当新手司机欧阳娜娜第一次坐进小鹏MONA的驾驶座，她面对园区闸机毫不犹豫地把方向盘交给了智驾系统。“我相信智驾比我相信我自己更多。”这位小鹏MONA车主兼代言人说，“我现在离不开智驾了。”
7月2日晚，小鹏MONA首款SUV——L03正式亮相并开启预售，预售价14.38万元起。发布会后的媒体群访中，小鹏集团董事长、CEO何小鹏与MONA系列产品负责人杨光、小鹏MONA车主兼代言人欧阳娜娜一起，围绕产品理念、全球化布局与AI技术演进，展开了一场对话。
好产品，要亲手“搓泥巴”
“我觉得娜娜是非常好的产品经理的苗子。”何小鹏在群访中的这句话，看似玩笑，实则道出了小鹏做产品的底层逻辑。
欧阳娜娜从M03车主到X9车主，再到以产品视角深度参与L03的共创——这个转变并非偶然。L03上的零重力座椅、超大尺寸柔光美妆镜，都融入了她作为真实车主的建议。“我不希望和小鹏合作只是拍美美的广告，我可以贡献更多作为MONA车主的思路。”欧阳娜娜说。
何小鹏对此深表认同：“要亲手去实践，要去‘搓泥巴’，这才是一个好的产品经理，要走到一线去看。”
这种“产品经理文化”，在L03的研发中体现得尤为明显。MONA系列产品负责人杨光透露，整个产品团队都很年轻，他们自己周末去露营、钓鱼、冲浪、滑雪，这些生活场景最终转化成了车上的功能——洞洞板、1/4螺纹接口、磁吸接口。“这是年轻人为自己造的一台车。”杨光说。
在杨光看来，L03的设计核心是“Vital Flow，流动的生命力”。从隆起的机罩盖到纯平的侧面窗户，从隐藏的水切到连贯的后窗玻璃，每个细节都在打磨一种连贯的、流动的高级感。“这种高级感在打磨的过程中极其花费成本和设计精力，但只有这样的产品才配得上这个时代的年轻人。”
从中国规则到全球泛化
7月2日当晚，另一条消息同样引发行业关注——联合国在一周多前通过了L2至L5的智能驾驶全球法规，将于今年12月正式生效。这意味着，L2级智能辅助驾驶将在全球范围内合法落地。
何小鹏对此感到振奋：“在过去只有中美两国对L2真正落地，欧盟大部分地区都没有。今年12月以后，全球都可以使用L2了。”
这对小鹏来说是一个重要利好。小鹏是国内最早去高精地图、最早切换纯视觉路线的车企之一。何小鹏解释背后的逻辑：“有些地方连道路规划都没有，像停车场，你需要的是智能辅助驾驶在这些地方也能开得好。”
他透露，小鹏VLA已在海外部分国家测试，内部期望明年一季度到四季度逐步开通全球大部分国家和区域。“在不同的国家和地区，用不同的语言，能够随意地跟车交互，而且是本地、不用联网。”
L03正是这一全球化战略的排头兵。杨光表示，这是小鹏历史上销量目标最高的一款车，“是第一个完全为全球打造的，从立项之初就是为全球60多个国家打造的”。目前，小鹏海外销量已占总销量约20%，单价均在45000欧元以上。对于L03，杨光预计未来一年约30%～40%的销量来自海外。“长远看，小鹏可能一半销量来自海外。”
何小鹏将此形容为一个“全球的、科技的‘大航海时代’”：“广东在全球区位是最好的，我们期望将来小鹏更多的车能真正进入所有国家和地区，从60个到100多个。”
物理AI时代：汽车正在变成机器人
当被问及AI对汽车的影响时，何小鹏给出了一个明确的判断：“新能源汽车也会是过去时。下一个十年，每一个汽车都是四个轮子的机器人。”
他区分了“大脑、中脑、小脑”三个层级。目前大部分汽车AI停留在“中脑”层面——解决从A点到B点的规划。但如果左侧轮在雪地、右侧轮在草地，行驶力不同，就需要“小脑”介入。“今天绝大部分人都忽视了汽车的小脑，更多人觉得把一个大模型放到本地来什么都可以做，这是不可能的。”
小鹏正在将机器人的技术反哺汽车。何小鹏透露，两个底盘团队——汽车底盘和机器人底盘——正在融合。“机器人正在做的底盘，可以认为是2030年到2033年的逻辑，我们提前在机器人上就做到了。”他预计，2030年大家会看到汽车和机器人从初步融合到深度融合的雏形，“这是一个巨大的改变，而不是一个小的改变”。
这一判断背后，是何小鹏对技术迭代速度的重新认知。“高等级的自动辅助驾驶和传统的L2，在下一个1年到3年里会产生10倍到1000倍的差距。”他强调，不能用线性的思维去推理指数级的变化，“大家最容易陷入错误的线性角度，用昨天怎么样、今天怎么样来推理明天，很容易出错。”
对于行业热议的“差距在缩小”的说法，何小鹏并不认同。“从规则时代到模型时代，差距在变大。你在拖拉机上做智能辅助驾驶，跟在专车司机上做智能辅助驾驶，都能够从A点到B点，但体验差别很远。”
▍观察：信任是可以被设计的
欧阳娜娜第一次开MONA就敢用智驾，表面看是“初生牛犊不怕虎”，实际上是产品安全感在发挥作用。新手敢用、敢信，正是技术从“能用”到“好用”的终极检验。
当一款15万元级的车把1500TOPS算力、VLA智驾、一车双能、全球五星安全都装进去，它瞄准的不仅仅是某个市场区间，而是全球年轻用户对一辆车的全部想象。而小鹏的独特之处在于，它不只造车，还在用产品经理的思维，理解年轻人对“被尊重”“被懂得”的情感诉求。
正如何小鹏所言：“如何让汽车有灵魂，如何让汽车跟机器人真正耦合起来，如何让客户真正觉得这一款车有价值？”从L03开始，小鹏正在用一款又一款产品，给出自己的答案。
（文章来源：广州日报新花城）
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