蔚来ES8上市至今，已收获超13万用户的信任。除了舒适豪华的座舱深受用户喜爱之外，灵活实用的“前备舱”也备受好评。对此，李斌也曾在发布会时提及：“从100多升的“前备箱”升级到200多升的“前备舱”，是技术能力从量变到质变的区别。”
累计使用超2,500万次，平均每位车主每周使用超过9次，蔚来ES8“前备舱”用数据证明什么才是电动车“前备舱”的“版本答案”。蔚来ES8“前备舱”究竟为何如此强大？大而好用的“前备舱”背后是怎样的技术支持？
十一年技术积淀
为“前备舱”做好准备
得益于蔚来领先的电驱技术、前舱模块化布局与高度集成化能力，蔚来ES8拥有230L“前备舱”，可轻松放下2个20英寸行李箱和1个14英寸儿童行李箱，让常用行李被妥帖收纳，频繁拿取不用愁。
做出一个很大的“前备舱”对于纯电动车来说很难吗？诚然，纯电动车没有发动机，但这不代表做“大前备舱”就很容易，诸如前电机、电控、热管理等各种零部件依旧占用着前舱空间，很多车型能做到100L前舱装载空间便是极限，更不要说超200L的超大容积。为此，基于用户场景和产品定义考虑，蔚来ES8的“前备舱”必须要大，所有的零部件都要为其“让步”，同时还不能影响性能。
早在蔚来ES8第一代车型开始，工程师就在研究如何基于纯电动平台架构，尽可能实现更豪华舒适的体验。但由于当时的技术刚刚起步，蔚来工程师们在400V架构下，实现了高性能、空气悬架、6座空间、智能交互等媲美百万进口SUV的水准，大量技术加持下，也难免“占满”了前舱空间。但也正因为整套技术水准已然十分强大，便为接下来“做减法”展开了无限可能。
第一代蔚来ES8
从第一代ES8到第二代ES8，蔚来在自研和集成化道路完成了一次进化。热管理系统从分布式复杂的管路、线路、零部件，精简到两大模块集成：针对电池和电机的ICM（Integration Coolant Module集成式冷却液管理模块）与针对座舱的IRM（Integration Refrigerant Module集成式冷媒管理模块），化繁为简。两个模块之间依靠FTU（Flexible Thermal Unit温控调节单元，核心零部件为多通路阀）进行热交换与能量传递调节。更集成化的方案在提升热管理效率的同时，为前舱提供了更大空间的可能，整车重量相应降低。
第二代蔚来ES8
除此之外，全新自研电驱系统也实现了更高的集成度与小型化：前电驱升级为全球首款碳化硅+扁线电机二合一的方案，不仅功率更大，能耗更低，在最大电流提升30%的情况下，体积和重量进一步减少。
但工程师们仍旧有一个遗憾没有解决：第二代ES8做到了前舱的集成化升级，却依旧没有“前备舱”。究其原因，无外乎是蔚来的一套产品哲学：如果只是为了“解决有无”而非“好用”，那就等做到“好用”之后再上车。其实第二代ES8完全可以做一个小容积“前备舱”，但过小的容积、不规则的空间、高门槛带来的难以拿取便利性问题，都让工程师们下定决心在新一代产品上完美解决。
想要实现大容积、低门槛、好开启、够安全，那就势必要将集成化和小型化做到极致。历经三代车型演变，前舱零部件从分布式到集成式，一步步减少零部件数量，同时重构前舱各零部件位置，整合改善线束与管路布局，为“前备舱”腾出更大空间。
三代技术大成
热管理与电驱系统大瘦身
在蔚来ES8整套热管理系统中，58合1热管理模块ITM（Integrated Thermal Module集成式热管理模块）通过精密的内部流道和电子控制，智能管理热量在不同回路（如电池、电机、座舱）之间的分配与搬运。相比上一代车型，这套热管理系统减重21%，空间节省48%，空调管路节省40%，水管节省30%，热管理控制线束节省70%，为“前备舱”腾出了约50L空间。
蔚来自研58合1高集成化热管理模块
