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12-05 23:18

$纳斯达克(.IXIC)$ 空头已经都成燃料了哈哈哈

11-29

$纳斯达克(.IXIC)$ 涨五天评论区里干净多了

11-28

哥们杠杆和长期持有不会出现在同一个句子里

11-14

笑死公布一个月前的仓位有个几把用？人家现在买了多少进了你又知道？都是落后信息几把用都没

桥水基金三季度大幅减持英伟达

11-12

那个果子哥啥时候直播吃翔啊$黄金主连 2512(GCmain)$

11-12

现在Ai结果都来发了？

11-05

大佬纷纷主动拉出自己的空仓仓位，跟着大佬买的这辈子也是有了，心里都没逼数人家赚的钱是哪里来的，我把大佬放心上大佬把我挂树上

10-24

$纳斯达克(.IXIC)$ 空军踏空了一堆人上蹿下跳的哈哈做空没胆量，做多没胆识，拿着现金天天眼巴巴看空笑死我了

10-17

$纳斯达克(.IXIC)$ 怎么说呢，几个空军来来回回唱衰唱空，只要一跌就集美小作文说泡沫，现在哪个资产没泡沫？黄金美股越南缅A虚拟货币？比特币从10被唱衰到现在12万还在被唱衰，空军是手里拿着现金心态崩了？

09-29

按他这套玩纳斯达克这辈子也是有了

“巴菲特指标”突破200%警戒线！美股估值超越“玩火”水平，但也有观点认为这一指标已“过时”

09-18

Replying to @Edwardlo25:空军牛的只有一张嘴，敢开空单的一个都没哈哈//@Edwardlo25:在看空的人眼中降息是利好兑现要跌，然后指数继续涨到新高就是都泡沫，那你直接开空单吧，不要嘴炮

