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GT，比亚迪推出的全新百万级高端品牌“仰望”，长安、华为、宁德时代三家联手打造的高端电动品牌阿维塔，其第二款车型也将在2023年下半年亮相。“蔚来坚持走高端化路线，其实也是看到了中低端市场竞争很激烈，而且同质化的情况更严重。”黄河科技学院客座教授张翔对记者表示。而对于上述同质化严重的情况，在零跑、哪吒、欧拉、威马、上汽飞凡等多个新能源车品牌的车型中，宁德时代三元锂电池、L2+级别辅助驾驶、智能语音交互等技术早已成为了标配，续航里程、百公里加速等参数也较为接近。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f84eef6303190043c5eb6f3b8070e0d1\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"852\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" 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5.0，其智能驾驶功能将达到完全级智能阶段。蔚来也是全栈自研技术路线的拥趸，但2015年蔚来自动驾驶项目立项时，曾在自研路线和博世等Tier1（一级汽车供应商）合作路线上产生分歧。2016年前后，蔚来确立自研路线，并于2017年在中美两地建立研发团队。2017年12月，在蔚来日“NIO Day”首次发布了驾驶辅助系统NIO Pilot。经过近4年的演进，2021年1月，在蔚来日“NIO Day”发布了自动驾驶系统NAD，包含NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，并且将逐步实现覆盖高速、城区、泊车等全场景下的点到点的自动驾驶功能体验。“对比目前两家自动驾驶在技术方案、线路上，小鹏对汽车软硬件比蔚来稍微弱一点、互联网思路理念领先一点，但是蔚来对汽车软硬件理解更深刻些，技术方案、路线更务实一点。”杨胜兵表示，两者的自动驾驶技术目前还不好判断谁高出多少。此外，在杨胜兵看来，蔚来的高端定位、用户体验、用户增值贴心服务做的不错，但是其存在产品线太少、用户群较小的问题，同时从用户体验反馈到产品设计端改进的闭环通道也没有完全打通，难以用用户大数据驱动产品迭代，从而形成设计、制造、用户的全闭环。“这个闭环华为已经在布局，蔚来可以参考。”杨胜兵说。此前，华为EMUI11系统的面世，堪称华为终端在创新技术、生态打造与用户之间形成的一个完整闭环，推动华为终端业务不断上升。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ab9e4b8a0d785a1276a70833435f96d\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"853\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></body></html>","source":"lsy1568674126351","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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