作者|王迪
来源|凤凰《AI研究院》
近日，在媒体沟通会上，山东理想汽车电池有限公司CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民谈及固态电池坦言，目前仍处于技术攻关阶段。理想在材料、界面、电芯器件、系统集成方案等方面均有持续投入，但几个核心问题还存在科学和工程瓶颈：
第一是寿命，如何有效做到更长的使用寿命；第二是充电性能，如何实现足够高的充电性能；第三是成本，当前固态电池的成本高于液态电池数倍。
（山东理想汽车电池有限公司CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民）
“理想会持续在固态电池领域做技术布局，目前有多个项目在开发，也已经在眼镜产品上做了一些固态电池原型验证。但在整车上实现成熟量产，并保证用户的体验确定性，我们判断预计还需要5年时间。”柳志民称。
关于技术路线，柳志民表示，理想在氧化物和硫化物两条路线上都在尝试。“我们更看重硫化物终极的性能，氧化物我们也在尝试。当下这个阶段主要是做技术路线的判断，所以我们每条路线都会去尝试。”
固态电池是更远期的布局。而回顾理想在电池技术上的积累，据柳志民介绍，从2018年开始，理想就在为5C超充做前期预研，到2020年跑通了可能的技术路径，确立了技术方案。
“当时我们要找的，是一个能同时兼顾5C快充、700公里续航和综合能量密度的产品解决方案，这在当时的市面上是没有现成方案的。”柳志民说，所以必须从材料、配方、体系、结构最底层做技术原型方案验证，技术原型方案验证通过之后，再进入产品定义和核心技术攻坚阶段，最终才能落地成综合性能指标满足用户需求的量产方案。
在5C技术落地方面，柳志民透露，理想超充电池从今年L8开始，L6、MEGA、i8、i9、i6都已经搭载或将会搭载理想自研电池。
为了进一步提升电池寿命，过去一年，理想在正负极电解液改性、极片工艺改进以及应用策略优化上做了大量工作。“能够让电池的使用寿命有30%的显著提升。”柳志民如此表示。
在5C基础上，理想已开始向下一代超充技术布局。柳志民表示，理想从去年开始推进15C超充技术，目前已经实现15C的能力，也已经有搭载15C电池的车辆在进行路跑测试。
“但我们不会为了追一个更高的倍率数字而草率推出，一定是给用户带来足够确定性的体验才会量产。”柳志民说，理想希望未来电动车的电池能真正成为用户的一项“资产”，能提供更长效的寿命保障。
除了硬件技术，自研还让理想在数据层面有了新的能力。柳志民介绍，通过电池自研，理想能够全面掌握电池从生产端到使用端的数据，并在此基础上加入智能算法，做到千人千面。
“根据不同用户的使用条件和工况提供定制化的推荐，帮助延长电池寿命、提升可靠性，同时不影响用户的正常使用体验。我们正在研发相关能力，目前已经相对成熟，未来会逐步推广。”柳志民说。
在电池全生命周期管理中，回收也是重要一环。针对电池回收，柳志民表示，这是一个行业问题，目前行业已经有相应的标准要求，现阶段主要由电池企业主导。理想汽车也在逐步构建电池回收体系。
“由于理想汽车的车辆还没有大规模进入电池回收周期，因此这是一个中期的商业选择。”柳志民说。
对于外界关注的研发投入差距，柳志民回应称，研发投入的绝对值与企业的经营范围强相关。理想汽车围绕电池进行研发，更多聚焦自身产品平台，从2020年开始持续投入。
“在行业还没有完整5C解决方案时，我们从2018年开始投入做原型技术论证，在供应商都告诉我们做不到的情况下，花两年时间摸索到了可能的技术路径，并将理想汽车的价值主张和技术方案传递给上下游合作伙伴。”柳志民说。
他进一步强调，不认为研发投入的绝对值高低就能简单理解为谁更专业、更能推出创新技术成果。理想在自身选择的技术方向上会坚定不移地投入，但业务范围没有电池企业那么广，只聚焦5C超充电池领域，所以研发投入的绝对值金额不会达到同样规模。
“从底层创新逻辑来看，无论采用外购、自研代工还是自研自制，理想汽车在电池技术研发上采用的都是全栈自研方式，覆盖最基础的材料和工艺开发。”柳志民说。
他举例说，在正负极材料方面，理想与上游材料供应商签订了多项战略框架协议，围绕石墨负极材料、三元正极材料等进行定制化开发和产业孵化。在PACK结构、整车协同、BMS算法和产品定义方面，理想也进行了大量创新。
具体到产品层面，他以理想i6为例：“针对磷酸铁锂电池低SoC（电池荷电状态）电量跳变的问题，通过算法与材料体系的协同创新，有效降低了电量跳变。行业内的磷酸铁锂电池通常需要通过满充进行电量校准，而理想自研电池可以将满充校准的需求控制在较低水平。”柳志民称。
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