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对增程式的短视，对产品力的忽视，对客户需求的漠视，对投资人的无视，只知道纸上夸夸其谈，除了表明自己认知能力的低下，还会误导别人。

纯电产品遥遥无期，理想汽车何以喜提“最靓”财报？

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精彩评论

Bianhao23
2021-12-09
Bianhao23
这些媒体如果真那么厉害就自己去干企业了～只会夸夸其谈，所以说书生误国

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辆，汽车销售收入 73.9 亿，单车毛利突破 20%。在八月完成香港双重上市后，三季度财报中理想的现金储备达到了488.3 亿。更有意思的是第三季度理想仅亏损了2千余万人民币，只是蔚来和小鹏亏损额的零头。不仅如此，理想汽车三季度的交付量也已成功超越蔚来，直逼小鹏。</p>\n<p>理想的这份财报可以说是赚足了眼球。财报发布后，当日理想汽车美股盘前拉升，股价上涨近6%，多家券商高喊其投资潜力。单从数据来看，理想汽车大有超越蔚来和小鹏，站上国产新能源造车新势力榜首之势。</p>\n<p>但在靓丽的数据背后，理想汽车的种种问题依旧没有改变，也不难怪市场总是说，理想的前景不是“烧”出来的，而是“抠”出来的。对于目前仍未推出纯电车型的理想，在厮杀如此激烈的新能源汽车行业中，仅靠着单一产品闯荡，理想汽车当前优势能保持多久？仍是值得思考的问题。</p>\n<p>聪明的“投机者”：3年只卖一款车</p>\n<p>从2015年到2021年，蔚来已拥有ES6、ES8、EC6、ET7四款车型，主打中高端市场。性价比更高的小鹏也先后推出了G3、P7、P5三款车型，新款SUVG9也即将上市。反观理想汽车，从2018年首款产品面试至今，三年就只有理想one一款车。</p>\n<p>理想one的设计走了大多数新能源汽车不一样的路线——增程式电动车，这种模式非常巧妙的迎合了电动车初期市场。简单来说，增程式电动车不同于纯电电动车，它同时携带了发动机和电机。在能源供给上，增程式电动车既可以加油又可以加电，但它和油电混合不一样的是，增程式电动车的发动机是用来给车充电的，而非直接驱动。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c1b1c9d7b99a6ccd34a647bab78873ce\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"719\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/0677e819991f2c610c6574b569fa776b\" tg-width=\"1270\" tg-height=\"847\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年2月，上海出台相关政策，自2023年1月1日起，插电式混合动力（含增程式）车辆将不再发放专用牌照。去年，北京也发布相关政策规定，增程式电动汽车不再享受新能源汽车政策补贴，其他省市大概率也将跟进。</p>\n<p>除此以外，随着充电站等基础建设的完善，显而易见的是，理想one将失去当下的优势。单一的产品线难以撑起理想的未来，这也是市场共同的担忧，正因如此，尽管理想one吸金能力不凡，但他在美股市场上的市值依旧是新势力三强中最低的。</p>\n<p>当然，理想也不是没有看到自己的缺陷，但在抢夺电动车市场的先机上，首战就失利的理想早已远远落后于蔚来和小鹏。今年8月理想汽车在香港上市时提交的招股书显示，理想汽车布局了增程式+高压纯电双重路线。而然，万众瞩目的新产品X01仍然是一款增程式电动车。</p>\n<p>理想汽车何时能拿的出一款真正的纯电动车型？官方给出的答案是2023年。放在当下，各种造车新势力品牌层出不穷，传统车企也在转型新能源。姗姗来迟的理想纯电车型将面临的不仅仅是和特斯拉、蔚来、小鹏抢市场，而是更为激烈的市场的厮杀。