冰河世纪 新纪元
03-06
中午在杭州试驾过X9的VLA2.0,发布会上说的能达到,没有吹嘘。从智驾角度比之前好N个档次。
小鹏第二代VLA,唯一敢跟特斯拉叫板的中国智驾
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href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>、美国银行、汇丰银行同步给出“买入”评级,摩根士丹利的研究报告中指出:“<strong>小鹏第二代VLA的落地,使其具备与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球市场直接竞争的能力,全球智能汽车产业的格局或迎来新的变量。</strong>”</p><img src=\"https://img.leikeji.com/resource/img/855bd1c4ae0948aebd5c3b852d3fd026.jpg\"/><p>掌声和赞誉都有了,但问题是:小鹏第二代VLA,凭什么让资本兴奋、让行业认可?</p><p><strong>何小鹏说的“</strong><strong>妈妈都</strong><strong>爱用的</strong><strong>国民智驾</strong><strong>”,和别家真不一样</strong></p><p>放眼全球智驾市场,特斯拉FSD长期占据高端赛道主导地位。端到端架构、海量真实数据,再加上全球化的落地能力,让它成为行业里绕不开的标杆。</p><p>国内智驾品牌这几年进步确实快,尤其在全球最复杂的中国路况里疯狂迭代,但大部分品牌依旧没跳出老框架:只深耕国内、高度依赖高精地图、泛化能力偏弱,真和FSD正面比拼,体验差距依然明显。</p><p>很长一段时间里,中国智驾扮演的都是“跟随者”角色,直到小鹏第二代VLA出现,格局才开始松动。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260305231728870d163sz29lk41ogo\"/><p>全球范围内,能用一套自动驾驶软件,同时打通L4无人驾驶与Robotaxi共享出行的,之前只有特斯拉,现在加了个小鹏。就凭这一点,小鹏第二代VLA就已经跳出“跟随者”的队列,站到了同一张牌桌前。</p><p><strong>相比传统L2的小修小补,小鹏第二代VLA走了一条完全不同的技术路线,直接以L4为目标,从头重构智驾模型。这种从顶层向下设计的思路有个好处,它从一开始就不被现有能力天花板卡住,再加上更强的算力,和中国复杂路况喂出来的数据,第二代VLA在感知精度、决策速度和应变能力方面,直接突破现有L2的能力上限。</strong></p><p>从发布会演示来看,高速、城区、泊车三大主流场景全覆盖,乡村小路、泥泞路面、窄路会车、非铺装路面等极端场景也能从容应对,哪怕是驾驶者都难看清的坑洼、小动物,第二代VLA都能提前减速、绕行,全程无需接管。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260305231747614d163tvejio2awaf\"/><p><strong>或许在何小鹏看来,真正的“车位到车位”智驾,应该能从容应对所有路况,而不是靠多个场景拼凑出来的“缝合体验”,更不是只在优质路面上才能实现的“伪全程智驾”。</strong></p><p>过去智驾为了安全,普遍过于保守:遇到情况先减速,能慢绝不快。稳妥是稳妥了,但路口通过率低、通勤时间变长,用户吐槽不断。小鹏第二代VLA不一样,不靠“慢”换安全,而是靠看得准、判得快、处理得稳,在安全前提下,开车节奏更像人类老司机,不招人烦。</p><p>值得注意的是,小鹏第二代VLA的泛化能力很强。它不只是跑在车上,自家的Robotaxi、飞行汽车、人形机器人,都能共用同一套底层模型。更关键的是,大众已经确定成为第二代VLA的首发客户,一家全球头部车企,愿意在新一代智驾方案上选择中国技术,这本身就是一种认可。