再来一盅
2022-01-10
黑莓？？？？好久没听到这个名字了
华为和黑莓必有一战
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CE和开源的Linux。</p><p>三者各有千秋，可在安全性上，QNX有绝对碾压的能力。据NVD机构的调查显示，QNX每年处于规定限制范围内的漏洞数量均低于5个，而Linux系统普遍在200到500个之间。</p><p>2007年时，福特采用微软的车载系统装载超过700万辆福特车，可期间投诉和出错不断，随后福特不得不放弃微软，于2014年启用黑莓的QNX。即使QNX价格昂贵，且要按照预装台数收费，来找其合作的顶级汽车制造商也依旧源源不断。</p><p>此后，“安全、稳定”也成为了其最大的招牌。越来越多的一线车企开始选择QNX系统，QNX的市场占有率也逐渐与其它两家拉开距离，成为行业一哥。</p><p>据Strategy Analytics在2020年6月统计的数据中显示，全球已有超过1.95亿辆汽车搭载黑莓的QNX软件系统，宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、本田和大众等众多顶级汽车制造商都是它的客户。</p><p>在全球前25家电动汽车制造商中，QNX已经赢得了23家的订单。在车载操作系统市场，QNX操作系统占据50％以上的市场份额；在车控自动驾驶操作系统市场，QNX操作系统占据市场份额更是高达90％。</p><p><b>在车载系统上，QNX是绝对的一哥，其统治力可比肩彼时黑莓手机的高光时刻。</b></p><p>智能机时代，安全不是所有人的必选项，但对于智能汽车来说绝对是。</p><p>一款智能手机系统崩溃，大不了重启，但如果一台高速行驶在公路或市区内的智能汽车系统崩溃，其代价不可想象。在智能手机系统时代，对安全性有执念的黑莓QNX，在智能汽车时代如鱼得水。</p><p>同一个卖点，兴与亡，都是它！</p><p><b>因安全性打开市场，又因固守安全性放弃生态丰富被时代抛弃过一次的黑莓，这回变得聪明了一些。</b></p><p>ECU是汽车自动化功能的大脑，一台汽车内可能装载百余个ECU，同时负责不同模块，可在传统内核结构的系统上，一个模块出问题就有可能导致整个系统的卡顿。在汽车自动驾驶技术加速发展的当下，传统模式暴露的问题也愈发严重。</p><p>而QNX以微内核设计，把各个组件隔离开，在保障系统稳定运行的基础上，各个组件互不影响。</p><p>如此，QNX具有可最大程度保持“开放式”的特性，汽车厂商在买来QNX系统后，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底层逻辑，直接加在其上即可。</p><p>打不过就加入，曾败给IOS和安卓的黑莓QNX开始集各家之所长，甚至还支持在QNX的系统基础上运行Linux、安卓等系统，在既可以保障安全性的同时，又可以让用户体验更多的应用。</p><p>黑莓则通过数据收纳反馈，不断完善自家应用。</p><p><b>不只有安全，而且还在适应时代发展基础上不断进化，这才是越来越多厂家选择QNX的原因。</b></p><p>QNX也在新能源汽车竞争最为激烈的中国崭露头角——<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>基于QNX打造了Apollo自动驾驶平台，小鹏的新车P7也搭载了QNX操作系统模块。</p><p>有趣的是，同样立志为车企服务的华为，其鸿蒙系统技术的底层逻辑也是以微内核为基础的分布式架构，与QNX类似。</p><p>虽然国内不乏出众的车机系统，但研发实力深入底层，也只有华为等少数中企。</p><p>“如果有一天它突然断我们的粮，不让我们用安卓了，我们是不是就傻了？”在任正非说出这个问题后，华为几年内迅速推出了鸿蒙系统，如今用户数已超过2.2亿。</p><p>经历了当年被<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>反制的尴尬，中企对此事也更加敏感，而当系统战打响之际，底层技术结构相似的华为和QNX之间的对抗将是拳拳到肉的。</p><p>在造车上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尴尬呢？难道这一次我们还是只能寄希望于华为了吗？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>华为和黑莓必有一战</title>\n<style 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OS，在内容生态和交互便捷性上都远远落后于IOS和安卓，用户体验上的极大差距迅速体现在了市场占有率上。到了2016年，黑莓手机在全球所占的份额降到零点，同年9月黑莓正式宣布公司将停止研发和生产智能手机，12月，黑莓将黑莓品牌授权给了TCL，后者负责生产和销售。2020年8月，TCL停售黑莓手机；今年1月4日，彻底停服。可有趣的是，黑莓手机虽然输了，但黑莓并没有输，还赢得很漂亮，这其中的关键角色，就是那个曾经惨败给IOS和安卓的QNX系统，以及一名出生在香港的美籍华人——程守宗。