蔚来，终于把“低端”品牌乐道，推上了滴滴专车的舞台。
先说表面，逻辑是通的：
乐道主打换电+舒适性+大空间，配上个20万级的价格，正好对标比亚迪汉。换电意味着不用排队充电，司机跑单效率直接拉满，一天下来多赚几十块不成问题。电池衰减？不存在的，你今天电池不行，明天换块新的。再看乘坐体验，宽敞座舱+静谧性，乘客评分也稳了。
但问题也来了——蔚来这是自降身价了吗？
说实话，我第一反应是：“乐道是不是卖得不太行？”查了下数据，5月乐道交付6281辆，环比增长42.75%，想起李斌在2025汽车大会上说的：“不靠价格战，不靠大肆扩张人员，也能销量暴涨。”
兄弟，你这暴涨是靠卖网约车吧？
更有意思的是，这边高喊“不卷价格”，那边却悄咪咪地把车送进滴滴专车体系，目标还是直接对标15-20万价格带。这不就是“绕道降价”，还试图维护品牌调性？左手高端，右手干苦活，怎么看都像是个豪门弃子一边喊着“我不便宜”，一边向现实低头。
如果我是李斌，我会干脆点，直接推出网约车专属车型，一个专攻专车司机群体，一个满足城市用车刚需。通过换电站优势，打造高频高复购生态，再配套金融、服务、回购机制，完全可以成为一个稳定的to B现金牛业务。
对品牌也没坏处——反正乐道本就是“蔚来低端”，何必端着？
就像当年苹果推出iPhone SE，虽然便宜，但对高端形象没什么影响，反而拉了一波用户群。你蔚来若真想盈利，靠那点ES6、ET5的利润是养不起换电站的。真要跑通“服务+车”的商业模型，还得让一线城市司机们开起来，用起来，形成使用习惯，才有未来。 $蔚来(NIO)$
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