气球气球
2023-09-18
国产电车就是工业垃圾
不上市,就完蛋?新能源车第二波IPO浪潮到来
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亿美元;而 7 月,<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>认购了小鹏汽车 7 亿美元的普通股,占总股本的 4.99%。</p><p>观察上市融资的热度,<strong>可以发现传统车企的新品牌在融资额度和频率方面均高于新势力</strong>。这种明显的差距源于几个因素。首先,蔚来、小鹏、理想都已经完成了两地甚至三地上市,进一步提升了它们的资金实力。其次,这种差距也反映了传统车企在新能源领域加速发力的态势。传统车企通过资本注入,积极争夺新能源市场份额,这一格局得以显现。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>烧了 </strong></p><p><strong>2000 亿才盈利</strong></p><p>为什么二线新能源车企纷纷选择上市融资?</p><p>这背后的原因与汽车行业的特点密不可分。汽车行业作为一个资金、技术和人才密集的长周期行业,缺乏持续的资金注入将难以维持企业的正常运营。以特斯拉为例,从 2010 年到 2019 年,特斯拉累计投入超过 2000 亿元,交付量仅为 90 万辆,直到 2020 年才实现全年盈利。</p><p>如今,造车新势力和新品牌正处于高投入的初期阶段,他们需要持续获得资金支持,因此融资能力至关重要。哪吒汽车 CEO 张勇曾直言:「企业发展需要大量的钱,要说我们不缺钱那是假的,就是现在已经上市融到钱的(企业),也需要再融资,对于企业来说,钱越多越好。」</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65bc3b325fbc5c1ab5712da4889a768b\" alt=\"2023 上海车展,哪吒汽车站台 | 视觉中国\" title=\"2023 上海车展,哪吒汽车站台 | 视觉中国\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>2023 上海车展,哪吒汽车站台 | 视觉中国</span></p><p>因此,新能源车企面临着巨大的资金压力和亏损压力,这是推动这些企业加快上市的重要原因。目前,<strong>在新能源汽车企业中,除了特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>,亏损仍然是新能源汽车企业的普遍现状</strong>。</p><p>同时,自今年初以来,为刺激销量,各大车企纷纷采取大幅降价的措施,导致企业的资金储备变得紧张。其中,蔚来几乎已经成为年度的「亏损王」。根据统计数据,自 2014 年蔚来成立以来,截至<strong>2023 年上半年,蔚来已经燃烧了约 630 亿元资金</strong>。仅今年上半年,蔚来交付了 5.46 万辆车,净亏损达到 108 亿元。</p><p>相比之下,极氪汽车的情况稍好一些。2023 年上半年,极氪汽车实现了 212.82 亿元的营收,同比增长 141.1%。然而,上半年极氪汽车仍然亏损了 8.09 亿元,相比去年同期期内亏损 7.59 亿元,亏损额同比扩大了 6.5%。</p><p><strong>与此同时,新能源车企面临着巨大的研发压力</strong>。市场已进入淘汰赛阶段,持续的高额研发投入是企业打造未来竞争力的必要手段。尤其是随着<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化技术的快速渗透,无论是智能座舱还是自动驾驶,都需要巨额的投入。如果不能通过上市融资,仅依靠企业利润或银行贷款,显然无法跟上研发的步伐。</p><p>还是以蔚小理为例,仅在 2022 年,三家公司在研发上共计耗资 228 亿元。其中,蔚来的研发投入达到 108.36 亿元,几乎接近前三年的总和。与之相比,理想汽车和小鹏汽车的研发投入分别达到了 67.8 亿元和 52.15 亿元。</p><p>然而,资金并不是新能源车企上市融资的唯一动因。经济日报汽车新闻主编杨忠阳曾表示,传统车企旗下的新能源汽车品牌进行外部融资,一方面是为了获得资本市场的资金,加速企业的研发和增加运营投入;另一方面则是为了进行内部管理的革新,弥补自身发展的不足之处。而<strong>国有资本对这些新兴品牌的出资,很大程度上出于推动地方新能源汽车产业发展的多重考量,并不完全属于市场行为</strong>。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>2023 年是一个分水岭</strong></p><p>从今年上半年的格局来看,传统车企悉数加码新能源,市场正在分化加剧。其中,比亚迪的表现依然出色,市场份额从去年年初的 26% 增长到近 40%。这主要得益于比亚迪去年保持的订单以及陆续推出的冠军版车型。</p><p>相比之下,除理想汽车外,其他造车新势力的表现相对疲软。</p><p>浦银国际认为,从三至五年的时间维度看,中国头部新能源车企、头部新势力,都有足够的份额增长空间。