舞叔的小哑铃
04-29
机器人比汽车脆弱多了,无论生产还是生活服务场景,都承担不起频繁维修的成本。这东西就是圈钱、拉估值的工具。
借鉴车市经验,未来“修机器人"可能比"造机器人"更赚钱
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
分享至
微信
复制链接
精彩评论
我们需要你的真知灼见来填补这片空白
打开APP,发表看法
APP内打开
发表看法
1
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":558732614956480,"tweetId":"558732614956480","gmtCreate":1777441041291,"gmtModify":1777441044069,"author":{"id":3497843097541438,"idStr":"3497843097541438","authorId":3497843097541438,"authorIdStr":"3497843097541438","name":"舞叔的小哑铃","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3c1309c2aa7871a118f18006d28f8b0c","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"wearingBadges":[],"fanSize":31,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"title":"","html":"<html><head></head><body><p>机器人比汽车脆弱多了,无论生产还是生活服务场景,都承担不起频繁维修的成本。这东西就是圈钱、拉估值的工具。</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>机器人比汽车脆弱多了,无论生产还是生活服务场景,都承担不起频繁维修的成本。这东西就是圈钱、拉估值的工具。</p></body></html>","text":"机器人比汽车脆弱多了,无论生产还是生活服务场景,都承担不起频繁维修的成本。这东西就是圈钱、拉估值的工具。","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/558732614956480","repostId":2631557615,"repostType":4,"repost":{"id":"2631557615","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"追踪全球财经热点,精选影响您财富的资讯,投资理财必备神器!","home_visible":1,"media_name":"华尔街见闻","id":"1084101182","head_image":"https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e"},"pubTimestamp":1777439684,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2631557615?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-04-29 13:14","market":"sg","language":"zh","title":"借鉴车市经验,未来“修机器人\"可能比\"造机器人\"更赚钱","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2631557615","media":"华尔街见闻","summary":"摩根士丹利预测,全球机器人新销售规模2050年将达25万亿美元,但真正的价值洼地在于下游生态。借鉴美国汽车经销商模式,新车销售虽占收入50%,毛利润却仅占20%,而零部件、服务、融资保险等下游利润是新车的4倍。据此推算,包含售后服务在内的机器人经济总收入规模或扩大2至3倍。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>摩根士丹利预测,全球机器人新销售规模2050年将达25万亿美元,但真正的价值洼地在于下游生态。借鉴美国汽车经销商模式,新车销售虽占收入50%,毛利润却仅占20%,而零部件、服务、融资保险等下游利润是新车的4倍。据此推算,包含售后服务在内的机器人经济总收入规模或扩大2至3倍。</p></blockquote><p>机器人经济的真正金矿,或许不在于制造本身,而在于庞大机器人存量背后的维护、服务与金融生态。</p><p>追风交易台消息,4月28日,<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>Adam Jonas团队发表研报,<strong>预测全球机器人市场新销售规模到2050年将达25万亿美元</strong>,但这一数字仅反映新机器人销售。