</p><img src=\"https://img.leikeji.com/resource/img/360fb12b8d17454cae67367b6a65a652.jpg\"/><p>放到行业视角看,小鹏第二代VLA的意义,不只是一款新车、新系统,而是中国智驾第一次拿出一套,能和特斯拉FSD正面硬刚的完整方案。从跟随到领跑,从国内到全球,小鹏这一步让其重回T0梯队。</p><p><strong>小鹏凭什么敢直奔L4终局?</strong></p><p>倘若我们把视角聚焦在底层技术上,为什么小鹏敢直接瞄准L4终局?这不是激进的冒险,答案藏在四个关键词里:模型架构创新、AI Infra能力、全栈自研闭环,还有物理AI的真正落地。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260305231820275d163mzvrug3r4mn\"/><p><strong>小鹏第二代VLA最核心的差异,就是技术路线彻底不同。支撑这套新范式的,是两个硬实力:行业首个量产原生多模态物理世界大模型,以及全新的V-A技术范式。</strong></p><p>前者负责将“看、听、读”三合一,让车像人一样感知世界;后者直接省去中间转译环节,从“看到”到“做到”一步到位,打破了行业沿用多年的“视觉-语言-动作”老路子。</p><p>说得直白点,以前的智驾系统,得先把路况“翻译”成文字逻辑,比如识别出前方有人横穿,再输出刹车指令,多转一层就多一层损耗。第二代VLA不用这么绕,看到场景就能直接做出反应,因为它从底层就在理解物理世界的规则。</p><img src=\"https://img.leikeji.com/resource/img/63d3c9c777ab460c84d73700919a0e24.jpg\"/><p>支撑这种能力的,是小鹏的AI Infra和全栈自研。</p><p>小鹏搭建了3万卡云端算力集群,运行效率常年90%以上,搭载720亿参数的基座模型,每5天就能迭代一次。训练数据近1亿个驾驶片段,相当于人类司机开6.5万年才能碰上的极限场景总和。算力够猛,模型才能快速进化。</p><p>更重要的是,芯片、算法、硬件、架构,核心技术全握在自己手里,迭代节奏、落地速度完全自主,不受任何供应商牵制。</p><img src=\"https://img.leikeji.com/resource/img/033a2997c0d844aa9481f80fe57de44a.jpg\"/><p>在这些基础上,小鹏还直击自动驾驶本质,落地了物理AI。</p><p>其实行业里早就有共识,智驾不能只活在虚拟仿真里,必须懂物理世界。马斯克多次强调,FSD的进化方向,就是让车像人一样理解真实世界的规则。</p><p>小鹏第二代VLA,走的正是同一条终局路线。它是行业首个量产物理世界大模型,不只是下达“往前走”的指令,而是真正理解物理世界,比如这个障碍物下一秒会去哪、路面会不会打滑、运动轨迹如何变化,在感知风险的同时提前规划。</p><p>更狠的是,由于AI Infra搭建得足够扎实,物理AI还能自我进化,慢慢就越开越像老司机,而且还能将这些数据应用在机器人、Robotaxi、飞行汽车上,让小鹏的“多物种生态”真正长出了“物理思维”。</p><img src=\"https://img.leikeji.com/resource/img/70e93cd87fa141ffb430b0809527abe2.jpg\"/><p>正是这套完整、自主可控的技术体系,小鹏不仅成为中国唯一能与特斯拉FSD正面对话的智驾方案,也真正站上了通往L4终局的牌桌。</p><p><strong>汽车不再是“工具”,而是“超级智能体”</strong></p><p>小鹏第二代VLA出来,不光是技术往前迈了一步,更重要的是,汽车这个角色的定位,变了。</p><p>以前的车,说白了就是个听话的工具。你让它左转它左转,你喊停车它停车,妥妥的“执行者”。你不吭声,它就不动,跟车里的人没什么交流,也没什么心思。</p><p>但现在的车,不应该只做到这一步。它得能琢磨——琢磨你在想什么,琢磨前面会发生什么,琢磨“车里这些人怎么待着更舒服”。你还没开口,它已经把事儿办了;你还没意识到风险,它已经悄悄绕开了。