车企出海战略“升档”，北京车展上频频喊出“在当地、为当地”

新京报04-25 16:09

“过去我们参加海外车展看到别人包一个馆十分羡慕，今年我们也是第一次包了一个整馆，我们也挺能‘装’的。”4月24日2026北京国际车展发布会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在现场以开玩笑的口吻说。这句调侃也反映了一个事实：当越来越多的中国车企包下整馆，被海外经销商围住展台时，中国汽车出海正在“升档”到一个新阶段。新京报贝壳财经记者注意到，一边是零跑、领克等品牌展台被海外经销商层层围住，海外销量...

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Ultra周围，足足围了三层人。零跑展台负责人介绍，零跑今年一季度海外出口批售量突破4万辆，创下历史新高。在欧洲16个国家，零跑一季度上牌量达2.33万辆，同比增长726.5%；在欧盟12国纯电市场，零跑已位列中国品牌第一。今年，零跑将在海外市场上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）这3款车型，Lafa5今年6月起在海外发布。领克展台里，2025赛季TCR China年度车手总冠军朱戴维从领克负责人手中接过了一辆03+TCR赛车的钥匙。这是中国首款面向世界TCR体系的量产赛车，快门声响成一片。“领克‘生而全球’不是口号。”领克一位负责人说。截至2026年3月，领克累计销量已超176万辆，实现了国内外双循环良性发展。广汽国际重点展示了即将推向全球市场的3款重磅车型——GAC越7、AION i60与AION N60，吸引不少海外媒体、参展嘉宾打卡围观，国际范儿拉满。产业链企业同样如此。吉利控股集团与雷诺集团联合成立的动力总成公司浩思动力，其首席执行官Matias Giannini在北京车展首日正式发布了首个面向纯电原生平台的X-Range增程系统解决方案，并同步展示了覆盖旗舰性能、高热效率混动及清洁能源的全栈技术矩阵。当供应链企业也在为全球差异化需求提供解决方案时，中国汽车出海已远不止于整车贸易。从“产品出海”到“产业扎根”北京车展上的几场战略发布会，将这种趋势展现得更加清晰。奇瑞尹同跃提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，融入当地的研发、制造、供应链体系和市场规则，做真正的本地化。“这个月，奇瑞在西班牙巴塞罗那刚启动了欧洲运营中心，也是首个海外区域运营中心，未来还会在全球布局更多。”他表示，奇瑞要开发“有当地味道的中国车”，成为当地产业的一分子，为当地经济社会做贡献。奇瑞包下整个展馆，正在展出国际车型。新京报贝壳财经记者 林子 摄广汽集团董事长冯兴亚系统发布了出海三大战略路径，核心同样是“在当地、为当地”——构建覆盖生产制造、能源补给、产品交付到出行服务的全链条海外运营体系；同时将星源插混、星灵架构4.0等核心技术快速搭载于全球车型。中国长安汽车总经理赵非发布了“海纳百川”计划2.0，提出坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。到2030年，长安力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。未来3年，长安海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动上下游产业链就业总规模超过15000人。东风汽车总经理冯长军发布的“东方风起2030”计划，同样提及海外目标：到2030年，东风全球销量奋斗500万辆，其中海外销量占比冲刺40%。岚图展台上，董事长卢放刚刚结束与几位欧洲客商的交谈。他透露今年下半年岚图梦想家右舵版将推出，全面攻坚右舵高端市场，“技术能更好满足用户需求后，不仅要服务中国用户，还要服务全球用户。”谈及欧洲市场，卢放分析称，欧洲当前面临能源问题，民众更加专注于能源转型和环保，“中国新能源汽车未来在欧洲有非常大的市场”。从羡慕别人“包馆”，到自己在主场包下整馆；从把车装上货轮就算“出海”，到把研发、制造、供应链、服务整套体系搬到当地。中国车企跨越的不只是销量门槛，更是一种全球化思维的转变。2026年的北京车展给出了一个清晰的信号：中国汽车出海的上半场“产品出海”正在收尾，下半场“产业扎根”的竞赛已经开始了。新京报贝壳财经记者 林子 王琳琳编辑 杨娟娟校对 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