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/44af6233948d13c0351a6b476b8c9e63\" tg-width=\"816\" tg-height=\"596\"/></p><p>借鉴美国汽车经销商的商业模式,<strong>摩根士丹利认为,将二手机器人、零部件、维修服务、融资及保险等下游市场纳入后,机器人经济的总收入规模可能在原有基础上扩大2至3倍。</strong></p><p>对于投资者而言,这一判断意味着,仅盯紧机器人整机制造商可能会错失更大的价值空间,售后服务、零部件替换、预测性维护乃至机器人保险,均有望成为利润更为丰厚的赛道。</p><h2 id=\"id_3738066595\">25万亿美元只是起点</h2><p>根据摩根士丹利全球机器人模型(GROM)的预测,全球新机器人销售收入将从2024年的数十亿美元量级逐步攀升,至2050年达到约25万亿美元。</p><p>品类覆盖家用机器人、小型无人机、人形机器人、自动驾驶汽车、工业机器人、专业服务机器人及大型垂直起降飞行器等。</p><p>然而,摩根士丹利分析师Adam Jonas指出,随着全球机器人存量持续积累,数十亿台处于不同工作状态的自主机器将遍布各地,其中包括大量故障、受损或性能退化的设备。</p><p>报告认为,维持这些机器正常运转,将催生规模庞大的商业机会。研报列举了与新机销售并行运转的数十种潜在服务类别,涵盖:</p><blockquote><ul style=\"\"><li><p><strong>硬件层面</strong>:传感器遥测与校准、传感器更换、芯片更换、执行器更换、完整关节自由度(DOF)更换、电池更换、硬件升级与定制化</p></li><li><p><strong>软件与安全层面</strong>:软件更新、网络安全、云端网络协调、自主策略验证</p></li><li><p><strong>能源与基础设施层面</strong>:无线能量传输、充电基础设施、物流与基础设施建设</p></li><li><p><strong>运营与管理层面</strong>:预测性维护、培训服务与继续教育、清洁与卫生服务</p></li><li><p><strong>金融与法律层面</strong>:融资与保险、以旧换新、认证二手机器人(CPO)、机器人责任/法律服务、监管合规与安全认证</p></li><li><p><strong>新兴服务层面</strong>:人形机器人服饰/时尚、人机关系与资源管理、安全与应急服务、报废回收与环保服务</p></li></ul></blockquote><p>这张清单本身,就构成了一幅机器人售后服务市场的完整投资地图。</p><h2 id=\"id_843179575\">汽车经销商模式揭示利润逻辑</h2><p>为量化下游市场的潜在价值,摩根士丹利拆解了美国六家上市特许汽车经销商的收入结构。</p><p>这六家公司分别是AutoNation、Asbury Automotive、Group 1 Automotive、Lithia Motors、Penske Automotive及Sonic Automotive。</p><p>数据显示,新车销售收入约占上述经销商总收入的50%,看似是最主要的业务板块,然而在毛利润层面,<strong>新车销售的毛利润贡献仅占合计总毛利润的约20%。</strong></p><p><strong>这意味着,二手车、零部件与服务、融资与保险等下游环节所产生的利润,是新车销售利润的约4倍。</strong></p><p>以毛利润口径衡量,<strong>零部件与服务</strong>占比约32%,<strong>融资与保险</strong>占比约13%,<strong>二手车</strong>占比约4%,<strong>其余业务</strong>合计约4%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0558408d1257aa23fb6a4a1a675a91b6\" tg-width=\"819\" tg-height=\"404\"/></p><p>新车销售虽然贡献了近一半的收入,却只贡献了约五分之一的利润。收入与利润之间的巨大剪刀差,清晰揭示了下游服务的高附加值属性。</p><p>将上述汽车经销商的盈利逻辑平移至机器人行业,摩根士丹利认为,<strong>综合考虑下游及相邻业务后,机器人经济的总收入规模可在GROM预测基础上,合理推算出2至3倍的扩张空间。</strong></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>借鉴车市经验,未来“修机器人\"可能比\"造机器人\"更赚钱</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n借鉴车市经验,未来“修机器人\"可能比\"造机器人\"更赚钱\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1084101182\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">华尔街见闻 </p>\n<p class=\"h-time\">2026-04-29 13:14</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><blockquote><p>摩根士丹利预测,全球机器人新销售规模2050年将达25万亿美元,但真正的价值洼地在于下游生态。