最近造车新势力陆续发布了2022年Q2财报，共同点就是亏损都在同比大幅扩大，这不是个好现象。这里找到我6月份当时写的一篇文章，那个时候理想股价涨得还是很猛，算是一篇老文章了我转到这里可以跟大家简单分享下。
小鹏：目前在售的主要有三个车型，分别是中尺寸 SUV G3 和B级轿车P5/ P7, 而且都是纯电动。小鹏的优势在于销量和自动驾驶，目前小鹏的销量在3大新势力基本排第一了，自动驾驶也号称是最好的，但是小鹏离盈利太远了，销量虽屡创新高，但是毛利确没有什么改善，导致亏损一直很严重，所以我个人不太看好小鹏，资本市场看得是投资回报，开始可以烧钱，但如果大家都盈利了，你还在亏损，这个时候资本市场直接会用脚投票。
蔚来：应该是相对更让人熟悉的品牌。起步最早，除了EP9，在售量产车型有大尺，还有中尺寸 SUV ES6，轿跑EC6，最近新推了轿车ET7。所有车型都是电动车。蔚来没有用电动车的思维定位自己，而是高端车。目前中国40万以上的车年销量在4-5百万左右，大部分市场份额在BBA手里。用创始人李斌的话说：“如果多年后，蔚来能在高端车市场，三分天下有其一…… ” 这是一个很有雄心的目标，也从一个侧面反映了蔚来对自己产品的定位和策略。但是问题是蔚来起步最早，车型最多，但是今年已经掉队了，销量甚至都不如只有一款车型的理想。而且理想现在也是高端。
理想：我最看好的是理想。不同于蔚来和小鹏，要不是这2天新出L9，理想只有一款车型 （理想 ONE），且并非纯电动 pure EV，而是增程式 EREV (extended range EV)，大尺寸 SUV。理想仅用一款车就能达到和小鹏同样的销量，超过蔚来，那L9稳定后，后面推出多款车型，涵盖混动和纯电动，大概率能够实现销量的指数级爬坡。理想的策略，是先推出混动车型，更容易被消费者接受，不受充电设施限制，使用成本合理，更容易实现盈利。同时理想定位非常精准，主打“家”，“舒适的空间感”的概念，瞄准奶爸，聚焦细分领域。最重要的理想的盈利状况要好于蔚来和小鹏，理想一定是造车3势力里面最先盈利的，这个也是我最看好理想的原因。另外再直到2023年，计划推出第一款纯电动车，因为理想预计那个时候市场会更成熟。所以理想最先盈利，会占得先机，也会赢得市场认可。
由于新能源汽车和自动驾驶是新行业，很难用估值回归去判断其价值。其实现在3家造车新势力股价我觉得都不便宜，理想已经超过了小米，小米营收可是3000亿+，利润接近300亿，而且小米也是要造车的。我只能说新能源车前景很广阔，股价可能还会继续涨，但是确实不便宜了。
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