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2025-04-02
新浪缺乏基本常识?销售费用增加较快是因为新开店数量的增长!
小米汽车重大事故引发市场深度忧虑 低配车型安全性是否应被妥协?
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XNGP、华为ADS等采用激光雷达方案的系统识别率更高。</p>\n<p> 事实上,此次事故中小米SU7标准版的AEB确实未明确触发紧急制动,驾驶员接管后制动不足,最终导致车辆碰撞和人员伤亡的发生。</p>\n<p> <strong>结语:降本和营销应有度、安全不容妥协</strong></p>\n<p> 不可否认的是,不同价位的产品配置不同合情合理,然而在乘用车这种与人身安全息息相关的产品上,低配车型在安全方面做出多大妥协,厂商决策时尤其应当格外慎重。</p>\n<p> 若上述问题最终被证实,作为新能源汽车的“新兵”,小米汽车可能将面临严重的信任危机。要想挽回口碑,小米需尽快配合相关部门公开事故完整数据,并加快技术迭代,在研发投入上向安全领域倾斜。</p>\n<p> 值得一提的是,2024年,小米汽车业务研发费用约96亿元,同比增长68.4%,销售费用约51亿元,同比增长75.9%,超同期研发增速。</p>\n<p> 对于消费者而言,选择新能源汽车时需理性看待宣传中的营销噱头,应更重视实际场景下的安全配置,毕竟安全才是一切的根基。</p>\n<div></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑:公司观察</p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米汽车重大事故引发市场深度忧虑 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此外,标准版电池底部采用普通涂层,而高配版使用“防弹涂层”,耐穿刺性能提升13倍,底部防护能力也有所不同。\n 行业专家指出,国标仅要求电池系统在热失控后5分钟内不起火,但实际高速碰撞场景远超实验室条件,电池包若因机械形变导致电解液泄漏,仍可能迅速引发爆燃。\n 此次事故中,车辆以97km/h撞击水泥桩,电池包遭受剧烈挤压,最终起火燃烧,凸显小米SU7标准版电池防护设计的不足。\n 质疑二:车门锁死是否存在设计缺陷?\n 遇难者家属质疑事故后车门锁死导致逃生失败。小米官方回应称,四个车门均配备机械应急拉手,位于储物格下方,断电时可通过机械解锁。\n 然而,该解释也未能打消市场的疑虑。\n 据了解,小米SU7标准版采用12V低压蓄电池供电,位于车头。事故中因车头严重变形导致电源短路,电子解锁功能完全失效。\n 作为对比的是,特斯拉Model 3配备48V锂电备份,解锁时间长达120秒。而小米SU7标准版无冗余电源设计,或导致事故中车门无法解锁。\n 与此同时,小米汽车的机械拉手隐藏在车门储物格底部,需掀开防滑垫并施加150N拉力,相当于提起15公斤重物,碰撞后变形的储物格或使多数用户无法及时操作。\n 清华大学碰撞测试显示,当车门变形量超过50mm时,小米SU7机械拉手操作成功率不足37%。\n 此外,小米销售环节对应急装置的使用说明不足。多名车主反映,购车时未接受相关安全培训,用户手册中的机械拉手说明易被忽视。当紧急情况发生时,进一步增加了处于慌乱之中车主的逃生难度。\n 质疑三:低配车型智驾系统是否充分考虑安全性因素?\n 事故发生时,小米SU7标准版处于NOA(智能辅助驾驶)状态,以116km/h行驶。考虑到配置差异,市场对小米汽车低配车型智驾系统的安全性也提出了质疑。\n 据了解,小米SU7标准版仅配备11颗摄像头和5颗毫米波雷达,采用无激光雷达的纯视觉感知方案,依赖算力为84 TOPS的单颗英伟达Orin芯片。\n 与之对比的是,小米SU7高配Max版则增加了激光雷达,采用多传感器融合,并搭载算力达508 TOPS的双Orin-X芯片,无论是传感器的数量和类型,还是芯片处理能力,相较低配版均存在显著差异。\n 此次事故发生于夜间施工路段,对纯视觉方案的识别能力进一步构成挑战。\n 目前,国标要求AEB在100km/h时速下实现160米检测距离,而视觉方案的夜间识别距离仅120米,在碰撞前2秒才发出预警,激光雷达方案则可达200米以上,Max版此前也通过了夜间120km/h静止障碍物AEB测试。\n 小米官方曾表示,AEB功能仅针对车辆、行人、二轮车,无法响应锥桶、石头、动物等路面上相对静态的障碍物。此外,小米与Waymo合作开发端到端神经网络模型,支持高速NOA,但静态障碍物识别能力较弱。\n 此前,特斯拉Autopilot在类似场景中因纯视觉方案曾多次发生静态障碍物碰撞事故,而小鹏 XNGP、华为ADS等采用激光雷达方案的系统识别率更高。\n 事实上,此次事故中小米SU7标准版的AEB确实未明确触发紧急制动,驾驶员接管后制动不足,最终导致车辆碰撞和人员伤亡的发生。\n 结语:降本和营销应有度、安全不容妥协\n 不可否认的是,不同价位的产品配置不同合情合理,然而在乘用车这种与人身安全息息相关的产品上,低配车型在安全方面做出多大妥协,厂商决策时尤其应当格外慎重。\n 若上述问题最终被证实,作为新能源汽车的“新兵”,小米汽车可能将面临严重的信任危机。要想挽回口碑,小米需尽快配合相关部门公开事故完整数据,并加快技术迭代,在研发投入上向安全领域倾斜。\n 值得一提的是,2024年,小米汽车业务研发费用约96亿元,同比增长68.4%,销售费用约51亿元,同比增长75.9%,超同期研发增速。\n 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