更何况理想汽车的纯电产品离商业化还有很长一段路要走。</p>\n<p>“抠”出来的业绩含金量能高吗？</p>\n<p>理想汽车在市场上“抠门”的名声并非空穴来风。理想有多抠？今年7月，在对理想车主汞中毒事件调查过程中意外发现，理想one座椅的铁质支架上发现了大面积锈蚀痕迹。理想汽车回应称只是浮锈，但业内人士表示，理想one的座椅未进行喷漆、电镀处理，虽为常规操作，但结果是给理想省了一笔制造成本。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a510365e71376a0024427b9720dd043\" tg-width=\"1270\" tg-height=\"754\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，理想汽车还通过新能源汽车积分销售以及充电桩、配件及服务销售捞了近4个亿。虽说仅占总营收的5%，暂未成气候，但售卖新能源汽车积分也并非生财之道，理想汽车的省钱方法还需再辟蹊径。</p>\n<p>以上都是不痛不痒的吐槽，理想在研发成本上的抠门才是真正的诟病。一直以来，理想汽车在研发投入上均低于蔚来和小鹏。数据显示，2018年到2021年一季度，理想研发费用合计不到36亿元，还不及蔚来2018年一年的研发费用。</p>\n<p>今年第三季度，理想研发费用8.89亿元，虽然不管是同比还是环比都有显著提升，可放到新势力中横向对比，理想依然位居末位。众所周知，研发的高投入，将带来产品和技术上的大步向前，这一点在主打“智能”的新能源赛道上尤为明显。</p>\n<p>在研发支出上的节省，无疑会导致理想汽车技术能力的落后。今年5月，2021款理想ONE发布时，NOA自动导航辅助驾驶被当做营销卖点之一，但至今仍未正式向用户推送。相比之下，蔚来和小鹏分别在去年10月和今年1月份就推出了类似的智能导航辅助驾驶功能。理想汽车的一些“高科技”还只是停留在“纸上谈兵”的阶段。</p>\n<p>不可否认，理想的“抠门”反映在财报上是靓丽的成绩单，但是纯电车型迟迟未能布局，三电核心技术中除BMS之外几乎没有自研，AD辅助驾驶系统也远谈不上先进。为了补足研发短板，理想后期加大研发投入将不可避免。如今风光的财报数据或许也只是昙花一现的美好罢了，毕竟对一家新能源汽车公司来说，技术才是生命。</p>\n<p>结语</p>\n<p>回看理想汽车三季度财报，销量、业绩都实现了翻倍，这是否意味着，理想距离实现盈利仅一步之遥呢？</p>\n<p>「于见专栏」看来，此刻断定理想的未来还言之过早。从短期来看，依靠只卖一款车的产品策略，理想的确可以快速将亏损控制在较低的范围以内，但这在某些程度上也消耗掉了大部分未来的发展机遇。一时的优势都只是过眼云烟，理想在新能源汽车的战场上，依然有诸多难关要闯。</p>","source":"lsy1636946402867","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/9FDAB4EBZxIBsISCuS-Bgw><strong>于见专栏</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>说到国内新能源造车新势力，必然绕不开蔚来、小鹏、理想。曾几何时，理想还是这三兄弟里存在感最弱的小弟。\n2015年，理想汽车的前身“车和家”成立，创建者是一手创办起汽车之家的李想。理想与2014年成立的蔚来和小鹏相比，起步并不算晚。但李想就是喜欢不走寻常路，“车和家”首款产品没有选择更符合大众的SUV车型，而是看中了小型电动车SEV，但这款最高时速只有45公里的“代步车”，还没造出来就宣布了暂停。\n...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/9FDAB4EBZxIBsISCuS-Bgw\">Web 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亿。更有意思的是第三季度理想仅亏损了2千余万人民币，只是蔚来和小鹏亏损额的零头。不仅如此，理想汽车三季度的交付量也已成功超越蔚来，直逼小鹏。