点石成金者
2020-10-01
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蔚来的能量闭环:Power Up Plan
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Power Up Plan 的逻辑</p>\n<p>沈斐在 workshop 上强调,20KW 充电桩的意义,在你停留 2-4 小时的场景下是非常巨大的。</p>\n<p>「有人问我,现在外面有 60KW/100KW 的桩,为什么还要搞一个 20KW 的?实际上电动车主充电场景真的很多样化。如果说今天车没电了,专程出去充个电,肯定是功率越大越好,最好 5-10 分钟充满。但比如说来车展,我要呆 4 个小时,那么充一两个小时也挺好的。」</p>\n<p>但如何提高目的地充电桩的利用效率,是蔚来面临的考验。沈斐表示目前市面上目的地充电桩利用效率很低,「目前全国所有充电桩里面,20KW 的桩可能应该占了 40% 多,但是充电量可能只占个位数,大概就 7%。这是属于前两年跑马圈地的时候,圈了这样的方案,几乎没有人用。」</p>\n<p>蔚来的解决方案首先是「形象」。沈斐表示,蔚来充电桩在设计上下了很多功夫,比如外形非常有设计感,和蔚来用户整体形象吻合;其次是噪音极低,「散热方面我们做了很多设计」;最后是枪线设计,直到最后一个版本依然在对线材减重。另外,沈斐还提到「今年是个好的时间点」。</p>\n<p>他表示如果单纯想让一个目的地布置一个桩,他们可能会有很多的顾虑。但是现在 6 万多蔚来用户会去帮他们做推荐,同时这些用户经常去的商家,他也会有动力来去做这件事情。</p>\n<p>「另外他们装的桩,别的品牌的电动车我们也会去支持,那么这样就在整个行业生态里面形成一个良性的正常的循环」,沈斐这样总结。4. 技术细节Workshop 上,蔚来同时展示了支撑这一套循环的技术特点,包括 OSS高性能物联网、SHEILD 电池平台、ATHENA <a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>仿真系统,以及 GRID 智能路径仿真系统。</p>\n<p>沈斐介绍道,蔚来所有的充电环节,包括电池运营都是建立在这样一套叫做「Power Cloud」的云端系统之上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5864b7ebcc4ee7bcac69d93960dd7e43\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>其中 OSS 高性能物联网,指的是通过这个系统,蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息,比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、SOC 是什么样等。</p>\n<p>SHELID 电池平台,指的是电池安全监控和生命周期评估,通过大数据阅读这块电池到底有没有隐患。</p>\n<p>沈斐打了个比喻,如果将 100 块电池拉回来,甚至拆包做检查,其中 95 块肯定是有大大小小的隐患的。平台的作用是当电池处于亚健康状态的时候,就已经找出来,通过这种方式,可以使电池安全性得到提升。</p>\n<p>用他的原话说,这套检测系统「自己定位是做到了国际领先。」ATHENA 智能仿真,指的是用户的车辆,还有交通状况,实时路况全部集成到一起分析。</p>\n<p>「比如说一键加电下单的时候怎么知道在这下单,专员什么时候来,把车开到什么地方,什么时候还回来,用多长时间?等等这些。」</p>\n<p>沈斐补充说目前的换电站选址,也是基于这套系统判断的。在场站投下去之前,蔚来可以知道投运以后大概量有多少,每年服务费收入大概有多少,能够帮助投资人做服务决策。GRID 智能路线规划,指的是在 APP 里面,蔚来连接了全国 600 多家运营商的桩,然后基于此做的跨平台路径规划。</p>\n<p>「比如说我从北京到上海开车,应该在哪儿停下来充电,用谁家的桩?蔚来的 APP 就是用的这么一套智能路径规划的系统,这个也是目前加电 APP 里面的核心的功能」,沈斐说。</p>\n<p>加电 APP 的温度</p>\n<p>前不久我们做过调查,数百位各品牌电动车主里面,有超过7成日常会使用蔚来的加电 APP 做路径规划。