420万元财政投入，撬动超9500万元社会消费，这是青海省海西蒙古族藏族自治州“路衍经济”交出的成绩单。投入产出比为1:22，放在任何维度的促消费评估中，都堪称亮眼。而在海北藏族自治州祁连县，全长153公里的“北驾·祁连”9号公路也带来了可观的收益。2025年，祁连县接待自驾游客195.85万人次，同比增长近四成。
在大多数人的认知里，公路的价值，始终在通行效率层面。大家修路、护路，追求的无非是车行更快、路线更顺，以高效通行串联区域往来。但海西州、海北州的创新实践，彻底打破了这种固有认知。海西州与海北州均拥有独特的自然与人文景观，那些戈壁、盐湖、草原、雪山都“长”在公路两边。于是，路不再只是“让人快点到”的基础设施，路自己就成了景区、商圈、甚至一条绵延几百公里的“线下商业街”。
发展路衍经济的目的就是把过路的人留住，把留住的流量变现。服务区原本是加油上厕所的地方，如今在海西州的服务区里，不光能休息，还能买牦牛肉、逛夜市、拍照打卡。祁连县9号公路沿线建起自驾营地、露营基地，游客下车就进“景区”。加油站也不甘心只卖油了，当地的特产、文创产品琳琅满目。加油的功夫，顺手就把伴手礼买了。沿线群众也接住了这波红利，增加不少收入。
路是基础，衍是生机。青海的路衍经济虽有了些起色，但细看之下，仍存在一些结构性短板。想把路衍经济的文章做深、做透，还得一步步把一些短板理顺、解决好一个个现实问题。
一是淡旺季失衡，可持续运营承压。在青海，依托自然风光和自驾客流发展的路衍经济，季节性依赖极强。很多地区的客流集中在夏季，秋冬淡季游客骤减，沿线商铺、夜市、自驾营地经营基本陷入停滞。若只依靠旺季冲量，长此以往，路衍经济容易变成“一季经济”，难以形成稳定可持续的产业业态。
二是重硬件轻服务，配套能力跟不上。现在积极改造升级服务区、沿线场地等硬件设施，业态场景不断丰富了，但运营服务短板还是很突出。物价管控、食品安全、停车管理、游客售后等精细化服务体系尚未完善，客流高峰期极易暴露服务漏洞，造成口碑下滑，让网红点位快速降温，制约产业长效发展。
三是同质化突出，核心竞争力不足。路衍经济模式复制门槛低，若扎堆打造网红驿站、自驾营地、沿线特产商铺，业态雷同、打法趋同，会出现“千路一面”的问题。特别是缺少本土资源、特色文化的深度融合，只是简单堆砌业态、复制场景，没有差异化特色，就难以形成独特品牌优势，最终只能陷入同质化低端竞争。
路衍经济，贵在衍之有道。所谓“道”，藏在补齐沿线发展弱项、破解增收堵点的务实行动里，回避问题、浅尝辄止，再好的资源也难以转化为民生成效。唯有直面症结、久久为功，才能把沿路资源变成富民资本。
盘活淡季市场，打破季节局限。针对青海旅游市场“夏旺冬淡”的问题，不能只靠夏季冲业绩、放任秋冬空窗期。要立足本地冬季资源，主动开发适配秋冬的特色业态、游玩项目和经营活动，补上淡季经营缺口。通过四季统筹运营、错峰布局业态，缩小冷热差距，摆脱“一年只旺一季”的被动局面，努力实现全年稳定经营。
聚焦服务升级，软硬件同步提效。目前沿线配套硬件已经基本完善，接下来的重点是补齐服务短板。围绕食品安全、物价规范、停车秩序、客诉处理等群众关心的细节，建立统一标准、常态化管理。告别“重建设、轻运营”的尴尬，用精细化服务留住客流、守住口碑，避免网红点位昙花一现。
打造特色优势，告别跟风复制。要摒弃照搬照抄的发展思路，立足各地独有的自然风光、民俗文化、特色产业，因地制宜打造专属业态和特色打卡场景。走出千路各异的差异化路线，塑造专属文旅品牌，让公路不再只是通行通道，而是自带吸引力的特色文旅名片。
政府算的是经济账，群众算的是生活账。群众不看投入产出比那个数字，他们看的是家门口的路能不能让日子更宽裕、生活更美好。眼下成绩来之不易，但越是看到希望，越要盯住短板不放。旺季要稳住，淡季要盘活，硬件要过硬，服务要贴心，最要紧的是别跟风、别照搬，踏踏实实把各自的特色做出来、做扎实。把短板一截一截补上，把难题一个一个解开，青海的路才能真正成为群众增收的底气。
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