加拿大位于北美的北部，下临美国，上接北极，左边是太平洋，右边是大西洋，全是天然屏障，基本用不着担心外敌入侵。
自立国以来，除了美国一度开衅之外，从来没有哪一个国家，能把战火烧到这片土地上。所以，这边土地上的人民，尽可以优哉游哉、不紧不慢地生活。
不过，任何事情都是福祸相依，优势反过来就意味着缺陷。大洋相隔让加拿大远离战争，享有满满的安全感，但是也让它远离欧亚大陆，缺少了广阔的交易市场。
中东石油行销全球，除了成本低、质量好外，最为关键的一条，就是它所处地理位置好，很容易被运到全球各地。反观加拿大呢，石油生产集中于内陆的阿尔伯塔，不必说运到全球各地，即使运到东、西海岸，都需要耗费大量物力财力。
加拿大东部宁可从南邻美国进口石油，都不愿意从西部调运，就是因为成本太高、代价太大。
多年来，加拿大西部石油主要供应美国市场。
输油管道主要有四条，其中Enbridge Mainline 和Kinder Morgan Trans Mountain管道的起点为阿尔伯塔的埃德蒙顿（Edmonton），Spectra Express和TransCanada Keystone管道的起点为阿尔伯塔的哈迪斯蒂（Hardisty）。
它们每天将阿尔伯塔及其周边380多万桶的原油，直接输送到美国或输送至西海岸再运往美国。
加拿大已建和拟建输油管道，图片来源：CAPP网站
现在，加拿大每日生产380万桶以上的石油，扣除公路和铁路运输，按理说应在四条输油管道的承受范围之内。
今年，由于麦克默里堡山火，部分油井被迫停产，加拿大石油产量略有下滑，对外输送应该更不成问题。
但是，如果放眼将来，仅仅依靠这个管道系统，似乎就不行了。
据加拿大石油生产商协会最新预测，至2030年，加拿大原油产量将会增至日产554万桶，其中西部545万桶，东部9万桶。
如果此事成真，那意味着，在未来十几年内，加拿大石油产量将增加40%左右，仅靠当前的输油管道自然满足不了需求。
因此，加拿大石油生产商“未雨绸缪”，一直在探求提高运输能力的可行性方案。
加拿大原油产量预测示意图，图片来源：CAPP网站
几年前，横加公司（TransCanada）提出一个Keystone XL计划，准备修建一条从阿尔伯塔直通墨西哥湾的管道。
墨西哥湾炼油厂星罗棋布，原油需求量比较大，能够消化阿尔伯塔生产的重质油。这一方案有利于刺激石油生产，提升加拿大经济，因而得到加拿大政府的全力支持。
他们动之以情晓之以理，希望美国政府同样能够批准。
由于贯穿美国南北，奥巴马政府非常谨慎。
尽管该线路南段的修建，有利于将墨西哥湾的原油，输往美国西部市场，但是经过反复论证之后，奥巴马政府还是做出了否决声明，理由是该计划不符合美国利益、污染环境严重。
所谓不符合美国利益，恐怕就是指过度依赖加拿大石油能源，会冲击美国国内的石油行业发展。
横加公司（TransCanada）提出的Keystone XL计划，图片来源：TransCanada
加拿大政府和生产商听说结果后，都感到非常失望，并且表示不会放弃，仍然会积极争取，但是现在看来困难重重，一时难有翻盘的可能。
奥巴马政府否决Keystone XL，预示着加拿大石油未来很难大量增加在美国市场的份额。
考虑到美国能源独立的趋势，加拿大原油出口美国的数量，不但不会大规模增加，反而还有可能出现下滑。
如果人家美国自产的原油都用不了，而且成本再能降一格，确实也没必要从加拿大进口。
加拿大石油必须开拓新的市场，寻找新的客户，以防到时进退失据、陷入困窘。
加拿大石油生产商也很清楚，美国国内利益多元，各有各的想法，各有各的打算，要想一一说服他们，其势难于上青天。
因此，当横加公司操作Keystone XL计划之时，其他石油生产商则将目光转向了亚洲市场。
他们觉得，既然美国犹豫不决、审批无望，还不如花点力气去开拓亚洲市场。
亚洲的中国、日本、韩国和印度原油需求市场庞大，如果能从中分一杯羹，远比光靠着美国一个客户强。
于是，由安桥公司（Enbridge）领衔，提出了一个Northern Gateway计划，准备修建一条从阿尔伯塔到西海岸的管道，将原油输送至港口，再装船运到东亚和东南亚市场。