</p><p>何小鹏在发布会上讲了一句话,特简单,但特在点上:“<strong>妈妈爱开的智驾,才能称得上是优秀的国民智驾。</strong>”</p><img src=\"https://img.leikeji.com/resource/img/774d607723644c8c9212f3233d34f566.jpg\"/><p>话听着家常,但想想还真是这么回事,只有让不怎么开车的群体也敢用、爱用,才算是真正成熟的国民智驾。</p><p>2026年,小鹏第二代VLA会和VLM大模型实现深度跨域融合,把汽车真正打造成“超级智能体”,直接对标特斯拉FSD+Grok的体验。</p><p><strong>这意味着,智驾和智舱不再是各玩各的两套系统,而是共用一个大脑。</strong></p><img src=\"https://img.leikeji.com/resource/img/4df2a05499f64976a6aaccca68b0933a.jpg\"/><p>车一边在想“怎么开更安全、更顺畅”,一边也在同步操心“怎么让车里的人更舒服”。开车和坐车的体验彻底打通,全车就像一个整体在为你服务,反应更连贯,也更懂人。</p><p>何小鹏大胆预测:“<strong>完全自动驾驶的时代,会在1—3年内真正到来。</strong>”</p><p>这话听起来有点狂,但梳理小鹏这几年干的事,每一步都不是PPT和噱头,是真金白银的投入和扎扎实实的技术落地。小鹏早已不是在“赌未来”,而是在一步一步把未来变成现实。</p><p><strong>终局很远,但小鹏已经迈出关键一步</strong></p><p>我们或许很难描摹自动驾驶终局的全貌,但小鹏第二代VLA让这件事落了地。</p><p>它不再是空泛的技术概念,也不是停留在实验室里的演示,而是把“智能汽车更有温度”这句口号,拆成了用户实实在在能感受到的体验:<strong>更舒适的体感、全场景的通行能力、安全又高效的决策。</strong></p><p>终局或许还很远,但就凭能死磕这三点,小鹏第二代VLA就能在智驾赛道站住脚跟。</p><p>当自动驾驶不再一门心思炫技,而是真的关心普通人坐得安不安心、开得累不累,这就说明,我们已经站在智驾<a href=\"https://laohu8.com/S/00166\">新时代</a>的门口了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Infra能力、全栈自研闭环,还有物理AI的真正落地。小鹏第二代VLA最核心的差异,就是技术路线彻底不同。支撑这套新范式的,是两个硬实力:行业首个量产原生多模态物理世界大模型,以及全新的V-A技术范式。前者负责将“看、听、读”三合一,让车像人一样感知世界;后者直接省去中间转译环节,从“看到”到“做到”一步到位,打破了行业沿用多年的“视觉-语言-动作”老路子。说得直白点,以前的智驾系统,得先把路况“翻译”成文字逻辑,比如识别出前方有人横穿,再输出刹车指令,多转一层就多一层损耗。第二代VLA不用这么绕,看到场景就能直接做出反应,因为它从底层就在理解物理世界的规则。支撑这种能力的,是小鹏的AI Infra和全栈自研。小鹏搭建了3万卡云端算力集群,运行效率常年90%以上,搭载720亿参数的基座模型,每5天就能迭代一次。训练数据近1亿个驾驶片段,相当于人类司机开6.5万年才能碰上的极限场景总和。算力够猛,模型才能快速进化。更重要的是,芯片、算法、硬件、架构,核心技术全握在自己手里,迭代节奏、落地速度完全自主,不受任何供应商牵制。在这些基础上,小鹏还直击自动驾驶本质,落地了物理AI。其实行业里早就有共识,智驾不能只活在虚拟仿真里,必须懂物理世界。马斯克多次强调,FSD的进化方向,就是让车像人一样理解真实世界的规则。小鹏第二代VLA,走的正是同一条终局路线。它是行业首个量产物理世界大模型,不只是下达“往前走”的指令,而是真正理解物理世界,比如这个障碍物下一秒会去哪、路面会不会打滑、运动轨迹如何变化,在感知风险的同时提前规划。更狠的是,由于AI 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