09-15

$纳斯达克(.IXIC)$ 我们熟悉的空军都去哪里了

09-11

$纳斯达克(.IXIC)$ 太舒服了，看不到狗空哈哈

09-10

$纳斯达克(.IXIC)$ 空军呢

09-05

$纳斯达克(.IXIC)$ 涨两天熟悉的空军账号又消失了哈哈

08-22

$纳斯达克(.IXIC)$ 空头被拉爆了几个？今天咋几个熟悉的看空头像都不出来了？

08-13

$纳斯达克(.IXIC)$ 这下是真的把空头当燃料了

08-06

说空不做空都是耍流氓

08-04

$纳斯达克(.IXIC)$ 干死空军，加油啊

08-03

图灵芯片太极底盘哈哈哈哈，这就是我这辈子也不买国牌垃圾车的原因

小鹏全新一代P7即将上市，要逼格还是要销量？

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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05991784bdadcde4267d380d0282eafc\" tg-width=\"715\" tg-height=\"469\"/></p><p>按照这一标准，今天的美国股市正进入前所未有的水域：股票市值的扩张速度远超美国整体经济的增长。推动这波行情的主要是<strong>超大市值科技公司</strong>，它们在人工智能领域投入数十亿美元研发，并因新时代的增长前景而获得高估值倍数。</p><p>其他估值指标也在释放类似信号。根据Bespoke Investment Group的数据，标普500指数的市销率（P/S）近期升至<strong>3.33</strong>，创下历史新高。相比之下，2000年互联网泡沫时期的峰值仅为<strong>2.27</strong>，而新冠疫情后的繁荣则达到<strong>3.21</strong>后才回落。</p><p>不过，也有人认为巴菲特指标的意义已不如从前。过去20年，美国经济发生了巨大变化，越来越少依赖有形资产，而是更多依靠<strong>科技、软件和知识产权</strong>驱动。</p><p>在这种情况下，GDP和GNP可能低估了一个建立在数据网络和创新之上的经济体的价值。因此，全球最具生产力和创新力的美国经济，或许能够支撑更高的股票估值。</p><p>巴菲特本人已经多年未对这一指标发表评论。但他在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）过去两年持续构筑现金“堡垒”，同时准备把CEO职位交给格雷格·阿贝尔（Greg Abel）。公司第二季度财报显示，伯克希尔现金储备已达<strong>3441亿美元</strong>，且连续第11个季度净卖出股票。</p><p>即便这一指标可能已“过时”，但结合“奥马哈先知”当前的谨慎布局，如今飙升至极端水平的巴菲特指标，仍必然会引起市场的高度关注。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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10:06","market":"hk","language":"zh","title":"小鹏全新一代P7即将上市，要逼格还是要销量？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2556821796","media":"Myautotime","summary":"7月30日，小鹏宣布全新一代小鹏P7将于8月6日正式发布。很明显，新一代P7的定位不再是家用取向。至少目前来看，新一代P7是为追求运动、科技的年轻消费者所准备的。或许，在现阶段的小鹏看来，新一代P7需要承担的产品责任，真不一定就是走量。7月3日，小鹏汽车宣布新车G7上市，据官方数据，该车上市9分钟大定突破1万辆。事实上，尽管全新一代P7不以走量为主要诉求，但并非没有机会。","content":"<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2abbdd4630ef190822766846e0c7b7a1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1439\"></p><p>2025年上半年的中国新能源汽车市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>无疑是最耀眼的黑马。</p><p>19.7万辆的销量数字背后，是279%的惊人同比增长率。</p><p>在2025年38万辆销量目标的召唤下，51.8%的上半年完成率，使小鹏成为唯一进度条过半的造车新势力。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da20fc8218e1d77a73b9a95ada137527\" tg-width=\"946\" tg-height=\"508\"></p><p>这就是全新一代P7上市前的小鹏现状。</p><p>7月30日，小鹏宣布全新一代小鹏P7将于8月6日正式发布。</p><p>要知道，这不是一款年度焕新车型，而是一款完全换代车型。</p><p>事实上，从去年11月小鹏P7+上市以来，小鹏凭借MONA M03与P7+形成的双剑合璧态势，迅速完成破局。</p><p>而自那一刻起，现款P7在小鹏的产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>中，存在感就变得很低了。</p><p>距离第一代小鹏P7上市已经整整过去5年时间，这名曾经为小鹏立下汗马功劳的老将能否在2025年的秋天迎来涅槃？</p><p>那就要看小鹏如何定位新车的产品价值了。