自上周三披露二季报之后，蔚来连涨4天，气势如虹！
如果单看二季报成绩单和三季度销量指引，蔚来的情况不容乐观——销量增速放缓、财务失血不止，戴维斯双杀随时到来。
详细分析可见我当时撰写的财报分析文章《增速放缓、亏损加大，蔚来再赴鬼门关！》。
事后来看，蔚来的股价毫无颓势，倒是猛涨，拉开了与理想和小鹏的差距，背后的一个关键原因就是管理层在业绩电话会上放出一颗极具诱惑力的“卫星”：新车型ET5有望月销过万！
ET5是一款纯电中型轿车，去年12月18日发布，售价在32.8-38.6万，若采用电池租用方案，最低可至25.8万，算是蔚来最便宜的车型了。
关于ET5，蔚来传出不少劲爆消息，如新车发布5天内，订单即突破6万台；再如8月26日成都车展，蔚来联合创始人、总裁秦力洪宣称ET5将在一年内，实现销量超过宝马3系！
中期改款的宝马3系，起售价在30万，今年8月，该车型月销14764辆，2022年累计销量为93470辆，ET5如果能超越宝马3，那绝对堪称爆款！
理论上来说，管理层对自家汽车的销售情况最为了解，既然总裁和创始人皆认为ET5能月销过万，这张大“饼”画的确实真实。
但新能源汽车放卫星似乎已经成为潮流，比如，问界M7，余承东宣称“放弃宝马和保时捷”；李想称L9为“500万以内最好家用旗舰SUV”；小鹏CEO称G9为“50万以内最好的纯电SUV”；哪吒S“在B、C级轿车中没有对手"；腾势“明年替代雷克萨斯，后年超越奥迪，到 2025年希望能做到第一或第二，并且是百万量级第一”！
卫星言论让人激情澎湃，但能否实现，尚未可知。
根据ET5交付时间安排，9月底将开始交付，考虑到ET5订单积压了数月，预计4季度交付量有快速提升，但未来能否超越宝马3，我想即使是李斌，恐怕目前也很难断言。
目前，市场有消息称中秋假期，上海蔚来展厅出现排队取号进店看车的情况，甚至出现“一号难求”的情况，据了解，很多消费者的目标都是蔚来ET5。
券商目前对蔚来销量也颇有争议，其中，中信证券认为ET5将成为豪华车入门级产品的新爆款，稳态有望每月销量达到1.2-1.3万辆(年销量15万辆)：
而华泰证券则下调了蔚来目标价，该行认为在2022年交付量15万指引目标不变之下，意味着四季度需交付6.5-6.8万辆左右，考虑到
1）疫情反复及供应链风险；
2）智能电动汽车市场竞争加剧；
3）可选消费品需求疲软。
华泰认为该目标的实现面临较大的挑战！
从ES8售价在47-64万，到ET5售价下调至35万左右，蔚来的意图十分明显，即不断发售新车型、调低售价，只要有一个车型能成为爆款，盈利和股价就无忧了。
目前，ES7于8月28日开始交付，但考虑到定位及价格与ES6和ES8接近，预计不会成为爆款，而仅仅是原有车型的补充。
同理，考虑到ET7高昂的售价，恐怕也很难支撑起销量，蔚来的未来完全寄托在ET5上了！
如果ET5没能实现超越宝马3的壮举呢？
别怕，蔚来还可以讲第二品牌和第三品牌的故事，只有有一款能成，资本市场就会沸腾，至于能否盈利以及竞争是否恶化，走一步看一步吧！
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