$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 周二蔚来 ET7 试驾，为了早点出片，剪辑的时间比较赶，还有好多好看的镜头没有展示，我们剪辑童鞋说这车太好看，必须安排一个纯享版，不然素材封存在硬盘里太浪费了。所以，先给大家整了一个静态外观 + 内饰的，enjoy～

$蔚来(NIO)$$小米集团-W(01810)$蔚来为什么会注销公司？如果你只是觉得是一家没用的公司注销了那你就大错特错了，因为本质是一个很重要的资金方的撤离。而且更重要的是你要知道这个家资金方撤出蔚来后将选择小米汽车，到底是怎么回事？2019年5月蔚来方面宣布与北京亦庄国投签订框架协议，根据彼时的协议内容，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来ZhongGuo，而亦庄国投也将对“蔚来ZhongGuo出资100亿元。基于此，同年7月蔚来的这家科技公司在北京亦庄成立！而随着蔚来ZhongGuo总部落户到了合肥，新注册的小米汽车确落户到了北京亦庄，北京亦庄也就在2021年11月27日选择了小米汽车，并同时宣布了北京经济技术开发区区管委会与小米科技签订《合作协议》，根据协议，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部研发总部，分两期建设年产量30万量整车工厂！那这对两家公司有没有影响？我的答案是影响不大！因为能决定哪家新能源汽车能拿到最后的那张门票的关键性指标是GMV，为什么？简单一句话，先抢占市场份额，因为车的特殊属性，一般买一辆车至少会开两三年，那在这两三年的时间里，就给新能源车企留足了空间去研究自动驾驶，从而在下一次买车时再一次选择它品牌的车型！那最后那个品牌的GMV会更好谁也不知道，有些人说蔚来的销量不及其他新势力车企，但乘以客单价，蔚来的GMV还是最高的，就看它的模式能不能跑过那个正太分布的那个阀值了！而小米汽车我之前也说了，基本最后也是走特斯拉的模式，高性价比冲销量，而在这方面小米原本的客户基础相比于新势力而言就是先天优势，而对于像亦庄国投而言，你会发现它更在意的是这家企业的注册地在哪，因为涉及到Tax

哎，40美元没有卖，30美元没有卖25美元依然没有卖最后21美元卖了

$蔚来(NIO)$ET7 ET5这两款轿车 肯定会卖得很好。 但现有的SUV车型 虽然全铝车身平台很先进 足可以再用很多年 但数字座舱一直被诟病 辅助驾驶也很老了 确实很难有提升空间。所以即便轿车大卖 也最多只能撑起半边天 而SUV这边竞争力日趋弱化 不更新改款 那另一半边天会垮掉的。NIO day之前一直盛传会发布ES7，我很希望从ES7上看出些改款SUV的端倪，从而打消我对蔚来SUV车型竞争力的顾虑。可以当天在这方面半个字未透漏 成为我对刚过去的NIO day最大的失望。但现在根据这几个图片透露出的信息 我的心终于可以放踏实了！轿车出爆款 SUV作为销量基石也得到有力升级 甚至还有更多的车型规划。对蔚来来说，the best is yet to come！

$蔚来(NIO)$第一次接触蔚来汽车是从2018年初，之后几乎天天都会打开蔚来app了解讯息，一直持续到现在，使用频次仅次于微信。蔚来的造车理念深深打动了我，回想奔驰宝马奥迪丰田当道的过去，对比蔚来与这些一线品牌车型的配置、选材、设计，你真的难以想象这些车企在中国赚走了多少钱。蔚来打造的是一种基于车为核心的生活理念，没有买过蔚来汽车、没有试驾过、没有开电车跑长途在蔚来换电站换过电、没有看过NIO DAY直播、连app都没有关注过的人，真的谈不上了解蔚来，更谈不上能够理解蔚来的理念。说真的，中国能够出一个像蔚来这样的自主造车品牌，真的太难啦。去看看中国一汽，手握丰田、奥迪、大众等一线品牌，造车几十年，都没有设计出几款像样的车。蔚来基于造车的背后，还是一家售电公司、能源管理公司、电池租赁服务公司、社群电商平台、双碳经济管理公司、自动驾驶服务公司、电机生产企业等业务为一体的综合性企业。我空间有一些新能源汽车、换电站等方面的文章，有兴趣的朋友可以去了解一下。我2019年10月份买入的蔚来股票，成本1.78，一直到现在都持有。认定蔚来就是认定李斌带领的团队做的这摊事情，蔚来的基础设施很快会迎来全新的红利阶段。拭目以待我家经常在NIO app商城购买产品比如这些小吃等等孩子喜欢的曲奇饼干衣服全球最快的无人驾驶汽车EP9EP9车道嘉年华超跑EP9即将交付的ET7