\n理想的这份财报可以说是赚足了眼球。财报发布后，当日理想汽车美股盘前拉升，股价上涨近6%，多家券商高喊其投资潜力。单从数据来看，理想汽车大有超越蔚来和小鹏，站上国产新能源造车新势力榜首之势。\n但在靓丽的数据背后，理想汽车的种种问题依旧没有改变，也不难怪市场总是说，理想的前景不是“烧”出来的，而是“抠”出来的。对于目前仍未推出纯电车型的理想，在厮杀如此激烈的新能源汽车行业中，仅靠着单一产品闯荡，理想汽车当前优势能保持多久？仍是值得思考的问题。\n聪明的“投机者”：3年只卖一款车\n从2015年到2021年，蔚来已拥有ES6、ES8、EC6、ET7四款车型，主打中高端市场。性价比更高的小鹏也先后推出了G3、P7、P5三款车型，新款SUVG9也即将上市。反观理想汽车，从2018年首款产品面试至今，三年就只有理想one一款车。\n理想one的设计走了大多数新能源汽车不一样的路线——增程式电动车，这种模式非常巧妙的迎合了电动车初期市场。简单来说，增程式电动车不同于纯电电动车，它同时携带了发动机和电机。在能源供给上，增程式电动车既可以加油又可以加电，但它和油电混合不一样的是，增程式电动车的发动机是用来给车充电的，而非直接驱动。\n\n选择增程式驱动的理想one，优势非常明显，他解决了当前电动车最“要命”的里程焦虑。尽管2021年的纯电新产品的续航已经做到了七八百公里，但充电问题，尤其是长途驾驶路程中的充电问题仍是消费者痛点。\n此外，理想one的定价也十分能“讨好”市场。中大型家用SUV车型设计，5座到7座的空间拓展，符合大多数家庭用车需求。30万出头的定价，相较于同样以高端为定位的蔚来，理想one的售价低了至少10万元。好开又不贵的理想one在销量上突飞猛进也不足为奇。\n理想在三季度财报中也反复强调，营收的增加和出色的毛利率的表现，其最大的“功臣”都是理想one的销量。值得肯定的是，从产品的角度来看，理想one确实是新能源车中的爆款。但从某种意义上来说，理想汽车是个不折不扣的“投机者”。\n理想的毛利率为何可以做到如此之高？其关键就在于“只卖一款车”。道理很简单，扩大产品线就意味着研发投入的几何级增长。更要命的是加快产品迭代之后，各种附加的营销、市场推广、让利活动都会让成本进一步上升。所以只做一款车的理想，不仅仅可以控制单一车型零部件采购成本，还能省下不少产品研发费用。\n理想的另一个“投机点”就在增程式电动车的产品定位，在当下这个油车向电车转型的过渡期，没有里程焦虑的增程式电动车刚刚好打入了电动车补贴的灰色地带，不仅能轻松上牌，还能享受国家补贴。但增程式电动车只能算的是过渡产品，严格意义上来讲，他算不上真正的新能源汽车，纯电显然才是新能源汽车的终点。\n更值得一提的是，在芯片持续缺乏的形势下，理想汽车采用“先交付后补装雷达“的交付方案，也就是交付“不完整的车”的策略，用这种方式在交付量上赶超蔚来和小鹏，多多少少也有些胜之不武。\n常年以理想ONE单一车型征战市场，为理想汽车带来了荣耀，也带来了掣肘。增程模式已不再是理想独一无二的代名词，东风岚图、塞力斯华为智享等产品也挺进了该领域。然而，竞争选手的入局，并不意味着增程式的趋势向好，增程式电动车面临最大的问题就是政策的制约。\n\n今年2月，上海出台相关政策，自2023年1月1日起，插电式混合动力（含增程式）车辆将不再发放专用牌照。去年，北京也发布相关政策规定，增程式电动汽车不再享受新能源汽车政策补贴，其他省市大概率也将跟进。\n除此以外，随着充电站等基础建设的完善，显而易见的是，理想one将失去当下的优势。单一的产品线难以撑起理想的未来，这也是市场共同的担忧，正因如此，尽管理想one吸金能力不凡，但他在美股市场上的市值依旧是新势力三强中最低的。\n当然，理想也不是没有看到自己的缺陷，但在抢夺电动车市场的先机上，首战就失利的理想早已远远落后于蔚来和小鹏。今年8月理想汽车在香港上市时提交的招股书显示，理想汽车布局了增程式+高压纯电双重路线。而然，万众瞩目的新产品X01仍然是一款增程式电动车。\n理想汽车何时能拿的出一款真正的纯电动车型？官方给出的答案是2023年。放在当下，各种造车新势力品牌层出不穷，传统车企也在转型新能源。