</p>\n<p>Workshop 里,加电 APP 和蔚来充电地图负责人金崇奎 CK 表示,加电实际上已经服务了超过 60 个品牌,他将这个 APP 形容为「温暖的社区」。社区的形成首先要有凝聚力,加电 APP 的数据智能设计,是蔚来技术上服务社区用户的筹码。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/401175fcb95d6b179275acc416d325bc\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>加电APP 其中一个一直以来的工作重心,都在于「资源信息接入」。</p>\n<p>CK 表示目前已经介入了超过 33 万个公共充电资源,覆盖了大部分城市。他还强调了一点,33 万根桩里面,有 9 万多根,是用户和蔚来专员共同挖掘出来的。基本上都是在东北/西北/西南这些比较偏远,或者资源少的地方。</p>\n<p>丰富的资源之上,是加电 APP 的「场景化推荐」。CK 表示,场景化推荐背后,是他们对所有的资源做了画像,还有智能的升级。这里智能的升级,指的是这个资源到底好不好,还有分得很细的一些级别。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/120160e50a455443e07c7c581490464f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>这些分级是基于对于资源实时状态,以及车的充电速度,以及用户向专员的反馈的信息,包括可用性/占位的情况等等,把它做得丰满的画像。我们此前采访中,各位电动车主对加电 APP 的赞誉,主要来自路线规划功能。</p>\n<p>CK 表示,绝大多数用户其实还是不敢开长途,对长途出行还是有担忧,其实就是怕麻烦。所以他们才专门为电动车出行长途出行,设计了一套路径规划系统。</p>\n<p>这套路径规划系统结合了资源状况,续航情况,它结合了这辆车用户的喜好情况,也结合了路况。「说白了就是,不同的人、不同的车、不同的时候,告诉你去哪里充电,告诉你走哪条路,这个是我们路径规划背后的目的。」</p>\n<p>至于技术的终极目标,CK 总结为 L1-L4,其中 L1 指的是人工加电、L2 是辅助人工加电、L3 是智能加电,最终的 L4,则是自动加电。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ffb66136a7bab8bbd6ed2ee01fb42bd3\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>温度,是CK 分享的最后一个点。</p>\n<p>我们在调查加电 APP 的过程中也发现了,和舆论场内「腥风血雨」不一样,加电 APP 里面各个品牌的车主,为了「补能」这个行为紧密团结在一起。前不久加电一周年,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>车主也会在 APP 上发来贺电。CK 表示,他们已经累计了将近已经超过了 50 多万用户点评。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/313fd60e8009c27ec5a81f38d9b57004\" tg-width=\"720\" tg-height=\"481\"></p>\n<p>他说充电专员反馈的信息足够真实和专业,用户看到之后自然会更安心,心里就更有底,「有些用户是用了别的充电桩软件充电,但还是会回来评论。」</p>\n<p>说起加电 APP 的社区,CK 认为社区其实是让用户来分享整个电动车生活的美好。「让更多人能够了解到,就是电动车其实没有那么的焦虑,充电其实是一个美好的,然后能够让大家在里面能够互帮互助,能够让大家分享,比如说出行走的哪条路线,沿途充电是怎么充的,去哪里玩的等等。」</p>\n<p>Q&A</p>\n<p>Workshop 之后是问答环节,沈斐和金崇奎分享了更多意见和观点。</p>\n<p>Q:换电站会不会对社会资源造成浪费?</p>\n<p>沈:这个话题,我讲得不客气一点,我觉得换电站才是对社会资源最大的利用。如果去看所有充电桩的单桩日充电量,是一个非常吓人的数字,非常低。