在黑莓手机节节败退之际，黑莓的两位创始人兼CEO拉扎迪里斯和弗莱金，因分歧离职；继任者海因斯没有另辟蹊径，而是基于QNX升级黑莓系统，继续对抗安卓和IOS。然而，这一战略没能挽救黑莓手机，还加剧了公司亏损，海因斯被董事会“劝退”了。随后，在美国有“拯救专家”美称的程守宗走马上任：“我喜欢谈论过去的辉煌，但现在这些已经离我们而去。我们必须要转变观念和发展策略，我们的目标是成为全球第一的企业安全公司，而这仅仅只是开端，而不是进入尾声。”在程守宗治下，黑莓整合资源，围绕QNX进行研发，发挥黑莓的“安全”特质，在企业网络安全应用方面大放异彩，相关业务为公司创造大量营收，黑莓又活了。成功转型为企业安全公司的黑莓，其QNX系统在汽车领域也表现出了惊人的天赋，这让黑莓不仅活下来还活得更滋润了。为什么此前毫无战斗力的QNX突然跃上峰顶？其成功原因和当年黑莓手机成功的原因几乎完全一致，就是无懈可击的安全性，只不过这次，黑莓和QNX坚持的“安全性”真正抓准了行业脉搏。当时，汽车行业底层操作系统供应商主要有3家：黑莓的QNX，微软的Windows CE和开源的Linux。三者各有千秋，可在安全性上，QNX有绝对碾压的能力。据NVD机构的调查显示，QNX每年处于规定限制范围内的漏洞数量均低于5个，而Linux系统普遍在200到500个之间。2007年时，福特采用微软的车载系统装载超过700万辆福特车，可期间投诉和出错不断，随后福特不得不放弃微软，于2014年启用黑莓的QNX。即使QNX价格昂贵，且要按照预装台数收费，来找其合作的顶级汽车制造商也依旧源源不断。此后，“安全、稳定”也成为了其最大的招牌。越来越多的一线车企开始选择QNX系统，QNX的市场占有率也逐渐与其它两家拉开距离，成为行业一哥。据Strategy Analytics在2020年6月统计的数据中显示，全球已有超过1.95亿辆汽车搭载黑莓的QNX软件系统，宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、本田和大众等众多顶级汽车制造商都是它的客户。在全球前25家电动汽车制造商中，QNX已经赢得了23家的订单。在车载操作系统市场，QNX操作系统占据50％以上的市场份额；在车控自动驾驶操作系统市场，QNX操作系统占据市场份额更是高达90％。在车载系统上，QNX是绝对的一哥，其统治力可比肩彼时黑莓手机的高光时刻。智能机时代，安全不是所有人的必选项，但对于智能汽车来说绝对是。一款智能手机系统崩溃，大不了重启，但如果一台高速行驶在公路或市区内的智能汽车系统崩溃，其代价不可想象。在智能手机系统时代，对安全性有执念的黑莓QNX，在智能汽车时代如鱼得水。同一个卖点，兴与亡，都是它！因安全性打开市场，又因固守安全性放弃生态丰富被时代抛弃过一次的黑莓，这回变得聪明了一些。ECU是汽车自动化功能的大脑，一台汽车内可能装载百余个ECU，同时负责不同模块，可在传统内核结构的系统上，一个模块出问题就有可能导致整个系统的卡顿。在汽车自动驾驶技术加速发展的当下，传统模式暴露的问题也愈发严重。而QNX以微内核设计，把各个组件隔离开，在保障系统稳定运行的基础上，各个组件互不影响。如此，QNX具有可最大程度保持“开放式”的特性，汽车厂商在买来QNX系统后，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底层逻辑，直接加在其上即可。打不过就加入，曾败给IOS和安卓的黑莓QNX开始集各家之所长，甚至还支持在QNX的系统基础上运行Linux、安卓等系统，在既可以保障安全性的同时，又可以让用户体验更多的应用。黑莓则通过数据收纳反馈，不断完善自家应用。不只有安全，而且还在适应时代发展基础上不断进化，这才是越来越多厂家选择QNX的原因。QNX也在新能源汽车竞争最为激烈的中国崭露头角——百度基于QNX打造了Apollo自动驾驶平台，小鹏的新车P7也搭载了QNX操作系统模块。有趣的是，同样立志为车企服务的华为，其鸿蒙系统技术的底层逻辑也是以微内核为基础的分布式架构，与QNX类似。虽然国内不乏出众的车机系统，但研发实力深入底层，也只有华为等少数中企。“如果有一天它突然断我们的粮，不让我们用安卓了，我们是不是就傻了？”在任正非说出这个问题后，华为几年内迅速推出了鸿蒙系统，如今用户数已超过2.2亿。经历了当年被谷歌反制的尴尬，中企对此事也更加敏感，而当系统战打响之际，底层技术结构相似的华为和QNX之间的对抗将是拳拳到肉的。在造车上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尴尬呢？难道这一次我们还是只能寄希望于华为了吗？","news_type":1,"symbols_score_info":{"BB":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1288,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["BBRY","BB"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":28,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/694972702"}
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