</p><p>当法国设计师Rafik Ferrag的笔触划过新一代P7，一场美学革命已然爆发。</p><p>车长5017mm、轴距3008mm的轿跑身姿下，1427mm的超低车身高度创造出0.208Cd的极致风阻。</p><p>无框车窗、隐藏式门把手配合可升降尾翼，在流光溢彩的“H型”LED灯带映衬下，构建出移动的赛博朋克艺术气质。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1196d1d6d4e53b837b565edd9dd40a16\" tg-width=\"942\" tg-height=\"520\"></p><p>较之造型上的脱胎换骨，更多还是来自三电系统的动力跃迁。</p><p>单电机270kW功率，较旧款足足提升31%；</p><p>四驱双电机系统，前167kW+后270kW，实现了 437kW的超大总功率；</p><p>92.2kWh麒麟电池支持5C超充，将10分钟补能300km变为可能；</p><p>CLTC续航最高820km，四驱版也可达750km。</p><p>事实上，话说到这里时，我们已经隐隐感觉一丝异样。</p><p>以前，老款小鹏P7就是被真实用户吐槽后排空间太小。</p><p>如今新车反其道而行之，不但不正视问题，反而“变本加厉”再降车身高度，同时大胆的完成了造型异化，动能强化。</p><p>很明显，新一代P7的定位不再是家用取向。</p><p>没错，虽然依然沿用了P7的名字，但新老P7其实已经是两款完全不同的车型了。</p><p>设计不同，定位不同，当然也一定会引发后续市场策略的不同。</p><p>至少目前来看，新一代P7是为追求运动、科技的年轻消费者所准备的。</p><p>正因为如此，小鹏在设计新一代P7智能化这一出重头戏时，颇费心思，把“既要也要”的心思展现得淋漓尽致。</p><p>首先，成本角度出发，新一代P7放弃激光雷达的“激进”方案。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2134c3f5dd4e338abb982addef3f16e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"></p><p>但随即，小鹏图灵AI芯片赋能的AI鹰眼视觉系统顶了上来。</p><p>这套支持城市/高速NGP的纯视觉方案，配合前双叉臂+后五连杆悬架结构，以及可能搭载的CDC电磁减振+<a href=\"https://laohu8.com/S/002368\">太极</a>衬套底盘，构建出“感知-决策-执行”的闭环性能生态。</p><p>新一代P7所展示的智能方案，似乎正在宣告：当竞品还在堆砌硬件时，“我们”已走向算法驱动的质变之路。</p><p>然而，新车终究还是带来了新问题。</p><p>从当下市场的选择来看，最能走量的产品几乎都和“家用”产生了关联。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>肯定是，问界其实也是，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>之前不全是，乐道很快完成了“纠偏”。就连小鹏旗下的拳头产品P7+还是。</p><p>小鹏P7+和老款P7其实也是不同的两款车。</p><p>比如，P7+的车身尺寸是5056/1937/1512mm，轴距3000mm。</p><p>而老款P7是4888/1896/1450mm，轴距2998mm。</p><p>不管是长宽高还是轴距，P7+都要更大一些。</p><p>P7+全系都配了8英寸后排娱乐屏，里面内置了不少APP。</p><p>而且全车座椅都有通风、加热和按摩功能，后排座椅还能调节靠背角度，坐着更舒服了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/720100403ed3df7caa50ea6e032af039\" tg-width=\"1015\" tg-height=\"700\"></p><p>电池方面，P7+用的是磷酸铁锂电池；智驾配置上，P7+没有用激光雷达，而是和MONA M3一样采用纯视觉方案。</p><p>大空间+舒适+成本可控，就是家用车的基本属性，小鹏P7+做到了，所以它销量上去了。</p><p>而现在，看新一代P7的样子，它是不想走量了吗？</p><p>或许，在现阶段的小鹏看来，新一代P7需要承担的产品责任，真不一定就是走量。</p><p>据小鹏2025上半年销售数据显示，小鹏MONA M03累计销量72959辆，以12万元均价贡献了37%销量，P7+累计销量62000辆，二者共同占据了68.5%的份额。</p><p>7月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>宣布新车G7上市，据官方数据，该车上市9分钟大定突破1万辆。势头之猛，被业界内外一致看好。</p><p>也就是说，刚刚上市的小鹏G7大概率会加入进来，组成小鹏产品矩阵中的“铁三角”。</p><p>这是一个比之前“双剑合璧”来得更可靠的“走量三人组”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2a2bd02c66411f49a0304bbaf74b162\" tg-width=\"898\" tg-height=\"594\"></p><p>然而小鹏销量虽暂时无虞，但品牌溢价能力持续承压。</p><p>要知道，小鹏的初心是主打“未来出行探索者”，覆盖15-50万元价格带，定位“智能电动科技品牌”。</p><p>而现实是，小鹏需要依靠12万元的MONA M03撑起销量，小鹏的品牌初心因此蒙尘。