$蔚来(NIO)$本人已有一辆ec6，考虑父亲13年的途锐已经老了，打算把ec6换给老爸。之前老爸对我的ec6已经垂涎已久了，去年过年一直开着我的ec6去乡下拜年。表示电车真是比油车好开。刚刚好et5发布了，那就没什么考虑了，直接下单。说实话，同级别电动车里，et5显得有点贵。但是料确实堆的多。尤其是激光雷达自动驾驶，这个真的香。颜值见仁见智吧，nio day上觉得不好看，后来评测视频放出，又觉得特别好看。美中不足的是那三个角比较违和吧。但是这玩意说不定会引领激光雷达车型是风潮。就像苹果刘海一样。我个人觉得三个角比前面直接装激光雷达要和谐点。这个价格走量吗？我觉得能走点，但是毕竟起步价三十几万，肯定干不过特斯拉。蔚来还是看的长远的，品牌高度和价格还是直接挂钩的。宁愿堆料加价，也不能减配低价。特斯拉的model3确实价低量大，但是你也因为model3，特斯拉的高端品牌含金量直线下降，特斯拉想做大众，蔚来想做奔驰。至于蔚来能不能做成奔驰，我们拭目以待吧。

$蔚来(NIO)$一个蔚来车主的个人的不成熟的小小想法。首先我们必须承认目前新能源真处在风口阶段。泡沫是一定有的，而且还不小。最典型的就是特斯拉。当然，没有泡沫，怎么会有赚钱的机会呢，这世界上但凡是个资产，要么就是有泡沫，要么就是被低估。蔚来有没有被高估或低估呢？目前来看，大家热情高涨，信仰加持，500亿美金的市值，可以秒杀很多百年品牌了。但我认为依然被低估。特斯拉为什么估值高，除去产品力的元素，最重要的是布局和故事。如果只有产品没有布局和故事，是不足以支撑这样的估值的。估值能有多高，要看布局和故事能讲多大。蔚来的核心中的核心，不是产品，而是换电这一概念。换电是要有标准的，电池的规格，配套换电的设备。蔚来提前布局，掌握标准。这就是硬实力。家中备好充电桩，商场停车位上有充电位，高速和加油站里是换电站。我认为是目前阶段最完美的里程解决方案。自动驾驶不会有标准，只有孰强孰弱。智能化也不会有标准。但换电一定有标准。蔚来已经抢跑，目前尚未看见其他入局者报到。

#蔚来汽车挪威交付量#截止到11月26日，蔚来单月已交付82量ES8。这里还列出来了特斯拉的销量，同期的model y销量是633，model 3是703，年累计销量也是model 3大于model y，看起来挪威人民更爱轿车。ET 7赶紧开卖吧，放市场上竞争下！继续加电！$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$

前两天看到中石化加油站落成了换电站，心理还在想：就差个壳牌了。没想到这么快！换电站能带来更多元化的合作，加上合肥蔚来城产能目标100万辆的爬坡，和20万元-25万售价的et5的上市，加上再保证绝对毛利率25%以上，蔚来占据了国产新势力从高端往中端的品牌认知覆盖，相信股价震荡了一年的蔚来，会在12月开始爆发，到2022年显示出不同于其他两位新势力的战略优势。小鹏不错，但用户定位毕竟跟蔚来不一样，一起加油吧，坐等蔚来2022年市值率先破1000亿美金！$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$$哔哩哔哩(BILI)$$理想汽车(LI)$$特斯拉(TSLA)$

蔚来暴涨6.92%发生了啥？不知道大家十一假期有没有关注蔚来的消息，真的是利好不断啊，这篇文章想跟大家简单复盘一下蔚来的这些利好，以及对于蔚来的一些看法，欢迎大家给我留言，探讨一下你对蔚来的观点。 蔚来9月销量登顶 要说十一最大的事儿，应该就属新能源车企公布交车数据了吧，造车新势力在刚刚过去的9月取得标志性成绩，蔚来汽车和小鹏汽车的月度交付数据首度突破万辆，理想汽车因芯片短缺，交付数据较8月下滑。 在经历了两个月的低迷之后，蔚来在9月高歌猛进，重回新势力销量榜首，蔚来9月一共交付10628台，同比增长125.7%，创月度交付记录达成历史性一刻，第三季度累计交付2.4万辆。具体来看，蔚来ES8的交付量达到了1978台，蔚来ES6的交付量达到了5260台，蔚来EC6的交付量达到了3390台。其中蔚来ES6和蔚来EC6都创造了单月交付记录。此外蔚来还宣布，它在中国拥有517个电力交换站，用户只需5分钟就可以完成换电。9月30日，该公司还正式进入欧洲，在挪威交付了其 SUV ES8，并提供了 BaaS 选项。 分析师大幅提升蔚来评级 受到交付数据影响高盛分析师Fei Fang将蔚来股票评级由“中性”(Neutral)上调至“买进”(Buy)，并给出56美元目标股价，这意味着蔚来股价还有约65%上涨空间。 高盛分析师Fei Fang认为一旦ET7开始交付，蔚来市场份额将进一步提高，股价将出现大幅上涨。高盛认为： 更强的设计：ET7在设计方面比肩宝马7系列和奔驰s系列，后者月销量在1万以上，预计蔚来ET7销量也将达到与它们相当的水平。 更好地品牌形象：ET7应当能增强蔚来“在高端领域的地位”品牌形象，因为ET7是中国汽车厂商推出的价格最高的型号。 更高的配置：ET7配备包括高分辨率相机和激光雷达在内的33个传感器，将具备蔚来的无人驾驶技术。 更低的价格：蔚来的电池租赁服务将提升ET

