摩根黄
2021-07-20
领跑我看过他家的车 车不咋滴老板牛逼吹的大
零跑：自研技术+性价比=超越特斯拉！？
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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机“小米1”，定价1999元。自那时起，小米高举“性价比”旗帜铸造了今日小米第一个十年的辉煌。</p>\n<p>在“蔚小理”造车新势力领域，也出现一家主打“性价比”的成员——零跑汽车。</p>\n<p>“我们想做到极致性价比的产品，所以第一个产品针对5万-20万元的细分（电动车）市场。”联合创始人、董事、总裁吴保军说，“我们不是简单按照车的大小或尺寸、配置定义市场，而是以消费者购买实力或以消费者想要的体验和感觉为前提做市场定义。因此我们推出的第二款车型就以C11为核心展开。”</p>\n<p>据工信部最新公布的第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息，零跑C11正式通过申报。</p>\n<p>华尔街见闻获悉，C11将在零跑金华工厂自产。据吴保军近期透露，零跑C11将于今年10月正式量产上市。</p>\n<p>公开资料显示，零跑C11定位中型纯电SUV。</p>\n<p>C11外观采用同级车型很少有的无框车门设计和隐藏式门把手设计，车身尺寸长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距达到2930mm。</p>\n<p>C11提供两种动力选择：单电机后驱版车型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，NEDC综合续航为600km；双电机四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC综合续航为550km。</p>\n<p>零跑C11配备零跑自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，搭载两颗全自主研发凌芯01智能驾驶芯片，算力达8.4Tops，支持接入12路摄像头，以实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS（高级驾驶辅助系统：Advanced Driving Assistance 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>好榜样</h2>\n<p>无论朱江明能否做到在三年内超越特斯拉，但就目前的市场接受度而言，零跑汽车的表现尚称得上可圈可点。</p>\n<p>吴保军说，“今年上半年，零跑汽车累计销量突破2万台，月交付量进入造车新势力前五名，上险量从4月底牌示在新势力中居前四名。尤其值得庆贺的是，7月14日公布的单一车型上险量T03在新势力中排名第三。我们已进入新势力第一阵营，总量稳居前五。”</p>\n<p>公开消息显示，2020年全年，零跑汽车累计实现销售11391台，获得资本市场的认可。“B轮融资达到43亿元，超募13亿元，全资收购福建新福达，解决了生产资质的问题。”</p>\n<p>今年下半年，吴保军“预计下半年订单5.62万台，销量4.8万台。2021年全年实现销售6.24万台。到2025年，我们计划冲击80万台销售目标，计划占新能源乘用车市场10%的份额。”</p>\n<p>支撑这些未来目标的基石即2.0战略，除了技术和产品侧重，华尔街见闻发现，用户也是这项战略的重点。</p>\n<p>在造车新势力中，首个提出要做“用户型公司”的是蔚来汽车，其产品显著特征是新车型用户中由老用户转化或者介绍新用户的占比很高。</p>\n<p>零跑汽车也有类似特征。</p>\n<p>朱江明透露一个细节：“现在T03所有销量中，超过40%的效率占比由用户转介绍所得。我也有几个好朋友连续介绍了4-5个用户。在C11推出后6000个预订用户中，约10%的用户原先是T03（车型）用户。”</p>\n<p>华尔街见闻注意到，7月15日在浙江金华参加零跑2.0战略发布会的汽车记者，有数个是C11车主。</p>\n<p>为了践行用户策略，朱江明说他自己做了很多改变：“我从后台走到前台，在我们APP用我的名字注册后跟用户交流，这是很大的改变。我希望去听更多用户的声音。”</p>\n<p>在管理架构层面，2020年零跑汽车成立市场运营部，等级是一级，“我们要真正让用户参与到整个产品的规划、设计、各种配置等各个方面，充分征求用户意见，不是停留在形式上，而是实打实地希望跟我们的用户共建共创零跑生态社区，同时共同打造符合大家所需要的产品。”