一边，是欧洲消费者用真金白银投票——如今欧洲每卖出10辆车，就有1辆是中国品牌，而五年前这个比例仅为1%；另一边，是布鲁塞尔的政策制定者忙着筑墙，中欧达成的汽车贸易新共识，欧洲官员称可能使中国未来四年对欧混动汽车出口减半。《纽约时报》发文指，消费者的“爱”与政客的“恨”，正在欧洲大陆上激烈拉扯。中国车企的回应得很快：加关税就换赛道，堵门口就进厂建厂——这出戏，欧洲13年前在太阳能板上就演过一回，结局众所周知。
攻进汽车诞生地：20分钟内必有一家比亚迪门店
德国，汽车的诞生地，大众、宝马和奔驰的故乡，如今成了中国车企的首选市场。比亚迪计划在德国大规模铺设销售网络，目标是让任何人去最近的比亚迪门店买车，路上不超过20分钟；小米在本土售出70万辆汽车后，也把德国定为欧洲扩张的桥头堡，已联手8家德国经销商准备下场。
“顾客不在乎它是中国车还是德国车，”曾在保时捷等公司担任高管的德国汽车分析师费迪南德·杜登赫费尔说，“他们真正在乎的是价格。”
中国品牌正在迅速追赶大众等领头羊：比亚迪今年在欧洲的销量增长了一倍多，奇瑞的增长更快——旗下杰酷7成为英国9月最畅销车型，被英国人戏称为“Temu版路虎揽胜”。
围堵与突围：45%关税，堵不住的中国车
2024年，欧盟对中国电动汽车祭出最高45%的关税，但对混动汽车网开一面，仅征收10%。中国车企随即调整策略、转攻混动——此后中国混动车涌入欧洲，占该品类总销量的五分之一以上。据汽车行业追踪机构Dataforce的数据，在波兰、匈牙利和罗马尼亚，中国公司已拿下插电混动市场的一半以上份额。
欧洲汽车业的焦虑溢于言表：这个行业贡献了欧盟约7%的经济产出，欧盟工业主管塞茹尔内警告其正处于“致命危险”之中，德国汽车工业协会预测到2035年将有多达22.5万个岗位流失。花旗研究董事总经理亨德里克塞测算，若没有任何动作，到2035年中国车企在欧洲的份额可能增加两倍，达到30%。
更尴尬的对照来自英国：据《卫报》报道，英国政府正准备把2030年电动车销售目标从80%砍到60%左右——本土车企连33%的年度目标都够不着（今年迄今纯电动车销量占比仅26.6%），中国车却已在攻城略地。
保护主义没有免费午餐：2100欧元的账单谁来付
围堵是有代价的。一项正在考虑的提案拟将公共支出导向使用欧洲本地电池电芯的企业，但布鲁塞尔智库布鲁盖尔测算，仅此一条就可能让一辆电动车涨价2100欧元。
“保护主义中没有免费的午餐，”伯明翰大学工业政策教授戴维·贝利说，“欧洲和英国车企可能获得一些喘息空间，但消费者将面临更高价格和更少选择。”布鲁盖尔副主管塔利亚皮耶特拉说得更直白：“这一切最终会让谁蒙受损失？我会说是中产阶级——推高成本可能让他们与这项技术无缘。”
太阳能的剧本：历史早已给出答案
限制供应能挡住中国车吗？历史并不乐观。2013年，中国同意减少对欧太阳能电池板出口——作为回应，中国企业提高价格、赚取更高利润，再把利润投入研发和新工厂。如今，中国仍主导着全球太阳能产业。
德国行业分析师马蒂亚斯·施密特指出，中国公司着眼长期，把当前阶段视为在欧洲本土建厂的“桥梁”：零跑与斯泰兰蒂斯已展开生产合作，比亚迪在匈牙利的工厂计划也在推进。
西班牙样本：三年五倍，经销商抢着卖
西班牙是中国车攻势的缩影。去年当地约有600家销售中国品牌的经销商，马德里经销商协会Faconauto预测到2026年底将增至1000家；在比亚迪和名爵带动下，中国品牌在西班牙的市场份额三年内增至五倍，达到约15%。当地电动车销量已追平燃油车。
“这对西班牙人来说是好事，”Faconauto总裁玛尔塔·布拉斯克斯说。欧洲政策分析中心2月估算，比亚迪电动车在欧洲平均起售价为3万至4.5万欧元，而欧洲本土电动车接近5万欧元。
“如果你能在那里成功，就能在任何地方成功”
在德国，中国品牌2025年销量增长一倍多后今年继续激增（巴黎咨询公司Inovev数据），经销商网络计划年底前扩至300家。德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔在解释德国市场对中国车企的意义时，引用了弗兰克·辛纳屈的歌词——在他们看来：“如果你能在那里成功，就能在任何地方成功。”
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