姗姗来迟的理想纯电车型将面临的不仅仅是和特斯拉、蔚来、小鹏抢市场，而是更为激烈的市场的厮杀。更何况理想汽车的纯电产品离商业化还有很长一段路要走。\n“抠”出来的业绩含金量能高吗？\n理想汽车在市场上“抠门”的名声并非空穴来风。理想有多抠？今年7月，在对理想车主汞中毒事件调查过程中意外发现，理想one座椅的铁质支架上发现了大面积锈蚀痕迹。理想汽车回应称只是浮锈，但业内人士表示，理想one的座椅未进行喷漆、电镀处理，虽为常规操作，但结果是给理想省了一笔制造成本。\n\n此外，理想汽车还通过新能源汽车积分销售以及充电桩、配件及服务销售捞了近4个亿。虽说仅占总营收的5%，暂未成气候，但售卖新能源汽车积分也并非生财之道，理想汽车的省钱方法还需再辟蹊径。\n以上都是不痛不痒的吐槽，理想在研发成本上的抠门才是真正的诟病。一直以来，理想汽车在研发投入上均低于蔚来和小鹏。数据显示，2018年到2021年一季度，理想研发费用合计不到36亿元，还不及蔚来2018年一年的研发费用。\n今年第三季度，理想研发费用8.89亿元，虽然不管是同比还是环比都有显著提升，可放到新势力中横向对比，理想依然位居末位。众所周知，研发的高投入，将带来产品和技术上的大步向前，这一点在主打“智能”的新能源赛道上尤为明显。\n在研发支出上的节省，无疑会导致理想汽车技术能力的落后。今年5月，2021款理想ONE发布时，NOA自动导航辅助驾驶被当做营销卖点之一，但至今仍未正式向用户推送。相比之下，蔚来和小鹏分别在去年10月和今年1月份就推出了类似的智能导航辅助驾驶功能。理想汽车的一些“高科技”还只是停留在“纸上谈兵”的阶段。\n不可否认，理想的“抠门”反映在财报上是靓丽的成绩单，但是纯电车型迟迟未能布局，三电核心技术中除BMS之外几乎没有自研，AD辅助驾驶系统也远谈不上先进。为了补足研发短板，理想后期加大研发投入将不可避免。如今风光的财报数据或许也只是昙花一现的美好罢了，毕竟对一家新能源汽车公司来说，技术才是生命。\n结语\n回看理想汽车三季度财报，销量、业绩都实现了翻倍，这是否意味着，理想距离实现盈利仅一步之遥呢？\n「于见专栏」看来，此刻断定理想的未来还言之过早。从短期来看，依靠只卖一款车的产品策略，理想的确可以快速将亏损控制在较低的范围以内，但这在某些程度上也消耗掉了大部分未来的发展机遇。一时的优势都只是过眼云烟，理想在新能源汽车的战场上，依然有诸多难关要闯。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1952,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":121,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":6905918,"gmtCreate":1639009219671,"gmtModify":1639009219671,"authorId":3500501497967970,"author":{"id":3500501497967970,"authorId":3500501497967970,"name":"Bianhao23","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":606754024,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"这些媒体如果真那么厉害就自己去干企业了～只会夸夸其谈，所以说书生误国","text":"这些媒体如果真那么厉害就自己去干企业了～只会夸夸其谈，所以说书生误国","html":"这些媒体如果真那么厉害就自己去干企业了～只会夸夸其谈，所以说书生误国","likeSize":0,"commentSize":0,"subComments":[],"verified":10,"allocateAmount":0,"commentType":"valid","coins":0,"score":0}],"isCommentEnd":false,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/606754024"}