700万网约车司机的饭碗，真的会被端掉吗？最近，特斯拉发布量产版Cybercab，很多人第一反应是：中年人最后的体面也要没了。两个座位，没有方向盘、踏板、后视镜，车里只有一块大屏。
这省得不是油钱，而是司机。有人说这是司机的末日，我觉得恰恰相反：这是普通人离躺赚最近的一次。从第一辆汽车到现在，一百四十年。滴滴卖的是一段路，传统车企卖的是一辆车，Cybercab真正做的，是一张能自己移动、自己赚钱的网络。
一百多年来，所有车企的生意都是：造车、卖车、收钱。最重要的是指标是：今年卖了多少辆车。Cybercab彻底颠覆了这个逻辑：造一辆车，让它出去接单，持续产生现金流。换算成人民币，Cybercab目前起步价是20块钱，每公里5.9元。马斯克的目标是，规模化之后，把每公里压到8毛5。他连怎么帮普通人赚钱也想好了：你买的Cybercab可以加入特斯拉车队，相当于多了个司机，免费帮你跑网约车，赚回来的钱跟你分成。
Cybercab跑起来能赚钱，停着也能赚钱。自动驾驶要做实时推理，车里装着AI芯片。车一停，算力就闲置了。马斯克的设想是：把全球特斯拉闲置的车载算力，全部连起来，组成一张分布式的AI推理网络。散落在纽约的停车场、上海的地下车库、你家的车位上。如果未来有一亿辆特斯拉，每辆平均贡献1千瓦的AI推理能力，理论上就是100吉瓦级别的分布式算力，相当于4.5个三峡电站的总装机容量。车主不需要额外投入，就能通过出租闲置算力，获得租金、积分、车贷抵扣等收益。过去买车，从第一天起就开始贬值，现在汽车就是能给你赚钱的工具。你想试试吗？
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