</p><p>所以，在15-50万元的价格带中，小鹏急需中高端产品重塑科技标签。</p><p>由此，大概率可以下一个结论，全新一代P7将担起这一责任，因而放弃走量路线，直指20-30万元性能轿跑市场，正是要扭转“便宜科技”的公众认知。</p><p>另外，全新一代P7还遇上一个历史最好的“小鹏”。</p><p>目前的小鹏，正处于技术储备的价值释放窗口期。</p><p>小鹏2024年研发投入68.4亿元（占营收18.7%），图灵芯片、XNGP智驾系统、<a href=\"https://laohu8.com/S/600129\">太极</a>底盘等成果需要高端载体。</p><p>当G7试水20万元市场首战告捷，全新一代P7凭借更激进的设计与技术搭载，成为验证小鹏技术实力的终极考场。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eaed2ad602d2c35f91bfe27779ce3601\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"595\"></p><p>这种“技术高端化-产品高端化-品牌高端化”的传导链条，正是已经解决基本温饱问题之后的新势力，突破价值天花板的必经之路。</p><p>而小鹏，正以此身份，行进在这条路上。</p><p>事实上，尽管全新一代P7不以走量为主要诉求，但并非没有机会。</p><p>据麦肯锡调研数据显示，<a href=\"https://laohu8.com/S/00464\">中国智能</a>电动汽车消费者平均年龄从2020年的38.6岁降至2025年的31.2岁。</p><p>Z世代终究要成长为购车主力，其核心诉求也将从“家庭实用”转向“个性表达”。</p><p>保不齐全新一代P7这一套产品设计的组合拳正对了年轻消费群体“既要性能颜值，又要科技体验”的胃口呢？</p><p>当何小鹏致敬20万P7车主的公开信刷屏网络，全新一代P7已承载起更厚重的使命。</p><p>五年前，初代P7以国产电动轿跑破局者的姿态，挑战BBA的燃油霸权。</p><p>五年后，新车以更激进的姿态，在性能、智能、美学三个维度回归品牌初心。</p><p>这不是简单的新旧迭代，而是一场关乎品牌基因的重构。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cacf56db96783b43770c97a14e949d09\" tg-width=\"1005\" tg-height=\"752\"></p><p>当MONA系列用亲民价格打开市场，G7以全能实力巩固中端，全新一代P7正用它的无框车门与升降尾翼宣告：小鹏不仅要销量数字的攀升，更要为品牌价值证明。</p><p>接下来，全新一代P7将要书写的答卷，是关乎一个品牌的坚持，更昭示着一个产业的升维。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏全新一代P7即将上市，要逼格还是要销量？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250803101515a471e8d1&s=b><strong>Myautotime</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2025年上半年的中国新能源汽车市场，小鹏汽车无疑是最耀眼的黑马。19.7万辆的销量数字背后，是279%的惊人同比增长率。在2025年38万辆销量目标的召唤下，51.8%的上半年完成率，使小鹏成为唯一进度条过半的造车新势力。这就是全新一代P7上市前的小鹏现状。7月30日，小鹏宣布全新一代小鹏P7将于8月6日正式发布。要知道，这不是一款年度焕新车型，而是一款完全换代车型。事实上，从去年11月小鹏P7...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250803101515a471e8d1&s=b\">Web 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M03累计销量72959辆，以12万元均价贡献了37%销量，P7+累计销量62000辆，二者共同占据了68.5%的份额。7月3日，小鹏汽车宣布新车G7上市，据官方数据，该车上市9分钟大定突破1万辆。势头之猛，被业界内外一致看好。也就是说，刚刚上市的小鹏G7大概率会加入进来，组成小鹏产品矩阵中的“铁三角”。这是一个比之前“双剑合璧”来得更可靠的“走量三人组”。然而小鹏销量虽暂时无虞，但品牌溢价能力持续承压。要知道，小鹏的初心是主打“未来出行探索者”，覆盖15-50万元价格带，定位“智能电动科技品牌”。而现实是，小鹏需要依靠12万元的MONA M03撑起销量，小鹏的品牌初心因此蒙尘。所以，在15-50万元的价格带中，小鹏急需中高端产品重塑科技标签。由此，大概率可以下一个结论，全新一代P7将担起这一责任，因而放弃走量路线，直指20-30万元性能轿跑市场，正是要扭转“便宜科技”的公众认知。另外，全新一代P7还遇上一个历史最好的“小鹏”。目前的小鹏，正处于技术储备的价值释放窗口期。小鹏2024年研发投入68.4亿元（占营收18.7%），图灵芯片、XNGP智驾系统、太极底盘等成果需要高端载体。当G7试水20万元市场首战告捷，全新一代P7凭借更激进的设计与技术搭载，成为验证小鹏技术实力的终极考场。这种“技术高端化-产品高端化-品牌高端化”的传导链条，正是已经解决基本温饱问题之后的新势力，突破价值天花板的必经之路。而小鹏，正以此身份，行进在这条路上。事实上，尽管全新一代P7不以走量为主要诉求，但并非没有机会。据麦肯锡调研数据显示，中国智能电动汽车消费者平均年龄从2020年的38.6岁降至2025年的31.2岁。