安桥公司（Enbridge）提出的Northern Gateway管道计划，图片来源：Enbridge
根据设计方案，Northern Gateway管道的起点在阿尔伯塔的布鲁德海姆（Bruderheim），终点是卑诗省的基蒂马特（Kitimat），全长1177千米，计划总投资79亿加元，输油能力为每日52.5万桶。
如果该计划能实现，阿尔伯塔生产的原油，就能漂洋过海进入东亚和东南亚，卖个更高一点的价格；东亚和东南亚各国也能在全球原油市场上，增加一种采购选择，对双方来说，不失为互利共赢之计。
Northern Gateway计划线路皆在加拿大境内，按理说应该比Keystone XL计划更具可操作性。
但是，现在看来不然，其前景同样扑朔迷离，难以预测。
该计划线路拟穿越多处山脉、湖区、河流、难免会破坏周围的环境和水质，因而遭到很多环保主义者的抗议；卑诗省的原住民，大都自主掌握领地，他们担心家园被毁，又感觉补偿不够，始终坚决反对；卑诗省政府担心分享的利益有限，承担的环境风险却极高，所以疑虑也越来越大。这个计划所面临的巨大压力，恐怕是开发商没有预料到的。
2014年6月，加拿大**有条件批准Northern Gateway计划，让石油生产商似乎看到了一点曙光。
但是，令人没想到的是，原住民和环保主义者拒不同意，一纸诉状将开发商告到了联邦法院，而且还取得了胜诉。
今年6月，联邦法院下达判决书说，**敷衍了事，没有认真征求原住民的意见，输油管道的可能性影响，“没有被公开，没有被讨论，没有被考虑”，所以**此前的批准无效。
2012年加拿大卑诗民众抗议Northern Gateway计划游行，图片来源：Jonathan Hayward / THE CANADIAN PRESS
就这样，联邦法院一纸判决，又将Northern Gateway打回了原点。
Northern Gateway遭否决为投资商提供了一个很好的教训。
在加拿大，凡涉及环境、利益的工程项目，投资商如果只想着做好政府工作，而不愿意与利益相关者诚心谈判，争取多数支持，或者赚钱心太重，不愿与相关者分享收益，是不可能获得许可、顺利开工的。
Northern Gateway计划线路完全在加拿大境内，审批都如此起起落落、阻力重重，美国的情况更复杂，利益更多元化，Keystone XL计划遭到奥巴马政府否决，自然也在情理之中。
其实，在笔者看来，加拿大输油管道项目一路坎坷，倒不一定是件坏事。输油管道不是小工程，开弓没有回头箭。
暂且不论环境风险，即使从投资商角度来说，如果盲目开工，万一将来油价不能回归高位，经济损失恐怕更大。
至于Northern Gateway计划觊觎的东亚和东南亚，现在政治和经济风险都在走高，能否给予加拿大原油行业一杯羹，也是一个未知数。
所以，就整体来说，现在悠着点走，也应该可以接受。
$加拿大ETF(EWC)$
$加拿大皇家银行(RY)$
【专栏自序：近年来，随着中加经贸往来的迅速发展，国人对于加拿大的关注与日俱增。但是，加拿大到底是一个什么样的国家，其政治和经济情形到底如何，恐怕没有多少国人真正了解。即使有心移民加拿大的人，也未必能够掌握多少有关加拿大的信息。有人可能会说，加拿大差不多就是美国第51个州，根本没什么可说的。确实，加拿大在经济上高度依赖美国，与美国联系密切。但是，如果据此断定加、美“亲如一家”，就大错特错了。事实上，无论政治还是经济，加拿大与美国都存在很大差异，两者并非“一家”。我们如果想投资中加贸易，或者想赴加留学、投资移民，都有必要近距离观察加拿大，了解它的民族精神、政治走向、行业经济以及未来中加贸易的发展趋势。接下来，笔者将结合自己的阅读和体验，为大家描述一个相对清晰的加拿大。】
转自微信公众号：FX168 ，本文为胡家骏先生独家为FX168财经网提供《走进加拿大》系列文章之一
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