$蔚来(NIO)$刚打开手机上的蔚来app去签到，系统提示有我邀请试驾的朋友昨天下来订单，所以李斌发来积分红包。回想我买蔚来开了2年，对产品质量和服务都挺满意。去年Nioday的时候我在海拉尔参加保时捷公司的活动，深度体验了保时捷的taycan，试驾当天蔚来线上发布了ET7，明显感受到从功能到配置上蔚来已经超越了这些国际巨头。而且价格缺是人家的一半，所以放弃了保时捷的诱惑，再次下订蔚来ET7。当周围有朋友问我蔚来是否值得买，我也会客观介绍，在我邀请试驾的6位朋友中，有3位下单或者成为车主了，成单率50%，试问其他品牌有这样的表现吗？所以对于蔚来这家公司我个人一直持续看好。

$蔚来(NIO)$9月24日，经过严格的风洞风阻测试，蔚来ET7的最终风阻系数正式出炉——0.208，位列全球量产车风阻系数前二。相比在NIO DAY 2020公布的0.23的风阻系数，空气动力学性能有了进一步提升。 风洞风阻测试 车辆在高速行驶时，需要克服的最大阻力就来自于空气。对于电动车来说，在其它条件相同的情况下，风阻系数每降低0.01，续航里程就将提升5~8km左右。而ET7低至0.208的风阻系数，可有效提升其综合续航表现。搭载150kWh电池，ET7的续航里程将超过1,000公里。 车顶的激光雷达完美融合 ET7的空⽓动⼒学开发由蔚来中国、美国和欧洲三⼤团队联合完成，历时2年，历经800余次空气动力学仿真模拟，进行了超过120小时的风洞测试。通过采用更为流畅的低风阻车身设计和空气动力学部件，以及全方位的细节优化，使得搭载了采用瞭望塔式布局的Aquila超感系统的ET7，依然拥有十分出色的空气动力学表现。 ET7整车空气动力学设计优化 风阻计算公式 通过汽车在行驶过程中受到的空气阻力的计算公式，不难看出空气阻力的直接决定因素便是风阻系数及整车投影面积。在汽车设计中，要实现更好的空⽓动⼒学表现，往往需要减小前⻛挡玻璃倾斜⻆度，或者采用更加低矮的车身设计，从而降低整车投影面积，但这样势必会牺牲车内乘员的空间体验。作为蔚来的首款旗舰轿车，ET7在追求低风阻的同时，也在造型设计、空间体验及空气动力学表现上寻求整体突破，其整车投影面积达到了2.56平方米, 甚至超过了奔驰S级、宝马7系等豪华旗舰轿车, 确保了优越的空间体验。 完美的穿风曲线 ET7的全球测试仍在进行中，工程团队将持续对车辆各方面的表现进行验证和优化，力争为用户带来超越期待的愉悦体验，一同迎接未来。