借鉴美国汽车经销商模式,新车销售虽占收入50%,毛利润却仅占20%,而零部件、服务、融资保险等下游利润是新车的4倍。据此推算,包含售后服务在内的机器人经济总收入规模或扩大2至3倍。</p></blockquote><p>机器人经济的真正金矿,或许不在于制造本身,而在于庞大机器人存量背后的维护、服务与金融生态。</p><p>追风交易台消息,4月28日,<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>Adam Jonas团队发表研报,<strong>预测全球机器人市场新销售规模到2050年将达25万亿美元</strong>,但这一数字仅反映新机器人销售。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/44af6233948d13c0351a6b476b8c9e63\" tg-width=\"816\" tg-height=\"596\"/></p><p>借鉴美国汽车经销商的商业模式,<strong>摩根士丹利认为,将二手机器人、零部件、维修服务、融资及保险等下游市场纳入后,机器人经济的总收入规模可能在原有基础上扩大2至3倍。</strong></p><p>对于投资者而言,这一判断意味着,仅盯紧机器人整机制造商可能会错失更大的价值空间,售后服务、零部件替换、预测性维护乃至机器人保险,均有望成为利润更为丰厚的赛道。</p><h2 id=\"id_3738066595\">25万亿美元只是起点</h2><p>根据摩根士丹利全球机器人模型(GROM)的预测,全球新机器人销售收入将从2024年的数十亿美元量级逐步攀升,至2050年达到约25万亿美元。</p><p>品类覆盖家用机器人、小型无人机、人形机器人、自动驾驶汽车、工业机器人、专业服务机器人及大型垂直起降飞行器等。</p><p>然而,摩根士丹利分析师Adam Jonas指出,随着全球机器人存量持续积累,数十亿台处于不同工作状态的自主机器将遍布各地,其中包括大量故障、受损或性能退化的设备。</p><p>报告认为,维持这些机器正常运转,将催生规模庞大的商业机会。研报列举了与新机销售并行运转的数十种潜在服务类别,涵盖:</p><blockquote><ul style=\"\"><li><p><strong>硬件层面</strong>:传感器遥测与校准、传感器更换、芯片更换、执行器更换、完整关节自由度(DOF)更换、电池更换、硬件升级与定制化</p></li><li><p><strong>软件与安全层面</strong>:软件更新、网络安全、云端网络协调、自主策略验证</p></li><li><p><strong>能源与基础设施层面</strong>:无线能量传输、充电基础设施、物流与基础设施建设</p></li><li><p><strong>运营与管理层面</strong>:预测性维护、培训服务与继续教育、清洁与卫生服务</p></li><li><p><strong>金融与法律层面</strong>:融资与保险、以旧换新、认证二手机器人(CPO)、机器人责任/法律服务、监管合规与安全认证</p></li><li><p><strong>新兴服务层面</strong>:人形机器人服饰/时尚、人机关系与资源管理、安全与应急服务、报废回收与环保服务</p></li></ul></blockquote><p>这张清单本身,就构成了一幅机器人售后服务市场的完整投资地图。</p><h2 id=\"id_843179575\">汽车经销商模式揭示利润逻辑</h2><p>为量化下游市场的潜在价值,摩根士丹利拆解了美国六家上市特许汽车经销商的收入结构。</p><p>这六家公司分别是AutoNation、Asbury Automotive、Group 1 Automotive、Lithia Motors、Penske Automotive及Sonic Automotive。</p><p>数据显示,新车销售收入约占上述经销商总收入的50%,看似是最主要的业务板块,然而在毛利润层面,<strong>新车销售的毛利润贡献仅占合计总毛利润的约20%。</strong></p><p><strong>这意味着,二手车、零部件与服务、融资与保险等下游环节所产生的利润,是新车销售利润的约4倍。</strong></p><p>以毛利润口径衡量,<strong>零部件与服务</strong>占比约32%,<strong>融资与保险</strong>占比约13%,<strong>二手车</strong>占比约4%,<strong>其余业务</strong>合计约4%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0558408d1257aa23fb6a4a1a675a91b6\" tg-width=\"819\" tg-height=\"404\"/></p><p>新车销售虽然贡献了近一半的收入,却只贡献了约五分之一的利润。