尽管目前新能源车竞争激烈,但是远未到存量竞争阶段。</p><p>然而,「未来五年,新能源汽车赛道马太效应越发明显,市场分化仍在不断加剧,最后将聚拢在 3-5 家头部企业。」广汽埃安副总经理席忠民预测,2023 年被认为是新能源市场的一个重要分水岭。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c11f4023c76e20a1cc37bade554f9af\" alt=\"比亚迪王朝和海洋系列在上海车展的展台 | 极客公园\" title=\"比亚迪王朝和海洋系列在上海车展的展台 | 极客公园\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/><span>比亚迪王朝和海洋系列在上海车展的展台 | 极客公园</span></p><p>当前,各大车企为了应对激烈竞争,纷纷高筑墙广积粮。可以预料到,随着各大品牌完成融资,它们的资金实力将进一步夯实。在资本的支持下,并为了达到登陆资本市场的目标,未来的价格战将愈发激烈。</p><p>除了在国内市场的激烈拼杀,出海市场成为了一个引人注目的焦点。据数据显示,2023 年上半年,我国汽车整车出口量达到 234.1 万辆,同比增长 76.9%。这意味着中国成为了世界上汽车出口量最大的国家,首次超过了日本(202 万辆)。在细分市场中,上汽等自主品牌在欧洲表现较强,比亚迪在东南亚崛起。</p><p>然而,科技行业中新兴事物的发展往往不是线性的。无论是当年的电脑还是智能手机,都经历了不断的起伏与冲击。现如今的新能源汽车行业也不例外。这也正是新势力与新品牌密集上市融资的大背景。</p><p>不过,接下来他们面临的挑战则有不同。对于新势力汽车企业来说,随着市场需求的增长,他们需要不断提升自身的生产能力和供应链管理能力,以满足大规模的量产需求。同时,还要面临着研发投入与融资节奏不匹配的挑战;对于传统车企而言,他们需要进行组织调整和转型,以适应新能源汽车市场的变革。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>不上市,就完蛋?新能源车第二波IPO浪潮到来</title>\n<style 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月,零跑汽车成功登陆港交所,这也让国内登陆资本市场的造车新势力已达 4 家。众多第二梯队新能源车企为何密集融资或 IPO?而接下来的价格战是否会愈演愈烈?01极氪有望率先 IPO?在中国新能源市场,目前出现了一种新的竞争态势,即造车新势力与传统车企的新品牌之间的较量。造车新势力方面,由蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒等公司组成了一个领先的阵容。这些公司中,除了哪吒汽车尚未上市外,其他四家已经成功在股市上市。传统车企的新品牌方面,涌现出广汽埃安、上汽智己、上汽飞凡、吉利几何、吉利极氪、东风岚图、长安阿维塔和长安深蓝等多个品牌。极氪 X,一款追求精致、有质感、小巧的汽车 | 视觉中国这一竞争态势也延续到了资本市场。在蔚来、小鹏、理想和零跑相继上市之后,哪吒、爱驰、埃安、岚图、极氪、智己等品牌也有望成为下一波新能源汽车上市企业。在这其中,目前估值最高的是广汽埃安。去年 10 月,广汽埃安成功完成了总额达 182.94 亿元的 A 轮融资,使其估值超过 1000 亿元,创下了中国新能源汽车行业的融资记录。这背后是是因为埃安亮眼的销量和增速。2022 年,广汽埃安累计销量 27.1 万辆,同比增长 126%,成为新能源车市的一匹黑马。其中,AION S 和 Y 系列分别居紧凑型 BEV 的轿车、SUV 市场前列,两款车型销量均达到近 12 万辆。最新的进展是,在中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动上,广汽埃安总经理古惠南表示,埃安的 IPO 计划正在按照既定计划有条不紊地推进,最快也要等到 2024 年方才能够实现。而离 IPO 最近的可能是极氪。作为吉利控股旗下电动品牌的极氪,在今年 8 月获得了中国证券会的《境外发行上市备案通知书》,计划在美国股市上市。早在 2022 年 10 月,吉利方面首次披露了极氪的分拆上市计划。而在 2023 年 2 月,极氪再次获得了 7.5 亿美元的融资,其估值约为 130 亿美元。与此同时,岚图汽车的首席财务官沈军在年中业绩媒体沟通会上透露:「我们吸引了很多投资者,他们也希望尽快实现 IPO。只要我们的销量达到要求,我们将立即启动 IPO 计划。如果我们每月能够销售大约 1 万辆左右,我们认为就具备了 IPO 的条件。」除了 IPO,许多车企也获得了融资。自 6 月份以来,有多家汽车制造企业先后获得了超过 200 亿元的资本注入,主要集中在新能源汽车市场,其中包括领先集团的蔚来汽车和小鹏汽车。今年 6 月,沙特投资公司高合汽车(华人运通)投资了 56 亿美元;6 月 20 日,阿联酋的 CYVN HOLDING S 投资了蔚来汽车 7.38 亿美元;而 7 月,大众集团认购了小鹏汽车 7 亿美元的普通股,占总股本的 4.99%。观察上市融资的热度,可以发现传统车企的新品牌在融资额度和频率方面均高于新势力。