这难道不是社会资源的巨大浪费吗?</p>\n<p>然后换电站像我们是平均像上海每天接近 60 单,每单 50 度电就是 3000 度电,三个车位一个站,一个车位充 1000 度电,我觉得这个才对社会资源最大的利用。</p>\n<p>Q:我觉得加电的搜索功能比较差,比如我去一个饭店,我会不知道怎么搜索,接下来会不会有相应的改进?</p>\n<p>CK :加电 APP 其实一开始是我们从充电地图衍生出来的,面对所有的新能源车主。但换电站的信息只有蔚来用户在用,所以其他的关键信息会稍微弱化了一点,我们最近也在会逐步的去迭代去搜索去推进,能够把这些信息能够更加的优化展示出来,能够帮助到搜索各方面。</p>\n<p>沈:其实充电地图,还有加电 APP,它们其实是同一个后台,只是前面大家看到的不一样。加电其实还有小程序,微信一扫码就可以充电,可以用,只是用不同的触点。原来是因为我们在蔚来 APP 里面沉淀了很多别的品牌用户,他们在用我们的充电地图。</p>\n<p>那么他们会跟我们抱怨,他说我又不是蔚来汽车的用户,每次打开 APP 还比较慢等等。后来我觉得,无非就是把那东西包装一下再加个壳,所以就做了个 APP。</p>\n<p>我们内部有些同事会在质疑,说蔚来汽车为什么要去做一个服务产品的 APP,那么到了这个时间点,我觉得我们其实更加有责任去帮助整个行业,帮助所有的电动汽车用户。</p>\n<p>Q:二代换电站具体的规划?</p>\n<p>沈:咱们就别立时间 flag 了哈哈,哪一天达到这个标准,我们就会去做,咱们用户还把我们在 2017 年讲 1000 多个站剪辑成了视频,在各个群里面传播。</p>\n<p>我觉得更加明显的是什么?就是说我们非常坚定的认为换电的这条路子是对的,然后我们的用户也是非常喜欢这个环境,所以我们会非常坚定的去建设这个环境下。</p>\n<p>至于说是什么时间,今年我们差不多平均是一周一个站,那么明年我们什么时候达到三天一个站,两天一个站一天一个站,我觉得等到那个点咱们自然就看到了。</p>\n<p>具体的数据,我还是希望等到面世的时候说,比如现在我可以告诉大家可能会多放一些电池,但到底是放 8 块还是放 10 块,还跟我们的设计,还有最近要做的验证相关。</p>\n<p>如果说我一个小时服务 10 台车,那么对于 100 度的电池,因为单次的话电量平均怎么着也要接近70kWh对吧?那么 70 度电一个小时 10 次就意味充电功率要 700KW。那么 700 个千瓦选址有没有困难?这些问题我们其实都在探索当中。</p>\n<p>Q:怎么理解「加电 APP 是有温度的社区」?</p>\n<p>CK:我们其实在背后我们团队内部,包括跟其他人也讨论过很多关于这个话题。这里我们反过来想,就是说所有的交流其实都是基于信息不对称,因为如果信息大家都透明很对称的,其实可能交流的内容可能就会少很多。</p>\n<p>另外就是对于信息的探索,就是我们跟很多的电动车主接触下来,其实大多数车主买电动车的,其实都非常有探索精神,而且都是一种很有激情去跟大家去交流的感觉。刚才讲我们积累了 50 多万个用户评论,其实大家都愿意在交流,而且他可能充电他用另外一个 APP 充,但是充满电,他评价还是回到这个 APP 来评价。</p>\n<p>比如说要去某一个地方充电,因为刚才讲到的信息不对称,路途中到底出现了一些情况,大家可能会更加的愿意去交流,给别的用户推荐,甚至同品牌的同车型的对他的帮助,他肯定更加愿意去相信,让他出行能够更加安心。</p>\n<p>背后逻辑是什么?就是希望通过社群的关系,拉近用户跟平台的距离,也拉近用户跟用户的距离。距离没有了,信息慢慢就会对称,然后出行体验才会提高。</p>\n<p>沈:我觉得人是有交往需求的,但是从终极状态上来讲,加电这件事情它并非一个用户特别喜欢去做的事情,所以终极状态应该是全自动的充电。那么我们去做这些更多的目的是什么?</p>\n<p>因为在目前这个阶段,作为电动车相对来说还是那种走的比较快,比较领先的人,他愿意去分享,而且这种人群能够帮助到其他车主。</p>\n<p>但是更深层次的目的,我是希望通过这种方式加强信息互通,加强资源的利用。举个例子,比如说像我自己发的是 7KW 的交流桩,但是其实我不用每天都要用到这个地方,两三天才用一次。</p>\n<p>但是没有关系,我可能给到我的邻居很好的一个交流方式。假如说我先回家,我把我的车停在他的车位上面,他首先到我的车上充电,我觉得挺好吗?