阿里急转向，快递大变局

螺旋实验室07-12

快递行业狂奔二十年后，已悄然步入“中年期”，昔日的盟友各自成长，手里也有了不同的筹码。这时候，彼此再谈合作，看的不是情谊，而是谁更有能力。作者丨追命编辑丨坚果封面来源丨Unsplash资本江湖里，没有永恒的战友，只有永远的利益。过去十余年，阿里通过资本入股的方式，跟圆通、中通、申通、韵达、百世等快递公司合作，形成了一个庞大的电商生态联盟。但过去两年，这个联盟正在一点点“松动”。近日，圆通速递发表...

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月，申通发表公告，称阿里的购股权再次延期到2028年。这也意味着，阿里虽然“松绑”快递巨头，却依然为自己留了一个后门，一个可以完全“掌控”一家快递公司的后门，只是，阿里还在观望，也并不着急。至于为什么选择申通，阿里有自己的考量。首先，阿里系电商包裹在申通中的占比远高于其他通达系同行，两者的业务绑定也最深，阿里将丹鸟物流出售给申通，也有将品质快递业务交给申通运营的心思。另外，申通的体量恰到好处，既有一定的网络规模和业务基础，又没有大到让阿里“啃不动”。而且，申通的股权结构相对清晰，阿里行权至46%即可直接控股。可即便如此，阿里仍在对申通进行观望。阿里在考虑什么？顺丰和极兔的“联姻”或许可以成为参考。今年1月，顺丰与极兔联合宣布达成83亿港元战略性相互持股协议，交割完成后，双方互相持有对方股份，还设置了五年锁仓期。不同于阿里式的“平台控股”， 这种“战略互持”更像是快递公司之间的战略协同，双方能力互补、各取所需——顺丰看上极兔的末端网络，极兔则希望借顺丰的干线运力。长远来看，这种“互补式”合作将会成为物流快递行业的新趋势。如今，快递行业的流量红利已几乎见顶，单靠“多送一件快递”来赚钱的逻辑已经跑不通了。快递公司要在存量市场里面挖增量，拼的不是谁的规模大、谁的单价更便宜，而是谁的效率更高，供应链能力、技术底子和全球化布局，才是下一轮的胜负手。换句话说，快递行业正在从“向规模要增量”转向“向效率要增量”。从这一点来看，就能明白阿里挑选盟友的逻辑，不是“谁能更好帮忙送快递”，而是“谁的能力更能互补”。天下没有不散的宴席。快递行业狂奔二十年后，已悄然步入“中年期”，昔日的盟友各自成长，手里也有了不同的筹码。这时候，彼此再谈合作，看的不是情谊，而是谁更有能力。最终，阿里更关心的，从来只是谁能帮它打赢下一场仗，至于是“自己人”，还是“其他人”，或许并没有那么重要。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":false,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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