</p>\n<p>这是在复制小米的米粉策略？</p>\n<p>朱江明说，零跑汽车用户的战略很简单，首先要有高附加值产品，所有产品必须物超所值，以此赢得用户信任。“优质服务是除了提供高附加值产品之外的另一极，这是赢得客户，实现零跑产品热销最基础的前提。”</p>\n<p>因此，就产品和市场策略看，零跑汽车似乎是把蔚来汽车和小米集团作为摹本，再加上朱江明自认业界出挑的全栈技术自研能力，三者共同构成了三年内挑特斯拉于马下的雄心。</p>\n<p>现在还不知道零跑作为汽车界的性价比掌旗使，能否复制小米集团创业第一个十年的璀璨征程。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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标准。\n最重要的是，朱江明说，“我们要在三年内超越特斯拉，这是完全可行的，没有问题的。”\n奇特的是，朱江明认为零跑汽车能做到这一点的依据是“现在在大华，目前在所有的人脸识别、车牌识别，在每次各种PK竞赛里面不是第一就是第二，这是我们的现状”，“我们的团队曾经在全球车牌识别领域都全球数一数二”。\n虽然朱江明补充说，“未来我们对智能驾驶的投入更多都集中在算法层面，通过算法的不断迭代和训练达成（对特斯拉的）超越”，但其最有底气的依据来自团队在全球车牌识别领域的领先地位，这并不能让业界释怀。\n学习小米蔚来好榜样\n无论朱江明能否做到在三年内超越特斯拉，但就目前的市场接受度而言，零跑汽车的表现尚称得上可圈可点。\n吴保军说，“今年上半年，零跑汽车累计销量突破2万台，月交付量进入造车新势力前五名，上险量从4月底牌示在新势力中居前四名。尤其值得庆贺的是，7月14日公布的单一车型上险量T03在新势力中排名第三。我们已进入新势力第一阵营，总量稳居前五。”\n公开消息显示，2020年全年，零跑汽车累计实现销售11391台，获得资本市场的认可。“B轮融资达到43亿元，超募13亿元，全资收购福建新福达，解决了生产资质的问题。”\n今年下半年，吴保军“预计下半年订单5.62万台，销量4.8万台。2021年全年实现销售6.24万台。到2025年，我们计划冲击80万台销售目标，计划占新能源乘用车市场10%的份额。”\n支撑这些未来目标的基石即2.0战略，除了技术和产品侧重，华尔街见闻发现，用户也是这项战略的重点。\n在造车新势力中，首个提出要做“用户型公司”的是蔚来汽车，其产品显著特征是新车型用户中由老用户转化或者介绍新用户的占比很高。\n零跑汽车也有类似特征。\n朱江明透露一个细节：“现在T03所有销量中，超过40%的效率占比由用户转介绍所得。我也有几个好朋友连续介绍了4-5个用户。在C11推出后6000个预订用户中，约10%的用户原先是T03（车型）用户。”\n华尔街见闻注意到，7月15日在浙江金华参加零跑2.0战略发布会的汽车记者，有数个是C11车主。\n为了践行用户策略，朱江明说他自己做了很多改变：“我从后台走到前台，在我们APP用我的名字注册后跟用户交流，这是很大的改变。我希望去听更多用户的声音。”\n在管理架构层面，2020年零跑汽车成立市场运营部，等级是一级，“我们要真正让用户参与到整个产品的规划、设计、各种配置等各个方面，充分征求用户意见，不是停留在形式上，而是实打实地希望跟我们的用户共建共创零跑生态社区，同时共同打造符合大家所需要的产品。”\n这是在复制小米的米粉策略？\n朱江明说，零跑汽车用户的战略很简单，首先要有高附加值产品，所有产品必须物超所值，以此赢得用户信任。“优质服务是除了提供高附加值产品之外的另一极，这是赢得客户，实现零跑产品热销最基础的前提。”\n因此，就产品和市场策略看，零跑汽车似乎是把蔚来汽车和小米集团作为摹本，再加上朱江明自认业界出挑的全栈技术自研能力，三者共同构成了三年内挑特斯拉于马下的雄心。\n现在还不知道零跑作为汽车界的性价比掌旗使，能否复制小米集团创业第一个十年的璀璨征程。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1133,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":40,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/178050934"}
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