</p>\n<p>我觉得它连接的不仅仅是用户跟用户之间,其实用户跟桩之间、跟车之间,当你把所有全部能够无缝连接到一起之后,很多创新的这种商业模式跟技术都会不断的迭代产生出来。</p>\n<p>我觉得互联网思维,它就有这么一种天然的魔力在这个里面。我也希望未来汽车在这种移动互联网的特征之下,能够做出更多的创新,能够给用户带来更多更好的体验,它不完全是一个温暖的社区,那只是我们目前这个阶段想做这件事情,它后面更深的逻辑还是希望能够创造连接,创造人跟车、人跟电池、人跟桩所有这些连接,连接好了之后,整个生态就变了。</p>","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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个小时。\n而无论蔚来有没有换电技术,它永远比不上车位上有一个桩方便。沈斐表示这是蔚来推出两款家充桩的关键考虑。\n第二个基本场景则是跑起来之后,「当你外出的时候,就可以去蔚来超充桩,或者是换电」,沈斐表示移动场景中蔚来也能给你提供很好的工具。\n至于第三个场景,也就是用户完全不想,或者是不能充电,蔚来的一键加电也能满足这类需求。\n2. 一些数字\nWorkshop上,蔚来公布的家充桩安装率是「70%」。\n\n至于常住地(家用快慢充)/DIY 充电(快充桩、加电 APP、换电站)/一键加电的比例,沈斐表示常住地目前占了 40% 左右,DIY 充电也占了超过 40%,一键加电则是 10%-20% 这样。\n一键加电服务量目前已经超过了 40 万单,虽然补能总量占比较小,但沈斐认为它的重要性极高,「一年也就用那么几次,但是用这几次往往决定了他愿不愿意开这辆车。」\n至于换电,截止至 9 月份蔚来一共铺设了 151 座换电站,累计换电次数超过 90 万。\n3. Power Up Plan 的逻辑\n沈斐在 workshop 上强调,20KW 充电桩的意义,在你停留 2-4 小时的场景下是非常巨大的。\n「有人问我,现在外面有 60KW/100KW 的桩,为什么还要搞一个 20KW 的?实际上电动车主充电场景真的很多样化。如果说今天车没电了,专程出去充个电,肯定是功率越大越好,最好 5-10 分钟充满。但比如说来车展,我要呆 4 个小时,那么充一两个小时也挺好的。」\n但如何提高目的地充电桩的利用效率,是蔚来面临的考验。沈斐表示目前市面上目的地充电桩利用效率很低,「目前全国所有充电桩里面,20KW 的桩可能应该占了 40% 多,但是充电量可能只占个位数,大概就 7%。这是属于前两年跑马圈地的时候,圈了这样的方案,几乎没有人用。」\n蔚来的解决方案首先是「形象」。沈斐表示,蔚来充电桩在设计上下了很多功夫,比如外形非常有设计感,和蔚来用户整体形象吻合;其次是噪音极低,「散热方面我们做了很多设计」;最后是枪线设计,直到最后一个版本依然在对线材减重。另外,沈斐还提到「今年是个好的时间点」。\n他表示如果单纯想让一个目的地布置一个桩,他们可能会有很多的顾虑。但是现在 6 万多蔚来用户会去帮他们做推荐,同时这些用户经常去的商家,他也会有动力来去做这件事情。\n「另外他们装的桩,别的品牌的电动车我们也会去支持,那么这样就在整个行业生态里面形成一个良性的正常的循环」,沈斐这样总结。4. 技术细节Workshop 上,蔚来同时展示了支撑这一套循环的技术特点,包括 OSS高性能物联网、SHEILD 电池平台、ATHENA 智能仿真系统,以及 GRID 智能路径仿真系统。\n沈斐介绍道,蔚来所有的充电环节,包括电池运营都是建立在这样一套叫做「Power Cloud」的云端系统之上。\n\n其中 OSS 高性能物联网,指的是通过这个系统,蔚来可以掌握能源服务系统里面几乎所有的信息,比如说换电站里面有几块电池、然后每块电池充电量到底是多少、现在有没有车在换电、SOC 是什么样等。\nSHELID 电池平台,指的是电池安全监控和生命周期评估,通过大数据阅读这块电池到底有没有隐患。\n沈斐打了个比喻,如果将 100 块电池拉回来,甚至拆包做检查,其中 95 块肯定是有大大小小的隐患的。平台的作用是当电池处于亚健康状态的时候,就已经找出来,通过这种方式,可以使电池安全性得到提升。\n用他的原话说,这套检测系统「自己定位是做到了国际领先。」ATHENA 智能仿真,指的是用户的车辆,还有交通状况,实时路况全部集成到一起分析。