高压架构、前电驱与电控同样实现高度集成化。基于全域900V高压架构，蔚来ES8可以进一步节约线束空间占用，同时自研180kW高性能感应异步电驱，采用900V同轴一体化壳体设计深度集成，结构非常紧凑，纵向长度仅有385mm，净体积相比行业平均优化缩小了近20%，为“前备舱”贡献约50L空间。
蔚来ES8自研同轴一体化900V前电机
零部件的布置调整，为空间“挤出”新的余量。工程师将冷却模块高度集成并向后倾倒60°角，释放出来约80L空间，空调箱采用横置箱体和侧置鼓风机，进一步释放约50L空间，并保证“前备舱”空间更加规整。
低压电控模块升级同样是工程师在空间上的“锱铢必较”，全域采用eFuse电子保险丝，不仅更加安全高效，更是大幅度减少线束空间占用。相比升级之前，整车空间体积占用减少8.4L，为“前备舱”腾挪出不少装载空间。
从容不迫“超能装”，背后是技术高度集成化与小型化带来的结果，配合工程师巧妙的布置方案，都是蔚来在技术体系上的优势，是ES8以产品体验为先的结果。
细节决定好用
超大开口巧思与底盘联动
“前备舱”想要“天天都好用”，仅仅“能装”还远远不够。拿取重物方不方便？开口够不够大？门槛够不够低？这些都是真实用车生活当中的痛点。
蔚来的工程师在反复测试中发现，前备舱的“门槛高度”直接决定了使用频率。如果用户需要频繁弯腰将重物举起，一次操作后就可能放弃使用了。于是工程师把“前备舱”门槛做到更低，开启“前备舱”可联动空气悬架下降35mm，将门槛最低降至813mm，与超市购物车高度相当。配合近1米宽的最大开口、503mm的最大深度，整个取放过程像拉出一个巨大的抽屉，用最自然的姿态解决最频繁的动作，以场景定义功能。
同时，考虑到“前备舱”经常开启、关闭操作，工程师为其进行了40万次的耐久测试，以保证每一次开启都顺利完成。
安全不容忽视
防夹与碰撞保护同样重要
用户的高频使用，意味着手、行李与舱盖之间，会发生很多次近距离接触。越是高频使用的空间，越需要把每一次开合考虑周全。
蔚来ES8“前备舱”盖具备前端与双侧防夹保护。前端采用霍尔防夹技术，能够在舱盖关闭过程中通过电流变化识别异常阻力，并及时作出防夹响应。
舱盖两侧还设有总长约1,358mm的双侧压力防夹条，覆盖两侧大范围区域。当识别到约20N级别的压力时，舱盖会立即停止关闭并反向回弹。无论是整理行李时手还停留在舱口，还是孩子在车旁活动，都可及时作出防夹响应，降低意外夹碰的风险。
这份保护也从日常取放延伸至行人安全与碰撞保护。全球首创主被动融合行人保护系统，可在系统判断存在行人碰撞风险时，于碰撞前约550ms将“前备舱”盖快速弹升8.5mm，为碰撞预留更多缓冲空间，尽可能降低碰撞对行人身体与头部造成的伤害。
相比传统火药式弹起机构，这套系统具备可复位设计，减少触发保护系统后的维修负担，让安全保护更周全。
同样地，既然前舱成为了“前备舱”，“空荡荡”的车头会不会影响正面碰撞安全？蔚来ES8前舱结构采用“3+3多维环状”体系：垂向三层、纵向三层环状梁，经过624轮正面CAE仿真，碰撞传力环环相扣，实现最高约30吨横向支撑，前舱缓冲距离提升至830mm，前排乘员冲击强度降低约23%。材料选择、焊接工艺、铰链与框架刚度都在保护乘员与保留前舱空间之间取得平衡。
如此一来，蔚来ES8即便应对三向100km/h高速连续碰撞工况，都能做到乘员舱保护完整，车头部分不仅实现了有效吸能，在C-IASI中保研的所有碰撞测试科目中还取得了“G+”最高评价。
蔚来，以十一年技术积淀，为“前备舱”的诞生做足准备。230L超大空间、兼具安全与设计巧思；乘储分离，以独立分区承接湿的、脏的、有气味的随行物品，让座舱只留体面不留异味。平均每周约9次的使用频率，几乎贯穿每一位车主每周的各类用车状况，真正的创新，是让技术走进用户的生活日常。
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