Z世代终究要成长为购车主力，其核心诉求也将从“家庭实用”转向“个性表达”。保不齐全新一代P7这一套产品设计的组合拳正对了年轻消费群体“既要性能颜值，又要科技体验”的胃口呢？当何小鹏致敬20万P7车主的公开信刷屏网络，全新一代P7已承载起更厚重的使命。五年前，初代P7以国产电动轿跑破局者的姿态，挑战BBA的燃油霸权。五年后，新车以更激进的姿态，在性能、智能、美学三个维度回归品牌初心。这不是简单的新旧迭代，而是一场关乎品牌基因的重构。当MONA系列用亲民价格打开市场，G7以全能实力巩固中端，全新一代P7正用它的无框车门与升降尾翼宣告：小鹏不仅要销量数字的攀升，更要为品牌价值证明。接下来，全新一代P7将要书写的答卷，是关乎一个品牌的坚持，更昭示着一个产业的升维。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":0.9,"09868":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":884,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":507565076644800,"gmtCreate":1764947930311,"gmtModify":1764947932580,"author":{"id":"3576845431666845","authorId":"3576845431666845","name":"ThomasWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0296c2d194c9046cee1e65e05cd0f0b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3576845431666845","idStr":"3576845431666845"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a 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支持，四项一项都不能少，这是基本功。</b></p>\n<p><b>明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气</b></p>\n<p>你也要明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气。比如，链家曾推出了高压线，接私单和吃差价便属于红线事件，制度推行三个月，很多人说：又要马儿跑，又要马儿不吃草，链家的规矩真多。很多有能力的经纪人看不下去，自谋生路，纷纷离去。<b>从那时起，链家的人才结构发生变化，有能力的经纪人变得越来越少，不熟悉业务的愣头青越来越多。既然大家都不懂怎么去做，那干脆就都由一张白纸开始，共同做下去。</b></p>\n<p><b>用专业获得尊严</b></p>\n<p><b>看过一个词就是「高贵的平民」，我们是做服务行业的，永远都是服务行业的一个平民，但是一定要用自己的专业获得自己的尊严。</b>现在链家有十几万经纪人，外界也经常讨论，链家不得不和大公司病作斗争，解决管理半径扩大过程中的矛盾。对此，我思考了很久，<b>最终得出结论：如果把经纪人当员工，管十几万人太难，但是如果把经纪人当客户，那十几万人没关系。</b></p>\n<p><b>为了80分而努力</b></p>\n<p>我相信很多人都跟链家打过交道，<b>我对链家服务的要求是什么？是不要差。我们的基本管理理念是方差要足够小，IT系统和内部运营体系设计都是为了80分而努力，90、100分我并不期望。</b>做服务业要管控到任何一个点非常难。这行业的关键问题是效率低，并且很长一段时间内不可能得到根本性的改善。</p>\n<p><b>协作建立在规则之上</b></p>\n<p><b>协作的基础是科学严谨的规则之上的私权的伸张。我们鼓励利他，但首先我们保护对服务与客户做出贡献的人的利益。规则是我们的信仰，合作规则是神圣的。</b></p>\n<p><b>凭什么你牛？看价值</b></p>\n<p>我们为什么做真房源等服务承诺？这是我们自己倒逼自己去改变，即使看上去不该我们管，但是理想目标足够大，收获也会足够大。整体思路上，<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>我们在物、人、基本服务流程上基本能够达标，比如每个房都有矢量的标准户型图，这应该是个标准，这事除了一人一人去跑没有好办法没有捷径。如果做成了，链家是谁不重要，但是对国家有很大意义，此时想不做大都难。凭什么你牛？看价值。</p>\n<p><b>做些格调不高的事情是我们这个时代企业的宿命</b></p>\n<p>前段时间看过一个说法，美国最优秀的高科技企业，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>什么的，都在干特别<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上的事情，中国最优秀的高科技企业都在送盒饭。<b>但是这个时代，也许就是这些送盒饭的企业是真正伟大的企业，中国的消费者在基础的商品和服务的体验上的获得是缺失的，中国应该有一批企业在这些领域里有所作为，起码让整个中国人的生活质量有一个基本的保障。所以，我觉得我们这一代的企业，如果能够在这些事情上有所作为，就很了不起。</b>我们这代人就是应该做一些格调没有那么高的事情，这是我们这个时代企业的宿命，不要幻想自己未来能够青史留名。