同意，先别买单 Apple Car。

大家都看到了，这几天 Apple Car 概念股炒翻天，主要是媒体报导，传苹果正瞄准 3Q21 推出自驾电动车、2024 年可能量产，消息一出导致概念股飞天。

昨天郭明錤跳出来泼冷水，我同意他的看法，现在就抢进 AAPL 或 Apple Car 供应链，梦可能做得太早了。

这也是为什么我这几天没有跟风撰文，大吹 AAPL 的原因，虽然 AAPL 是我目前最核心的持股，也是重仓所在，但我对于 Apple Car 仍有下面 3 个疑虑：

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1.路测数据不足：

郭明錤认为，Apple Car 开发时程还是很不明朗，没有错，目前并不能只单单靠著媒体报导，就乐观认为 Apple Car 可以在 2024 年量产。

郭明錤表示，即使开发一切顺利，那么估计也要等到 2025-2027 年才可能推出。

但我认为，即使开发顺利，或许这个时程可能还是太乐观了，原因在于「路测数据」不足。

据美国专利局数据显示，2017 年至今，苹果汽车专利共获得了 100 多项，其中，智慧驾驶系统专利占比从 2016 年的 22% 上升至 2019 年的 41%，这显然是要做自驾电动车，如下图就是苹果在前档玻璃的 AR 专利。

而自驾车这一块更需要大量的道路数据累积，才能帮助机器面对到任何道路状况时，都能做出适度反应。

那么要如何获得道路数据，尤其是三宝数据？就只能靠道路测试啊。

我帮大家抓出加州汽车管理局 (DMV) 资料：2019 年苹果在 DMV 注册的 69 辆车辆中，仅有 23 辆上路测试，且路测里程少得可怜，仅「7544 英里」 (约合 12140.89 公里)，是 2018 年路测 79745 英里的十分之一。

但是一样 2019 年，Alphabet 旗下的 Waymo 却路测超过「145 万英里」、排名第二通用旗下的 Cruise 路测也达到「83.1 万英里」，更不用说特斯拉的自驾累积里程与等级，早就更高了。

路测数据若不足，很可能无法帮助自驾车进行深度学习，所以合理来看，苹果势必要补上路测里程，因为这是保证上路安全的必经之路。

而苹果目前路测数据落后领头羊不少，所以预期 4-5 年内要量产自驾电动车？或许太乐观了。

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2.供应链挑战：

制车比制造手机要难上非常多，过去苹果打垮了 Nokia、颠覆了手机产业，是倚赖了相关的供应链提供帮助。

但苹果天生没有制车基因，对苹果来说，制车一直是全新领域，且汽车供应链比手机要复杂上许多，光是车机系统就好，零组件数量就跟手机差不多。

再者，与苹果的手机供应链相比，苹果在汽车供应链上的选择是并不多的，那么如何确保供应链良率、而不影响量产规模，这就是非常核心的问题。

特斯拉之所以可以闯出一片天，也是因为有了宾士的零组件供应链帮助，因为特斯拉自 2010 年就跟戴姆勒签立了合作意向书，所以大家可以在特斯拉上面看到很多宾士的零组件出现，另外，特斯拉也有与通用、福特、丰田等传统制车厂，进行合作。

而对于 Apple Car 的供应链挑战，我随便举个例子..

市场现在传出的是，裕隆和鸿海合资的鸿华先进可能进行 Apple Car 的底盘生产、并整车代工.. 所以裕隆股价飞天。

对比特斯拉底盘设计来源目前的三大说法，一个是飞雅特克莱斯勒、一个是宾士、一个是马自达的北美设计部参与。

来源我们先姑且不管，我们看结果就好，特斯拉 Model S 的底盘采用了前双叉，后多连杆悬挂，这是求舒适的中、高档车才会有的设计，如 BMW 的 5、7 系列、Lexus 等。

且现在车子底盘系统早已电控化，特斯拉 Model S、Model X 的底盘转向供应商是大厂博世 (Bosch) 制造，底盘电控系统如防刹车锁死 (ABS)、车身动态稳定 (ESC)、电子驻车 (EPB) 等，也是博世跟 Brembo 在做。

而裕隆的底盘技术是否能跟上欧洲大厂，这我不知道.. 股价多空给各位自由判断=.=

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3.泰坦计划换血：

苹果制车早在 2014 年即传出，就是「泰坦计划 (Titan project)」，但是泰坦计划其实一波三折，历经多次裁员、整合，像 2019 年一月就大砍了 200 多人、今年 3 月又砍 190 人。

原本 Titan project 的工程师出现了大换血，这可能是过往的开发进度不合预期、开发技术失败、开发项目取消等等，或许都有可能，这不得而知。

但是砍完人之后要再找新团队、新团队又要整合意见与技术衔接，这些也是都需要时间磨合。

我不是说苹果制车会失败，但是现在就买单 Apple Car 题材，好像太早啦？