极星2 的33.8万官方指导价来算，它的电池成本应该是20万元左右，而店内的报价已经是这个价格的2倍了。对比其他新势力品牌的电池价格，据相关资料显示，小鹏P7的整车电池包更换价格在10万元左右；理想ONE的整车换电池价格大概在6万至7万元上下；特斯拉Model3更换整个电池组的价格也为十几万，相当于Model3价格的一半。无

日前小康股份披露，2022年上半年归母净利润预亏16亿-17.5亿元。就此，小康股份用两年多的时间亏掉了超过60亿元。另一方面，小康股份又大受资本市场力捧：不仅A股表现抢眼，还完成了A股市场迄今为止发行规模最大的智能电动汽车融资项目，非公开发行集资71亿元。搭上华为快车的小康股份，正经历着“冰火两重天”，也走上了一条“巨额亏损、巨额融资”的循环之路。截止目前，只有小康股份一家车企，把前途和命运都交到华为手中的车企，成为华为智能汽车实验室里的一只“小白鼠”。01借他人之手 造自己的车华为与小康股份采取的合作模式是“智选车模式”，也是最深入的合作模式。在这种模式下，从车机系统到性能配置，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。这无疑能够复制在手机领域的智选模式，突出华为在产品上的研发能力，但同时也意味着车企将主导权和命运拱手交到华为手中。典型的代表就是华为与小康股份合作推出的问界M5、M7。这两款车型在设计研发之初华为就开始参与进来，华为毫不吝啬地把自己对汽车的技术积累全部倾注在问界身上。基本上除了没有自研机械平台、没有自建生产线和挂上华为Logo之外，其它都是华为自己搞定。在品牌营销阶段，亮相、预售以及上市等关键节点，也都由余承东亲自站台宣传，甚至产品的发布都放在了华为的新品发布会上。此外，问界的新车还可以直接开进华为品牌店，利用华为的渠道展开销售业务，这些都是华为自家产品才有的待遇。虽然华为一直声称不会亲子下场造车，可如今的场景却更像是其借别人的手在造自己的车，甚至还已经干预到新车的定价权，不断缩小合作车企的存在感。02任正非依旧稳如“老狗”在对外的官方宣传中，华为对自身的定位是做智能汽车的超级供应商。与传统汽车不同的是，智能汽车时代最核心的是智能系统，在这方面华为无疑是王者。可是在业内看来，华为已不满足于供应商的定位。尤其是随着问界M5、M7的落地，意味着华为已经深度