这种明显的差距源于几个因素。首先,蔚来、小鹏、理想都已经完成了两地甚至三地上市,进一步提升了它们的资金实力。其次,这种差距也反映了传统车企在新能源领域加速发力的态势。传统车企通过资本注入,积极争夺新能源市场份额,这一格局得以显现。02特斯拉烧了 2000 亿才盈利为什么二线新能源车企纷纷选择上市融资?这背后的原因与汽车行业的特点密不可分。汽车行业作为一个资金、技术和人才密集的长周期行业,缺乏持续的资金注入将难以维持企业的正常运营。以特斯拉为例,从 2010 年到 2019 年,特斯拉累计投入超过 2000 亿元,交付量仅为 90 万辆,直到 2020 年才实现全年盈利。如今,造车新势力和新品牌正处于高投入的初期阶段,他们需要持续获得资金支持,因此融资能力至关重要。哪吒汽车 CEO 张勇曾直言:「企业发展需要大量的钱,要说我们不缺钱那是假的,就是现在已经上市融到钱的(企业),也需要再融资,对于企业来说,钱越多越好。」2023 上海车展,哪吒汽车站台 | 视觉中国因此,新能源车企面临着巨大的资金压力和亏损压力,这是推动这些企业加快上市的重要原因。目前,在新能源汽车企业中,除了特斯拉、比亚迪和理想汽车,亏损仍然是新能源汽车企业的普遍现状。同时,自今年初以来,为刺激销量,各大车企纷纷采取大幅降价的措施,导致企业的资金储备变得紧张。其中,蔚来几乎已经成为年度的「亏损王」。根据统计数据,自 2014 年蔚来成立以来,截至2023 年上半年,蔚来已经燃烧了约 630 亿元资金。仅今年上半年,蔚来交付了 5.46 万辆车,净亏损达到 108 亿元。相比之下,极氪汽车的情况稍好一些。2023 年上半年,极氪汽车实现了 212.82 亿元的营收,同比增长 141.1%。然而,上半年极氪汽车仍然亏损了 8.09 亿元,相比去年同期期内亏损 7.59 亿元,亏损额同比扩大了 6.5%。与此同时,新能源车企面临着巨大的研发压力。市场已进入淘汰赛阶段,持续的高额研发投入是企业打造未来竞争力的必要手段。尤其是随着智能化技术的快速渗透,无论是智能座舱还是自动驾驶,都需要巨额的投入。如果不能通过上市融资,仅依靠企业利润或银行贷款,显然无法跟上研发的步伐。还是以蔚小理为例,仅在 2022 年,三家公司在研发上共计耗资 228 亿元。其中,蔚来的研发投入达到 108.36 亿元,几乎接近前三年的总和。与之相比,理想汽车和小鹏汽车的研发投入分别达到了 67.8 亿元和 52.15 亿元。然而,资金并不是新能源车企上市融资的唯一动因。经济日报汽车新闻主编杨忠阳曾表示,传统车企旗下的新能源汽车品牌进行外部融资,一方面是为了获得资本市场的资金,加速企业的研发和增加运营投入;另一方面则是为了进行内部管理的革新,弥补自身发展的不足之处。而国有资本对这些新兴品牌的出资,很大程度上出于推动地方新能源汽车产业发展的多重考量,并不完全属于市场行为。032023 年是一个分水岭从今年上半年的格局来看,传统车企悉数加码新能源,市场正在分化加剧。其中,比亚迪的表现依然出色,市场份额从去年年初的 26% 增长到近 40%。这主要得益于比亚迪去年保持的订单以及陆续推出的冠军版车型。相比之下,除理想汽车外,其他造车新势力的表现相对疲软。浦银国际认为,从三至五年的时间维度看,中国头部新能源车企、头部新势力,都有足够的份额增长空间。尽管目前新能源车竞争激烈,但是远未到存量竞争阶段。然而,「未来五年,新能源汽车赛道马太效应越发明显,市场分化仍在不断加剧,最后将聚拢在 3-5 家头部企业。」广汽埃安副总经理席忠民预测,2023 年被认为是新能源市场的一个重要分水岭。比亚迪王朝和海洋系列在上海车展的展台 | 极客公园当前,各大车企为了应对激烈竞争,纷纷高筑墙广积粮。可以预料到,随着各大品牌完成融资,它们的资金实力将进一步夯实。在资本的支持下,并为了达到登陆资本市场的目标,未来的价格战将愈发激烈。除了在国内市场的激烈拼杀,出海市场成为了一个引人注目的焦点。据数据显示,2023 年上半年,我国汽车整车出口量达到 234.1 万辆,同比增长 76.9%。这意味着中国成为了世界上汽车出口量最大的国家,首次超过了日本(202 万辆)。在细分市场中,上汽等自主品牌在欧洲表现较强,比亚迪在东南亚崛起。然而,科技行业中新兴事物的发展往往不是线性的。无论是当年的电脑还是智能手机,都经历了不断的起伏与冲击。现如今的新能源汽车行业也不例外。这也正是新势力与新品牌密集上市融资的大背景。不过,接下来他们面临的挑战则有不同。对于新势力汽车企业来说,随着市场需求的增长,他们需要不断提升自身的生产能力和供应链管理能力,以满足大规模的量产需求。同时,还要面临着研发投入与融资节奏不匹配的挑战;对于传统车企而言,他们需要进行组织调整和转型,以适应新能源汽车市场的变革。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":715,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":20,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/221226676547712"}
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