日本车企在中国，正加速走向消亡

格隆汇05-10

2026年5月，广汽本田交出了一份堪称灾难的成绩单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。放在五年前，你敢跟人说本田在华一个月只能卖五千辆，对方会以为你疯了，因为彼时的本田仍能保持中国市场年销超160万辆的战绩。数据来源：汽车工业协会；虎嗅制图与此同时，日产汽车官宣中国要冲刺100万辆，这一目标听起来很提气，但回首去年，日产在华只卖了65.3万辆。它上一次在中国年销破百万，已经是2019年的...

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格战和产品内卷彻底吞噬。至于二线品牌，马自达们还想留在中国市场玩下去，唯一的出路不是产品战术，而是战略断腕，其需要彻底将中国业务独立运营、由中方团队全权操盘，否则连别人的尾灯都看不到。日系的溃败不是在某一个时间点突然发生的。它是多年下滑的累积，是无数次一拖再拖的恶果，是对中国市场的错判和傲慢导致的。五年前，日系品牌在华份额高达23.1%，几乎撑起了中国汽车市场的四分之一。到2025年，这个数字跌到了9.67%，腰斩了一半还多。这不是某个品牌的个案，而是一个时代的翻篇，日系在中国不是被打败的，是眼睁睁看着自己被时代抛下的。最残酷的真相是：这场溃败至今没有任何反转的迹象。当中国汽车市场已经全面进入月月有新车，周周有OTA的内卷节奏时，日系车企那套三年一改款、六年一换代的节奏，在中国市场已经等同于自我流放。回头再看广汽丰田展厅里陈敏的那句话，像极了整个日系阵营的注脚：“客户问我们和比亚迪比贵在哪，我只能说这是丰田，但现在，这几个字已经不值钱了。”日系车在中国的故事，也已经在无数条类似的感慨中，从“怎么赢”变成了“怎样体面地退场”。","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":false,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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