比亚迪把大汉EV的预售门槛压在了25万元以内。
8月21日，大汉EV在成都车展开启预售，三款车型价格为24.99万—29.99万元。两款后驱版CLTC续航1008公里；四驱版续航880公里，零百加速实测最快3.3秒。车长5256毫米、轴距3130毫米，最高预售价没有超过30万元。
对这样一款大尺寸旗舰轿车来说，价格比“大”更值得注意。大汉此时入场，首先要接住汉家族往下掉的销量。
数据显示，2024年汉家族销售25.85万辆。比亚迪今年4月在投资者交流中披露，2025年汉家族销量约18万辆。曾经帮助比亚迪站上20万元轿车市场的汉，已经到了需要新车型撑住阵地的时候。
比亚迪7月销售新能源汽车41.92万辆，其中出口18.05万辆，占比超过四成；1—7月累计销售222.77万辆，同比下降10.54%。海外销量撑住了一部分规模，国内市场留下的缺口，仍要靠新车去补。
中高端纯电轿车并非没有需求。乘联分会数据显示，7月全国乘用车零售同比下降20.9%，B级纯电动车批发却达到29.9万辆，同比增长35%；小米SU7当月批发2.1万辆。市场还在增长，只是汉面对的对手已经比两年前多得多。
“大”本身也不再稀缺。今年前7个月上市的新能源新车中，车长超过5米的有49款，占新车总数的56%，2024年这一比例还是38%。只靠尺寸，大汉很难让消费者换车。
大汉EV让比亚迪，产品技术具象化。放到大汉上，就是把第二代刀片电池、闪充、后轮转向、双腔空气悬架和激光雷达辅助驾驶，集中装进一款25万元起的车型。过去用来区分旗舰车的配置，如今被比亚迪一次性推到了更低的价格带。
补能网络方面，比亚迪提出2026年底在全国建成2万座闪充站，大汉预售同时给出18个月免费闪充权益。
今年4月上市的汉EV闪充版售价17.98万—18.78万元，汉L EV官方售价21.98万—27.98万元，大汉EV预售价24.99万—29.99万元。大汉与汉L在24.99万—27.98万元之间正面重叠。如果汉L继续依靠终端优惠维持销量，两款车的实际成交价还会靠得更近。
这种重叠已经不只是比亚迪怎样安排产品线的问题。当超过5米的车身、长续航、空气悬架和后轮转向陆续进入25万元级车型，中高端纯电轿车原有的价格梯度也在被打乱。后来者不断把旗舰配置往下放，先上市的车型很快就会面对配置落后或价格偏高的压力。
车企由此面对一道共同的难题：新车必须给出更多配置、更低价格，才能从竞争对手手里抢到订单；但每一次技术下放，也会削弱上一代旗舰维持价格的能力。车型更新越快、产品排得越密，销量与成交价之间就越难兼顾。大汉和汉L的重叠，只是这种行业压力在比亚迪身上的一次集中体现。
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