</p>","source":"lsy1604045416499","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贝壳左晖，毫无宠爱与万千期待</title>\n<style 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支持，四项一项都不能少，这是基本功。\n明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气\n你也要明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气。比如，链家曾推出了高压线，接私单和吃差价便属于红线事件，制度推行三个月，很多人说：又要马儿跑，又要马儿不吃草，链家的规矩真多。很多有能力的经纪人看不下去，自谋生路，纷纷离去。从那时起，链家的人才结构发生变化，有能力的经纪人变得越来越少，不熟悉业务的愣头青越来越多。既然大家都不懂怎么去做，那干脆就都由一张白纸开始，共同做下去。\n用专业获得尊严\n看过一个词就是「高贵的平民」，我们是做服务行业的，永远都是服务行业的一个平民，但是一定要用自己的专业获得自己的尊严。现在链家有十几万经纪人，外界也经常讨论，链家不得不和大公司病作斗争，解决管理半径扩大过程中的矛盾。对此，我思考了很久，最终得出结论：如果把经纪人当员工，管十几万人太难，但是如果把经纪人当客户，那十几万人没关系。\n为了80分而努力\n我相信很多人都跟链家打过交道，我对链家服务的要求是什么？是不要差。我们的基本管理理念是方差要足够小，IT系统和内部运营体系设计都是为了80分而努力，90、100分我并不期望。做服务业要管控到任何一个点非常难。这行业的关键问题是效率低，并且很长一段时间内不可能得到根本性的改善。\n协作建立在规则之上\n协作的基础是科学严谨的规则之上的私权的伸张。我们鼓励利他，但首先我们保护对服务与客户做出贡献的人的利益。规则是我们的信仰，合作规则是神圣的。\n凭什么你牛？看价值\n我们为什么做真房源等服务承诺？这是我们自己倒逼自己去改变，即使看上去不该我们管，但是理想目标足够大，收获也会足够大。整体思路上，线上线下我们在物、人、基本服务流程上基本能够达标，比如每个房都有矢量的标准户型图，这应该是个标准，这事除了一人一人去跑没有好办法没有捷径。如果做成了，链家是谁不重要，但是对国家有很大意义，此时想不做大都难。凭什么你牛？看价值。\n做些格调不高的事情是我们这个时代企业的宿命\n前段时间看过一个说法，美国最优秀的高科技企业，比如特斯拉什么的，都在干特别高大上的事情，中国最优秀的高科技企业都在送盒饭。但是这个时代，也许就是这些送盒饭的企业是真正伟大的企业，中国的消费者在基础的商品和服务的体验上的获得是缺失的，中国应该有一批企业在这些领域里有所作为，起码让整个中国人的生活质量有一个基本的保障。所以，我觉得我们这一代的企业，如果能够在这些事情上有所作为，就很了不起。我们这代人就是应该做一些格调没有那么高的事情，这是我们这个时代企业的宿命，不要幻想自己未来能够青史留名。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BEKE":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5347,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":191679001,"gmtCreate":1620877461503,"gmtModify":1620879323394,"author":{"id":"3576845431666845","authorId":"3576845431666845","name":"ThomasWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0296c2d194c9046cee1e65e05cd0f0b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3576845431666845","idStr":"3576845431666845"},"themes":[],"htmlText":"笑死个人，欧洲市场还轮的到蔚来吹逼? 人家BBA大众随便报几个车厂出来都是一个手指干的死你好吧","listText":"笑死个人，欧洲市场还轮的到蔚来吹逼? 人家BBA大众随便报几个车厂出来都是一个手指干的死你好吧","text":"笑死个人，欧洲市场还轮的到蔚来吹逼? 人家BBA大众随便报几个车厂出来都是一个手指干的死你好吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/191679001","repostId":"2134414692","repostType":2,"repost":{"id":"2134414692","kind":"news","pubTimestamp":1620786900,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2134414692?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-12 10:35","market":"us","language":"zh","title":"走向欧洲的蔚来ES8有多能打？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2134414692","media":"OFweek","summary":"为什么是蔚来ES8？另一个问题则是，为什么蔚来会将全新ES8作为引入挪威的首款车型呢？在我们印象中，欧洲似乎更偏爱小车，像全新ES8这样的中大型SUV在引入后真的会有竞争力吗？