作者 | 周欣
关于新能源汽车，《锐问》昨天发布了一篇稿件，叫《特斯拉在中国风生水起，国产造车新势力步履维艰，为什么？》。
操作这篇稿件时，我们采访了十多位行业内人士，发现大家对于新能源汽车的看法存在非常大的分歧。
这也是我们决定再整理出这篇采访笔记的原因。希望这篇文章能够对你有所启发。
一、#产品用户体验对比#
新能源汽车爱好者Allen（26岁，男）
“从消费者角度考虑，蔚来重视的，可能就是他们的服务和产品的品质感，确实它们在资金这块用的也比较粗犷，但这也是他们定位所产生的问题，就是从高端路线切入。
个人感觉，威马更强调性价比；小鹏的品牌目前是中端，价位在十几万到二十几万。”
Tesla资深用户Yu（40岁，男）
“孩子喜欢车的翅膀。所以Tesla首先是一个给用户特别品牌魅力的豪华车，其次，是一个有科幻感的电动车。
使用体验是，单反和单电的差别。——刷新系统给人感觉车在不断更新；做工粗糙；小毛病不少。
国内那些车啊，不会考虑。也不是品牌不好，主要是没形成认同。”
广汽新能源用户Alice（25岁，女）
“我就开过广汽新能源，传祺ge3。
我就是排到新能源号，而且我家地下车库和我住的附近商场都有充电桩，很方便。没想到后来真香了。
反正我不太想买互联网品牌汽车，还是偏向于传统品牌的新能源领域，觉得互联网汽车的技术不一定稳健。
可能还是心理作用吧。”
二、#关于蔚来汽车的讨论#
汽车行业主编 Tony：
“蔚来，应该是有一套电动汽车切入市场的逻辑的，跟特斯拉类似。
特斯拉认为，电动汽车最早期只能是做特别贵的、小规模产量；做了一段时间以后，做中等级别；最后一个阶段，是便宜、大规模。
电动汽车早期，确实有续航里程的问题等等，所以只能是富人先去买特别贵的车，去享受性能优势和身份感，然后逐渐降低成本，让普罗大众接受。
现在没做起来，因素还是挺多的，主要是效率低，成本高。还有它一开始上来，不仅是造车，还打造服务特性，花费了巨大的成本在做服务上，比如做一键充电，换电模式，包括门店。
说白了就是什么都想要，既想要卖车，又想给你提供很好的服务，但早期的金钱和精力，其实又不足以支撑这么多的成本。
包括公司内部治理的问题，人员的成本，公司的效率，业界其实也都觉得他花钱大手大脚惯了。——早期挖人给的薪水，也都非常高。
我之前看到过内部李斌做的对比，他意思是说自己现在才4年，如果你拿4岁的特斯拉跟他比，他做的并不差。此外，他还指出一点，美国不像中国有这么多财政补贴，但美国只有特斯拉，所以大量的那些退税/积分政策，最大的受益者就是特斯拉，但在中国，新势力起码有几十家。”
汽车行业长期观察者 Jill：
“Nio house 搞这么奢华，这要花很大本钱的。但是现在，投入远远大于你的收入。简单来讲。就是自我造血能力不足。”
汽车行业高级营销总监 Jack：
“蔚来为什么这么贵，也是希望先走这种高端路线，跟特斯拉一样，再慢慢扩大规模。
之前我认识的国内一家厂商，也想主打高端人群，后面评估下来说，这种高端车还是卖不动，经济上算不过来。放弃了。”
三、#关于国内造车新势力的争议#
1、《锐问》：国内造车新势力的问题是什么？
汽车行业长期观察者Jill：
“每家可能有共性的问题，也有个案的问题。国内，我觉得还远远没到那阶段，蔚来算比较早的，才五年，五年时间证明不了什么问题的。一款车开发出来就得三年时间。”
2、《锐问》：有人认为，国内新能源汽车最大的问题是卖不动。
汽车行业资深人士Mark：
“卖不动。首先还是，技术成熟度没有得到一致认可。燃油车发展近百年，到现在实现了一定稳定的状态，新能源车真正面向市场也就三五年，你指望所有人都接受和了解，安全，应用性，匹配条件……
这不现实。”
小鹏汽车内部员工Kelvin：
“卖不卖得动，是相对概念。
比如我们小鹏，我就觉得我们车卖的还是可以的，数据的话最多大概一个月卖到2000。而且我们数据比较稳定。”
3、《锐问》：很多人都说，中国造车新势力骗子很多。
汽车行业长期观察者Jill：
“各有各的活法，车企还是车企，还是要把车造好卖好。
现在已经没人去讲故事了，现在都在造车。建厂也好，赶进度也罢，有的甚至是把节奏放缓。因为车一旦量产出来，故事就讲不动了。”
4、《锐问》：电池这块，为什么不自己做？很多人认为，新造车势力对供应链没有把控。
不愿具名的新能源汽车企业员工L：
“电池这块没必要自己做，这就是一个投入产出的事情。特斯拉能做这个事儿，因为特斯拉环境不一样，它在早期的时候就得到了松下的的支持。就像手机厂商做研发，他不会直接去做电池一样，一个道理。
说我们对供应链的掌控不行，没有真正深入到汽车的产业里面，很多东西都要借助外力，我认为这是目前很正常的状态。
再说供应商影响力的话，其实更多还是看企业这块怎么去跟供应商合作，当然也要看企业产品做得怎样。
随着新造车势力的交互量、销量持续上涨，我觉得未来供应商肯定不会拒绝一个有一定实力的，能赚钱的企业供应商。”
汽车行业长期观察者Jill：
“供应链的把控，我感觉可能是中美都存在的问题，因为它本身量也没有那么大，很难像传统的主机厂对供应链的把控。
我前面一直在讲，还是积累太少了。”
$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$
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