\n「比如说一键加电下单的时候怎么知道在这下单,专员什么时候来,把车开到什么地方,什么时候还回来,用多长时间?等等这些。」\n沈斐补充说目前的换电站选址,也是基于这套系统判断的。在场站投下去之前,蔚来可以知道投运以后大概量有多少,每年服务费收入大概有多少,能够帮助投资人做服务决策。GRID 智能路线规划,指的是在 APP 里面,蔚来连接了全国 600 多家运营商的桩,然后基于此做的跨平台路径规划。\n「比如说我从北京到上海开车,应该在哪儿停下来充电,用谁家的桩?蔚来的 APP 就是用的这么一套智能路径规划的系统,这个也是目前加电 APP 里面的核心的功能」,沈斐说。\n加电 APP 的温度\n前不久我们做过调查,数百位各品牌电动车主里面,有超过7成日常会使用蔚来的加电 APP 做路径规划。\nWorkshop 里,加电 APP 和蔚来充电地图负责人金崇奎 CK 表示,加电实际上已经服务了超过 60 个品牌,他将这个 APP 形容为「温暖的社区」。社区的形成首先要有凝聚力,加电 APP 的数据智能设计,是蔚来技术上服务社区用户的筹码。\n\n加电APP 其中一个一直以来的工作重心,都在于「资源信息接入」。\nCK 表示目前已经介入了超过 33 万个公共充电资源,覆盖了大部分城市。他还强调了一点,33 万根桩里面,有 9 万多根,是用户和蔚来专员共同挖掘出来的。基本上都是在东北/西北/西南这些比较偏远,或者资源少的地方。\n丰富的资源之上,是加电 APP 的「场景化推荐」。CK 表示,场景化推荐背后,是他们对所有的资源做了画像,还有智能的升级。这里智能的升级,指的是这个资源到底好不好,还有分得很细的一些级别。\n\n这些分级是基于对于资源实时状态,以及车的充电速度,以及用户向专员的反馈的信息,包括可用性/占位的情况等等,把它做得丰满的画像。我们此前采访中,各位电动车主对加电 APP 的赞誉,主要来自路线规划功能。\nCK 表示,绝大多数用户其实还是不敢开长途,对长途出行还是有担忧,其实就是怕麻烦。所以他们才专门为电动车出行长途出行,设计了一套路径规划系统。\n这套路径规划系统结合了资源状况,续航情况,它结合了这辆车用户的喜好情况,也结合了路况。「说白了就是,不同的人、不同的车、不同的时候,告诉你去哪里充电,告诉你走哪条路,这个是我们路径规划背后的目的。」\n至于技术的终极目标,CK 总结为 L1-L4,其中 L1 指的是人工加电、L2 是辅助人工加电、L3 是智能加电,最终的 L4,则是自动加电。\n\n温度,是CK 分享的最后一个点。\n我们在调查加电 APP 的过程中也发现了,和舆论场内「腥风血雨」不一样,加电 APP 里面各个品牌的车主,为了「补能」这个行为紧密团结在一起。前不久加电一周年,特斯拉、比亚迪车主也会在 APP 上发来贺电。CK 表示,他们已经累计了将近已经超过了 50 多万用户点评。\n\n他说充电专员反馈的信息足够真实和专业,用户看到之后自然会更安心,心里就更有底,「有些用户是用了别的充电桩软件充电,但还是会回来评论。」\n说起加电 APP 的社区,CK 认为社区其实是让用户来分享整个电动车生活的美好。「让更多人能够了解到,就是电动车其实没有那么的焦虑,充电其实是一个美好的,然后能够让大家在里面能够互帮互助,能够让大家分享,比如说出行走的哪条路线,沿途充电是怎么充的,去哪里玩的等等。」\nQ&A\nWorkshop 之后是问答环节,沈斐和金崇奎分享了更多意见和观点。\nQ:换电站会不会对社会资源造成浪费?\n沈:这个话题,我讲得不客气一点,我觉得换电站才是对社会资源最大的利用。如果去看所有充电桩的单桩日充电量,是一个非常吓人的数字,非常低。这难道不是社会资源的巨大浪费吗?\n然后换电站像我们是平均像上海每天接近 60 单,每单 50 度电就是 3000 度电,三个车位一个站,一个车位充 1000 度电,我觉得这个才对社会资源最大的利用。\nQ:我觉得加电的搜索功能比较差,比如我去一个饭店,我会不知道怎么搜索,接下来会不会有相应的改进?\nCK :加电 APP 其实一开始是我们从充电地图衍生出来的,面对所有的新能源车主。但换电站的信息只有蔚来用户在用,所以其他的关键信息会稍微弱化了一点,我们最近也在会逐步的去迭代去搜索去推进,能够把这些信息能够更加的优化展示出来,能够帮助到搜索各方面。\n沈:其实充电地图,还有加电 APP,它们其实是同一个后台,只是前面大家看到的不一样。