9月1日，一众新能源汽车公布了8月的销量数据。
多数媒体将目光聚焦在了理想汽车身上，因为8月交付量只有4571辆，相比去年，大幅下滑51.5%。
炒作理想销量崩盘的媒体可以拉黑了，撰写文章的人可以说对理想、甚至新能源汽车一无了解。
懂行的人自然知道，在8月15日理想发布二季报时，公司已经调低了三季度的销量，主要原因是理想之前上市销售的只有1款车型，即理想one，而在6月底，理想正式发布L9车型，新车型对理想one的销售产生挤压，毕竟消费者普遍喜新厌旧。
L9正式交付时间在9月，因此，8月销量崩盘式下滑，早就被市场熟知，也因此，8月销售数据公布之后，下跌最明显的并不是理想，而是小鹏汽车！
不同于理想单腿走路，小鹏有P7\P5\G3等多款车型，定价亦聚焦于大众消费，而非理想动辄40万左右的大型SUV。
然而，小鹏8月的销量只有9578辆，同比增速只有32.8%。
有蔚小理之称的蔚来汽车，售价最高，普遍在40万上方，但8月销量10677辆，相比小鹏，完全是KO。
蔚小理内部在分化，小鹏掉队明显，但实际上，蔚来月销万辆已经持续快1年了，这一年里，新的竞争对手不断涌入，而自己的销量却迟迟无法创新高。理想虽然可以拿车型换挡说事，但月销售与蔚来相似，难有亮眼表现。
老的造车新势力陷入疲弱，新的品牌开始崭露头角，今年8月，广汽埃安月销2.7万辆，登顶新势力品牌榜首，同比增速高达133%；
与华为合作的塞力斯品牌，仅仅用了8个月的时间，销量就过万，创下新势力交付最快过万的成绩！
哪吒8月销量16017辆，同比增长142%；
零跑8月销量12525辆，同比增长180%。。。。
如果说一年前，新能源汽车被蔚小理霸占，而今年，整个行业呈现百花齐放的感觉。
消费者可以选择的品牌多了，对部分玩家来说算不上好事情，蔚小理如今的沉沦，或与竞争加剧有关，不得不说，新能源黄金赛道开始洗牌了！
具体来看：
小鹏汽车8月销量9578辆，同比增长32.8%，其中，P7销售5745辆、2678辆P5和1155辆G3：
小鹏车型不少，但没一个能月销过万，考虑到单车价格在20万左右，远低于理想one，这样的成绩只能用不温不火来形容。
参考小鹏二季度财报中对三季度2.9万-3.1万辆的指引，预计9月份的销量在9900辆左右，仍被限制在万辆以下。
渡过了二季度新能源汽车产业链供给危机，小鹏当下并无明显的理由可以支持销量萎靡，唯一的可能就是竞争加剧之下，小鹏对消费者的吸引力不足！
理想汽车8月销量4571辆，同比下滑51.5%，是造车新势力中，唯一一个负增长的：
当然，公司的解释十分合理，即消费者将订单交给了L9，而该车型要到9月才能正式交付。
虽然L9一发布便屡上热搜，并被董事长冠以500万以内最好的SUV，但车型定位与理想one相近，后续或也只是弥补理想one的下滑，能否实现增量销售，尚存未知。
或许是8月销量不佳，理想迫不及待的公布了新车型L8，预计11月发布并开始交付。
蔚小理当中，理想以定位见长，颇能洞察消费者需求，未来随着更多车型上市，其月销量仍有上升空间。
蔚来方面，8月销量10677辆，同比增速81.6%，是蔚小理当中增速最快的：
蔚来的车型中，有es6、es8、ec6、et7等多款车型，从近一年销量来看，月销过万迟迟不能突破。
也许是高昂的售价阻碍了销量提升，因此，蔚来迫不及待的在筹备第二、第三品牌，希望打入大众市场，以提升销量。
塞力斯（原小康股份），在和华为合作推出问界5之后，实现华丽转身，月销量在8月实现过万，考虑到将近30万的售价，这个成绩相当优异：
广汽埃安在价格带上与小鹏相近，8月的销量已经高达2.7万辆，同比增速高达132.6%：
去年，小鹏销量还力压广汽埃安，短短几个月的时间被翻盘，所以，小鹏加油吧，不能只冠以自动驾驶技术多牛，销量也要跟上来！
哪吒和零跑8月销售数据不错，但因为定价多在10万以内，月销过万算是合格，就不赘述了。
以上品牌中，未包括比亚迪这一巨无霸的存在，但国内的消费者有一个感触越来越明显，即新能源品牌竞争趋于激烈！
早年，蔚小理还能凭借较早的布局，吃到时代的红利，而随着竞争加剧，时代的风口或将转向，随着巴菲特减持或清仓比亚迪，市场对新能源汽车的玩家，或将不止聚焦于销量增速，盈利能力也将放到聚光灯之下！
这场战争，终将会有人掉队，谁会是哪个倒霉蛋？$蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $比亚迪股份(01211)$
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