营销居首，交付量垫底，是赚钱还是烧钱？

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2022年3月24日，作为高端智能电动汽车市场的先驱和领先公司，蔚来（NIO）公布了截至2021年12月31日的第四季度和全年的财务业绩。其中颇为亮点的则是车辆交付——2021年第四季度为25034辆，其中ES8型5683辆，ES6型12180辆，EC71辆，比2020年第四季度增长44.3%，比2021年第三季度增长2.4%。

首先来看看本次财报的看点：

1 营业收入

• 2021财年第四季度NIO的收入为99.01亿人民币（约15.536亿美元），较2020年第四季度增长49.1%，较2021年第三季度增长1.0%2021财年全年NIO 的收入为361.36亿人民币（约56.706亿美元），较上年同期增长122.3%

2 利润方面

• 2021财年第四季度NIO净利润为16.995亿元人民币（约2.667亿美元），较2020年第四季度增长48.8%，较2021年第三季度下降14.7%2021财年全年NIO净利润为68.214亿元人民币（约10.704亿美元），较上年同期增长264.1%

3 主要业务

• 第四季度汽车销售额占NIO总销售额的93%，是营收的主要来源2021年第四季度汽车销量为人民币92.154亿元（约合14.461亿美元），较2020年第四季度增长49.3%，较2021年第三季度增长6.7%2020年第四季度汽车销量的增长主要归因于交付量的增加2021年第四季度其他销售额为6.854亿元人民币（1.075亿美元），较2020年第四季度增长46.8%，较2021年第三季度下降41.3%2021年全年其他销售额为人民币29.667亿元（4.655亿美元），较上年增长175.9%2020年第四季度其他销售额的增长主要归因于服务、能源包和配件的销售收入与汽车销售增长，以及2021年第四季度二手车销售和汽车融资服务收入的增加

4 股息方面

• 2021年全年每股摊薄净亏损为6.72元人民币（约1.05美元）

营销居首，交付量垫底，是赚钱还是烧钱？

3月28日，随着小鹏汽车正式公布年报，造车新势力“蔚小理”又开始了新一轮的PK。总体来看，小鹏营销量居首，但营收与净利润却垫底；蔚来却恰好与之相反，营收与研发投入均第一，但销量增长却明显动力不足，一边赚钱一边烧钱，却不见起色，这是为什么？

蔚来汽车创始人兼CEO李斌称：“蔚来的高收益主要受益于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化。”

2022年1月和2月，蔚来交付的新车数量分别为9652辆与6131辆，同比分别增长34%、10%。已是肉眼可见的增速下降。如此看来蔚来仍需要积极的更新换代来为交付量注入新的动力。

李斌去年也表示：“研发投入对蔚来的长远竞争力至关重要，2022年，我们就能看到去年加大研发的投入的部分成果。2022年，我们计划交付基于NT2的三款全新车型。”

在特斯拉与比亚迪这两座大山的面前，“蔚小理”的竞争压力山大，而蔚来必须首先通过创新研究推动新产品，以此先在三者当中脱颖而出。而一边赚钱一边烧钱也许是目前蔚来的唯一解决方法；但从长期来看，促进产业结构优化升级，以事半功倍的方法去赢得竞争会让蔚来更优异！

投资没那么简单，但也不难。

但首先，你要拥有正确的金钱价值观和行之有效的投资策略。

知行合一，不做资本的韭菜。