侃车说截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。","content":"<html><body><article><p>原标题：走向欧洲的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8有多能打？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210512163012756v235tdy1kxox74j\"/><p>前不久蔚来发布了挪威战略，宣布正式进入挪威市场，这是蔚来迈向海外市场的第一步。而<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰SUV——全新ES8也将作为蔚来全球化战略的开路先锋，于今年9月份正式在挪威实施新车交付。</p><p><strong>为什么选择挪威？</strong></p><p>从整体而言，挪威的总人口仅有500多万，这也意味着挪威这个市场其实并不大，那么为什么蔚来全球化战略的第一站会选择挪威呢？我们先来看一组数据，2020年，挪威汽车整体销量达141412辆。其中，纯电动车的销量为76789辆，市场份额达54.3%，成为世界上首个电动汽车在新登记车辆中占比一半以上的国家。</p><p>新能源车在这个国度如此受欢迎，除了挪威自身的环保意识教育出色之外，更有政策上的大力支持：补贴电动车并减免税费，同时对燃油车征收高税费和高油价。要知道的是，挪威本身因为没有造车产业，所以大力推行新能源并不存在后顾之忧，所以挪威才敢十分“激进”的表示将在2025年禁止销售燃油车。</p><p>同时，挪威不仅是世界上最大的石油出产国之一，它还是欧洲水电资源最为丰富的国家，因为地理位置和气候的原因，挪威降雨量大、河流高差大，“先天”的发电条件十分优秀。其水力发电量几乎占到了全国发电量十之八九，所以挪威的电能不仅十分“清洁”，价格上甚至“比土还便宜”。</p><p>在电动车使用环境方面，挪威也具有明显优势。经过多年的深耕与部署，挪威的充电桩设施遍布城市主干道、超市、餐厅、公共停车场，且挪威人日常交通里程较短，在“续航焦虑”方面会比我们想象中小得多，所以，蔚来将首站定为挪威其实在意料之中。</p><p><strong>为什么是蔚来ES8？</strong></p><p>另一个问题则是，为什么蔚来会将全新ES8作为引入挪威的首款车型呢？在我们印象中，欧洲似乎更偏爱小车，像全新ES8这样的中大型SUV在引入后真的会有竞争力吗？</p><p>欧洲的确偏爱小车，这句话对，但也不全对。事实上欧洲几十个国家市场区别还是很大的，偏爱小型车比较多的主要还是南欧国家，而德国和北欧几个国家大车和高端车的比例是非常高的，2020年，挪威销量最高的纯电动车是奥迪e-tron，这台在国内水土不服的中大型纯电SUV，却在挪威市场摇身一变成了“香饽饽”。</p><p>从奥迪e-tron在挪威的热销来看，我们也能引申出另一个信息点：挪威对于高端电动品牌的接受程度是比较高的。</p><p>从蔚来全新ES8和奥迪e-tron的产品力角度来看，前者的车身长宽高达到了5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，同时在动力和续航方面，全新ES8拥有4.9秒的零到百公里加速，100kWh电池组能提供580km的工况续航，无论是尺寸、动力、续航，全新ES8已经全方位的超过奥迪e-tron。</p><p>车机智能方面，既可爱又好用的NOMI Mate 2.0拥有超过500种体验场景，超90种表情设计以及连续对话功能，响应速度小于1ms。同时全新ES8还支持整车FOTA升级，自2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了43次版本迭代，新增136项功能，优化289项功能。</p><p>算力达到2.5TFLOPS的EyeQ4 芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。</p><p>当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。</p><p>截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。</p><p>还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。</p><p><strong>侃车说</strong></p><p>截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。</p><p>（文章来源：OFweek）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。侃车说截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打豪华市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。