收入与利润之间的巨大剪刀差,清晰揭示了下游服务的高附加值属性。</p><p>将上述汽车经销商的盈利逻辑平移至机器人行业,摩根士丹利认为,<strong>综合考虑下游及相邻业务后,机器人经济的总收入规模可在GROM预测基础上,合理推算出2至3倍的扩张空间。</strong></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3e1073daf666417377966e05cac6da73","relate_stocks":{"ROBO":"全球机器人自动化ETF-ROBO"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3771189","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2631557615","content_text":"摩根士丹利预测,全球机器人新销售规模2050年将达25万亿美元,但真正的价值洼地在于下游生态。借鉴美国汽车经销商模式,新车销售虽占收入50%,毛利润却仅占20%,而零部件、服务、融资保险等下游利润是新车的4倍。据此推算,包含售后服务在内的机器人经济总收入规模或扩大2至3倍。机器人经济的真正金矿,或许不在于制造本身,而在于庞大机器人存量背后的维护、服务与金融生态。追风交易台消息,4月28日,摩根士丹利Adam Jonas团队发表研报,预测全球机器人市场新销售规模到2050年将达25万亿美元,但这一数字仅反映新机器人销售。借鉴美国汽车经销商的商业模式,摩根士丹利认为,将二手机器人、零部件、维修服务、融资及保险等下游市场纳入后,机器人经济的总收入规模可能在原有基础上扩大2至3倍。对于投资者而言,这一判断意味着,仅盯紧机器人整机制造商可能会错失更大的价值空间,售后服务、零部件替换、预测性维护乃至机器人保险,均有望成为利润更为丰厚的赛道。25万亿美元只是起点根据摩根士丹利全球机器人模型(GROM)的预测,全球新机器人销售收入将从2024年的数十亿美元量级逐步攀升,至2050年达到约25万亿美元。品类覆盖家用机器人、小型无人机、人形机器人、自动驾驶汽车、工业机器人、专业服务机器人及大型垂直起降飞行器等。然而,摩根士丹利分析师Adam Jonas指出,随着全球机器人存量持续积累,数十亿台处于不同工作状态的自主机器将遍布各地,其中包括大量故障、受损或性能退化的设备。报告认为,维持这些机器正常运转,将催生规模庞大的商业机会。研报列举了与新机销售并行运转的数十种潜在服务类别,涵盖:硬件层面:传感器遥测与校准、传感器更换、芯片更换、执行器更换、完整关节自由度(DOF)更换、电池更换、硬件升级与定制化软件与安全层面:软件更新、网络安全、云端网络协调、自主策略验证能源与基础设施层面:无线能量传输、充电基础设施、物流与基础设施建设运营与管理层面:预测性维护、培训服务与继续教育、清洁与卫生服务金融与法律层面:融资与保险、以旧换新、认证二手机器人(CPO)、机器人责任/法律服务、监管合规与安全认证新兴服务层面:人形机器人服饰/时尚、人机关系与资源管理、安全与应急服务、报废回收与环保服务这张清单本身,就构成了一幅机器人售后服务市场的完整投资地图。汽车经销商模式揭示利润逻辑为量化下游市场的潜在价值,摩根士丹利拆解了美国六家上市特许汽车经销商的收入结构。这六家公司分别是AutoNation、Asbury Automotive、Group 1 Automotive、Lithia Motors、Penske Automotive及Sonic Automotive。数据显示,新车销售收入约占上述经销商总收入的50%,看似是最主要的业务板块,然而在毛利润层面,新车销售的毛利润贡献仅占合计总毛利润的约20%。这意味着,二手车、零部件与服务、融资与保险等下游环节所产生的利润,是新车销售利润的约4倍。以毛利润口径衡量,零部件与服务占比约32%,融资与保险占比约13%,二手车占比约4%,其余业务合计约4%。新车销售虽然贡献了近一半的收入,却只贡献了约五分之一的利润。收入与利润之间的巨大剪刀差,清晰揭示了下游服务的高附加值属性。将上述汽车经销商的盈利逻辑平移至机器人行业,摩根士丹利认为,综合考虑下游及相邻业务后,机器人经济的总收入规模可在GROM预测基础上,合理推算出2至3倍的扩张空间。","news_type":1,"symbols_score_info":{"ROBO":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":9,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":99,"optionInvolvedFlag":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/558732614956480"}
精彩评论