“网约车竞争在2016年就结束了。”
程维受访时曾壮志豪言，现在看来，他高兴得太早了。
Ⅰ
美团上海上线仅三天，打掉了滴滴30%左右的市场份额。
全国用户额手称庆，滴滴高管仓皇失措。
随后，3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线。
0抽成！纯公益！
当滴滴的导航被司机和乘客多番吐槽之后，高德的顺水推舟对滴滴无疑又是一记重锤！
程维更不曾想到——
2018年1月，“嘀嗒拼车”正式更名为“滴答出行”，从去年10月以来涉足的出租车业务，正在逐渐侵占滴滴的份额。
历经无数网约车大战后，“不死的小强”已悄然壮大，正窥视着对手，野心勃勃。
“尔来战，便来战。”
程维说这句话时显然是高估了滴滴的护城河。
Ⅱ
诚然，滴滴一路走来，不易。
从快的到uber，烧着投资人的钱，滴滴趟出了一条网约车的血河。
根据市场研究机构数据显示：
滴滴出行已经覆盖了我国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额，尤其是在多次合并之后，霸主地位已成垄断之势。
如此，滴滴的最新估值已高达576亿美元！
当之无愧的独角兽，却又为何在上海被打得晕头转向，不知所措？
Ⅲ
有句话说得好：
不是美团太狡诈，而是滴滴No Zuo No Die.
两年前，当滴滴出行和优步中国合并之后，我曾看过滴滴内部的Brief。大意是：
已占据足够的市场份额，需要考虑在保证用户黏性的同时，采取何种方式最大限度提升平台收益（来填补以往大量的投入）。
网约车曾经的疯狂，也就现在的共享单车能懂。
也许滴滴尝试过其他模式，但最终，还是毫无顾忌地选择了提升打车价格的策略。
短时间内，其垄断地位让用户对此“敢怒而不敢言”，久而久之的怨声载道也是难免。
但程维高估了滴滴的能量——
滴滴拥有的仅仅只是花钱教育用户，之后转化出的流量，并非提升服务带来的用户粘性。
滴滴司机告诉用户，常规打车总计60元左右，司机到手也就30多块钱；
而用优享，要将近90块钱，司机也只能到手40多块钱，但优享的用户肯定少于一般打车用户。
这样做平台的互联网公司可谓少见——
一味埋头赚钱，得罪了司机和乘客这赖以生存的两端。
所以，用户大面积倒戈，也是情理之中。
Ⅳ
恐怕投资人此刻也在困惑吧——
这么好的模式，这么庞大的市场份额，呕心沥血的经营，最终却为别人做了嫁衣？
现在，纵观全球版图，uber也面临着同样的窘境：
过去一年，uber官司不断；
美国市场面对竞争对手Lyft的压力，逼迫uber不得不降价，把控司机和市场；
而3月18日，一辆部署了Uber自动驾驶系统的汽车在亚利桑那州撞死了一位女子，作为首次无人驾驶汽车致人死亡的事故，又将uber推上了风口浪尖……
在互联网时代，融资背后的市场份额大战，似乎永远都不乏新的故事。
Ⅴ
以平台模式为主导的滴滴和uber，在依附资本的力量获取大量市场份额之后，如若没有迅速建立自己在服务和技术上的壁垒，就会迎来如美团与Lyft这般的竞争对手——
像狩猎者一般伺机而动，以物美价廉的服务轻易实现用户的举迁。
（平台模式：服务模式的创新，并联用户，以庞大的用户量和数据为基础，如滴滴和摩拜；）
于是，战火蔓延了护城河。
怕是滴滴成为了下一轮网约车大战的众矢之的。
从2012年，北京小桔科技有限公司成立至今7年，滴滴尚在亏损，道路却走得无比艰辛。
接下来，又一场硬战，在所难免。
“尔来战，便来战。”
但愿程维依然保持他的雄心壮志，以宠辱不惊之态势迎接这场一触即发的困兽之争。
我理解的初创公司大体分为两种模式：平台模式与技术模式。
技术模式是以科技作为技术壁垒，以研发优势领先市场用户认知，如小米、英伟达。因研发时间长，以及医疗诸如FDA，科技类检测时间缓慢。突破性技术的企业，往往能在后来者效仿之前占得先机。
此番中美贸易导致全球股市波动，众人惊慌的同时也是投资技术模式的良机——
公众号回复：自动驾驶，可以看到新一轮布局美股的机遇。
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