汽车行业利润率越来越微薄，长城为什么还在押注赛事？

21世纪经济报道06-06 09:59

在中国汽车产业的主流叙事里，赛车从来不是最核心的关键词。　　当价格战将单车利润挤压到以千元为单位计算，赛事这种投入大、回报周期长、离多数用户购车决策很远的投入，看上去更像少数玩家的兴趣项目。　　2026年1至4月，汽车行业利润率进一步收窄至3.2%，远低于下游工业企业平均约6%的水平。在汽车行业利润率越来越微薄的现在，长城为何要持续投入赛事文化？　　“中国赛事的商业价值会有一个快速发展的阶段，赛事...

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CEO宋东先的说法，这套架构搭载中国第一款自研赛道级4.0T V8发动机，采用中置布局和全碳纤维单体壳座舱，计划推出GT3赛车和民用超跑两款车型。　　魏建军对21世纪经济报道记者表示，未来长城体系内的坦克等品牌都会有自己的性能版，GF之于长城的意义，“类似奔驰的AMG或丰田的GR”，长城会在性能车上持续投入。　　AMG和GR之所以在性能品牌中成立，靠的是在比赛中积累的声量。　　AMG诞生于奔驰收购的一家改装厂，靠F1真正站上了性能品牌高地。2014到2021年，它的车队连续八年拿下车队总冠军，其中七年同时包揽车手总冠军。这在F1历史上绝无仅有，第二名则是六连冠的法拉利车队。　　与AMG相比，长城的路径更贴近丰田的GR。2017年，为进一步将赛事经验反哺到量产车研发生产中，丰田将此前的赛车队“GAZOO Racing”升级为独立内部公司，全面负责GR品牌量产车的策划、研发、生产与服务。　　GR的经验赋能量产车，最有代表性的案例是GR Yaris，这是丰田为了参加WRC（世界拉力锦标赛），从零开发的一款量产车。　　这正是长城想做而尚未做到的事。GF架构的逻辑是“先做赛道，再做民用”，GT3赛车与民用超跑共享三大核心技术：V8发动机、中置布局、全碳纤维单体壳。　　但长城还没有这样的赛事战绩。环塔拉力赛的T2组三项冠军和单车前五，在国内越野圈含金量不低，但放到全球视野下，不足以成为一个高端性能品牌的有效信用背书。　　按照规划，长城将在2027年重返达喀尔。与此同时，长城同步布局GT3赛道，计划于2027年推出中国首台符合FIA标准的GT3赛车。　　“至于去达喀尔能不能有好成绩，实事求是地说，我说不太好。我们的水平确实提高了，但对手也在提高。”魏建军提到，长城在达喀尔的最好成绩仍是哈弗H8时期留下的，此后再未突破。　　要成为真正的性能品牌，长城GF还缺一场全球顶级赛道上的胜利。（文章来源：21世纪经济报道）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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