$蔚来(NIO)$继5月中旬ET7首台生产线验证样车下线后，ET7进入了另一个重要生产阶段。9月16日，ET7首批生产线试制车在合肥江淮蔚来先进制造基地下线，这批全工艺生产线试制车的下线标志着ET7产品验证和工业化调试的成熟度进一步提升；同时也意味着ET7开启了量产准备的阶段，距离预生产和批量生产阶段也更进了一步。首批全工艺ET7下线ET7生产线试制车，被称为TT（Tooling Trial）车，指的是按照规模生产前的控制计划进行全工艺生产的试制调试车辆。ET7生产线试制车的下线，代表了其专有设备、工装、机器人程序、扫描追溯、软件刷写、整车检测等系统，如期实现量产线全线贯通和线上造车验证，标志着产线工艺设备成熟度已接近量产。车身车间 - 外总拼工位在TT阶段，其主要目的是验证批量生产的工艺文档，培训生产线操作人员，以及验证生产线制造能力。在这一阶段，下线的车辆将继续一系列的整车和性能测试。在TT阶段结束之后，ET7将进入PP（Pre-Production）预生产阶段，为车辆最终的交付做准备。车身车间 - 在线测量工位ET7的生产制造工作，正一步一个脚印地如期推进。我们将持续与大家分享ET7最新的生产制造与测试进展，敬请期待。总装车间 - 底盘线轮胎安装工位按照计划，蔚来汽车全新推出的ET7将于2022年一季度正式交付，估计官方会将交付时间提前在1-2月份，以便迎接新一年的春节到来。敬请期待蔚来牛屋ET7南极星蓝注：以上资讯转自蔚来app

还是从2018年的板车拉充电车的事件说起吧。2018年板车拉移动充电车给蔚来的用户充电当时为了保证蔚来用户的新疆出行，在不具备充电条件的情况下，蔚来公司强行用板车拉上蔚来的充电车，一路跟随蔚来车主，沿途给电车充电。这一行为当时引起了全网的嘲讽。在这里我也不想在翻旧账，把大家当年的吐槽再温习下，没什么意义。我们来看下当年那几台电动车的出行路线：新疆行的路线他们是从深圳，一路北上，到北京后向西行，一直到新疆的霍尔果斯。在2018年需要全程拉板车运送充电车才能出行的体验，到今天如果再走该线路，会是什么体验呢？新疆行的沿途补能方式从深圳到北京，京港澳高速蔚来的换电站全线贯通，北京到内蒙的巴彦淖尔，双向服务区都部署有超充站，哈密到霍尔果斯会布局有目的地充电桩，只有巴彦淖尔到哈密，由于是大片的沙漠无人区，目前还是需要移动充电车的协助。这才2年的时间，蔚来用户的电动车的出行体验已经发生了很大的变化，各种补能方式在不同的区域互相配合，已经很大程度的提升了电动车的出行体验。注意，我不是说目前电动车补能已经很完美了，比起2年前已经进步太多了，谁知道2年后会发展成什么样子。其实，上面这张图，也列出了蔚来的主要补能方式：目的地充电站、超充站、换电站和移动充电车，当然，还有个蔚来的家用充电桩。先来聊聊蔚来的桩，如图：蔚来的充电桩类型目前蔚来主要有三种桩：7kw 家充、20kw快充、180kw超冲。2018年4月30日第一根家充桩在上海落地。2019年4月21日超冲桩正式发布，7月9日在苏州首座超充站投入运营。2019年12月27日20kw快充正式发布，蔚来的目的地充电桩群基本上都是由20kw快充组成。对了，在今年的nio power day上面，副总裁秦力洪还透漏，已经在研发更大功率和电流，更多类型的充电桩，类型数量在3款以上。截止到2021年8月31日，我们来看下目前的桩群数量：桩群类型和数量在全

$蔚来(NIO)$上周末，ES8挪威用户试驾活动在奥斯陆落下帷幕。短短五天时间里，超200位来自挪威🇳🇴和欧洲各国的朋友们，共同感受了ES8出色的综合实力，也让海外的朋友们首次体验了蔚来独具一格的愉悦生活方式，美好的故事持续上演。NIO ES8越野性能试驾体验沙场上的越野试驾车道落差10米的沙场陡坡缓降冲底挪威是世界上第一个电动汽车新车销量超过汽油、柴油和混动车型销量的国家。对于熟悉新能源车型的挪威用户而言，蔚来ES8在设置于Eggemoen机场的性能体验区，ES8快至4.9s的百公里加速、33.8m的百公里制动表现，以及在绕桩及麋鹿测试中所展现出的优异操控性能，都让许多驾驶爱好者连连称赞。 首批用于大规模用户交付的ES8即将到港挪威，NIO House、NIO Power、NIO Life都将在不久后和挪威的朋友们正式见面。以上内容转自蔚来app

$蔚来(NIO)$理想本月港股挂牌，交付量好看，是应有之义。小鹏已经在港股挂牌，交付略低理想，是托市和稳三傻盘面。蔚来稳定在八千左右，不与已经在港上市的小鹏争锋，为将在港股上市的理想让路，是三傻中的顾全大局者。三傻虽表面看是竞争对手，但产品重合度很少，实际合作大于竞争，作为蔚来来讲，系统抓紧升级迭代，车型中期改款也抓紧去做，争取在ET7之后紧接着推出，副品牌也于2022上半年推出，蔚来走档次，副品牌走销量，车机和自动驾驶全面升级，2022上半年看点多多。