（文章来源：OFweek）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4765,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":490222958235704,"gmtCreate":1760710701898,"gmtModify":1760711486591,"author":{"id":"3576845431666845","authorId":"3576845431666845","name":"ThomasWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0296c2d194c9046cee1e65e05cd0f0b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3576845431666845","idStr":"3576845431666845"},"themes":[],"htmlText":"<a 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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05991784bdadcde4267d380d0282eafc\" tg-width=\"715\" tg-height=\"469\"/></p><p>按照这一标准，今天的美国股市正进入前所未有的水域：股票市值的扩张速度远超美国整体经济的增长。推动这波行情的主要是<strong>超大市值科技公司</strong>，它们在人工智能领域投入数十亿美元研发，并因新时代的增长前景而获得高估值倍数。</p><p>其他估值指标也在释放类似信号。根据Bespoke Investment Group的数据，标普500指数的市销率（P/S）近期升至<strong>3.33</strong>，创下历史新高。相比之下，2000年互联网泡沫时期的峰值仅为<strong>2.27</strong>，而新冠疫情后的繁荣则达到<strong>3.21</strong>后才回落。</p><p>不过，也有人认为巴菲特指标的意义已不如从前。过去20年，美国经济发生了巨大变化，越来越少依赖有形资产，而是更多依靠<strong>科技、软件和知识产权</strong>驱动。</p><p>在这种情况下，GDP和GNP可能低估了一个建立在数据网络和创新之上的经济体的价值。因此，全球最具生产力和创新力的美国经济，或许能够支撑更高的股票估值。</p><p>巴菲特本人已经多年未对这一指标发表评论。但他在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）过去两年持续构筑现金“堡垒”，同时准备把CEO职位交给格雷格·阿贝尔（Greg Abel）。公司第二季度财报显示，伯克希尔现金储备已达<strong>3441亿美元</strong>，且连续第11个季度净卖出股票。</p><p>即便这一指标可能已“过时”，但结合“奥马哈先知”当前的谨慎布局，如今飙升至极端水平的巴菲特指标，仍必然会引起市场的高度关注。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/05991784bdadcde4267d380d0282eafc\" tg-width=\"715\" tg-height=\"469\"/></p><p>按照这一标准，今天的美国股市正进入前所未有的水域：股票市值的扩张速度远超美国整体经济的增长。推动这波行情的主要是<strong>超大市值科技公司</strong>，它们在人工智能领域投入数十亿美元研发，并因新时代的增长前景而获得高估值倍数。</p><p>其他估值指标也在释放类似信号。根据Bespoke Investment Group的数据，标普500指数的市销率（P/S）近期升至<strong>3.33</strong>，创下历史新高。相比之下，2000年互联网泡沫时期的峰值仅为<strong>2.27</strong>，而新冠疫情后的繁荣则达到<strong>3.21</strong>后才回落。</p><p>不过，也有人认为巴菲特指标的意义已不如从前。过去20年，美国经济发生了巨大变化，越来越少依赖有形资产，而是更多依靠<strong>科技、软件和知识产权</strong>驱动。</p><p>在这种情况下，GDP和GNP可能低估了一个建立在数据网络和创新之上的经济体的价值。因此，全球最具生产力和创新力的美国经济，或许能够支撑更高的股票估值。</p><p>巴菲特本人已经多年未对这一指标发表评论。但他在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）过去两年持续构筑现金“堡垒”，同时准备把CEO职位交给格雷格·阿贝尔（Greg Abel）。公司第二季度财报显示，伯克希尔现金储备已达<strong>3441亿美元</strong>，且连续第11个季度净卖出股票。</p><p>即便这一指标可能已“过时”，但结合“奥马哈先知”当前的谨慎布局，如今飙升至极端水平的巴菲特指标，仍必然会引起市场的高度关注。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e109fc409f8ab806263cd73c30381e11","relate_stocks":{"SPY":"标普500ETF","BRK.A":"伯克希尔","BRK.B":"伯克希尔B"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1145000178","content_text":"沃伦·巴菲特（Warren Buffett）曾经最钟爱的股市估值指标如今攀升至历史新高，再次引发担忧：投资者是否又在考验市场狂热的极限。这个指标被称为巴菲特指标（Buffett Indicator），它衡量美国上市公司股票总市值（以威尔希尔5000指数为代表）与美国国民生产总值（GNP）的比值。在2001年《财富》杂志的一篇专栏中，巴菲特称这一指标“可能是判断任何时点估值水平的最佳单一衡量标准”。该指标也曾被包括保罗·都铎·琼斯（Paul Tudor 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