加电其实还有小程序,微信一扫码就可以充电,可以用,只是用不同的触点。原来是因为我们在蔚来 APP 里面沉淀了很多别的品牌用户,他们在用我们的充电地图。\n那么他们会跟我们抱怨,他说我又不是蔚来汽车的用户,每次打开 APP 还比较慢等等。后来我觉得,无非就是把那东西包装一下再加个壳,所以就做了个 APP。\n我们内部有些同事会在质疑,说蔚来汽车为什么要去做一个服务产品的 APP,那么到了这个时间点,我觉得我们其实更加有责任去帮助整个行业,帮助所有的电动汽车用户。\nQ:二代换电站具体的规划?\n沈:咱们就别立时间 flag 了哈哈,哪一天达到这个标准,我们就会去做,咱们用户还把我们在 2017 年讲 1000 多个站剪辑成了视频,在各个群里面传播。\n我觉得更加明显的是什么?就是说我们非常坚定的认为换电的这条路子是对的,然后我们的用户也是非常喜欢这个环境,所以我们会非常坚定的去建设这个环境下。\n至于说是什么时间,今年我们差不多平均是一周一个站,那么明年我们什么时候达到三天一个站,两天一个站一天一个站,我觉得等到那个点咱们自然就看到了。\n具体的数据,我还是希望等到面世的时候说,比如现在我可以告诉大家可能会多放一些电池,但到底是放 8 块还是放 10 块,还跟我们的设计,还有最近要做的验证相关。\n如果说我一个小时服务 10 台车,那么对于 100 度的电池,因为单次的话电量平均怎么着也要接近70kWh对吧?那么 70 度电一个小时 10 次就意味充电功率要 700KW。那么 700 个千瓦选址有没有困难?这些问题我们其实都在探索当中。\nQ:怎么理解「加电 APP 是有温度的社区」?\nCK:我们其实在背后我们团队内部,包括跟其他人也讨论过很多关于这个话题。这里我们反过来想,就是说所有的交流其实都是基于信息不对称,因为如果信息大家都透明很对称的,其实可能交流的内容可能就会少很多。\n另外就是对于信息的探索,就是我们跟很多的电动车主接触下来,其实大多数车主买电动车的,其实都非常有探索精神,而且都是一种很有激情去跟大家去交流的感觉。刚才讲我们积累了 50 多万个用户评论,其实大家都愿意在交流,而且他可能充电他用另外一个 APP 充,但是充满电,他评价还是回到这个 APP 来评价。\n比如说要去某一个地方充电,因为刚才讲到的信息不对称,路途中到底出现了一些情况,大家可能会更加的愿意去交流,给别的用户推荐,甚至同品牌的同车型的对他的帮助,他肯定更加愿意去相信,让他出行能够更加安心。\n背后逻辑是什么?就是希望通过社群的关系,拉近用户跟平台的距离,也拉近用户跟用户的距离。距离没有了,信息慢慢就会对称,然后出行体验才会提高。\n沈:我觉得人是有交往需求的,但是从终极状态上来讲,加电这件事情它并非一个用户特别喜欢去做的事情,所以终极状态应该是全自动的充电。那么我们去做这些更多的目的是什么?\n因为在目前这个阶段,作为电动车相对来说还是那种走的比较快,比较领先的人,他愿意去分享,而且这种人群能够帮助到其他车主。\n但是更深层次的目的,我是希望通过这种方式加强信息互通,加强资源的利用。举个例子,比如说像我自己发的是 7KW 的交流桩,但是其实我不用每天都要用到这个地方,两三天才用一次。\n但是没有关系,我可能给到我的邻居很好的一个交流方式。假如说我先回家,我把我的车停在他的车位上面,他首先到我的车上充电,我觉得挺好吗?\n我觉得它连接的不仅仅是用户跟用户之间,其实用户跟桩之间、跟车之间,当你把所有全部能够无缝连接到一起之后,很多创新的这种商业模式跟技术都会不断的迭代产生出来。\n我觉得互联网思维,它就有这么一种天然的魔力在这个里面。我也希望未来汽车在这种移动互联网的特征之下,能够做出更多的创新,能够给用户带来更多更好的体验,它不完全是一个温暖的社区,那只是我们目前这个阶段想做这件事情,它后面更深的逻辑还是希望能够创造连接,创造人跟车、人跟电池、人跟桩所有这些连接,连接好了之后,整个生态就变了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":418,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":25,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/977638342"}
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