活力中国调研行｜在靖江，为世界造船

新京报07-25

转自：贝壳财经长江下游北岸，扬子江船业产线忙碌。船厂岸边，一艘长274米、宽45.6米的甲醇双燃料集装箱船正从船坞缓缓推出，完成内部舾装和设备调试后，将出海试航。在江苏靖江这座江边小城，各型油轮、集装箱船、LNG动力船、双燃料动力船、LNG运输船正一艘一艘被拼装焊接，交付给遍布全球的船东（船舶实际拥有者）。2025年，靖江造船完工量占全球总量8.5%、新接订单占全球总量的6.1%、手持订单占全球...

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张晓慧 摄全球造船订单，涌向中国船厂“全球造船市场的订单，正在大量向中国转移。”这是周科伟作为一线船舶工作者最直观的感受。反映在数字上，工信部发布的统计数据显示，今年上半年，我国造船完工量为3650万载重吨，同比增长51.2%；手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%；新接订单量达12106万载重吨，同比增长173.1%，三大核心指标均创历史新高。放眼全球，上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的62.2%、82.3%、71.2%；与此同时，外需成为绝对主力，三项指标的出口船舶比重均占到九成以上，船舶出口金额达到316.2亿美元。在船舶从业者看来，“爆单”并非偶然或运气，而是过去几十年产能和技术积累的兑现。周科伟在接受新京报贝壳财经记者采访时分析，国际订单转移一方面有海外造船业转型的客观原因；另一方面，中国船舶产能提速扩张，产业链的完整性使得在中国造船变得更加现实，也增加了船东在中国下单的信心。2023年6月，法国达飞集团在扬子江船业下单订造总计10艘24000TEU（标准箱）双燃料LNG动力集装箱船，每艘造价达2.4亿美元。今年5月，第一艘船正式交付，刷新了国内民营造船企业在超大型集装箱船领域的建造纪录。订单量之外，更深层次的变化也在发生。在新扬子造船厂，不时有外国面孔骑着电动自行车在园区穿梭。新京报贝壳财经记者了解到，这些外国工作人员多是外国船东的驻厂代表，或是来自负责船舶质量认证的船级社。但与此前相比，外国人的数量少了很多。在周科伟看来，这一小小的细节背后，是我国造船业国际地位日新月异的变化：“一方面中国培养了越来越多的造船人才，他们愿意为国际船东工作；另一方面，过去给国际船级社寄送图纸需要寄到国外，现在很多船级社都在中国设有办事处或者全球审图中心。”新京报贝壳财经记者 张晓慧编辑 陶野校对 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