奔驰新车平台首落中国，要用吉利架构 | 36氪独家

36氪汽车03-05

“追击电动化，奔驰在中国越走越深”文|樊舒琪徐蔡钰编辑|李勤、杨轩今年1月底，奔驰管理层开始不断出现在吉利杭州湾研发中心，36氪从多位产业人士处了解到，两家车企巨头正在商谈一场整车电子电气级别的合作。电子电气架构，也叫EE架构，是汽车智能化、数字化、网联化的基础，也是支撑辅助驾驶、智能座舱的核心。或者说，它就是智能汽车时代，车企口中的“灵魂”部分。2月初，吉利管理层又带着翻译人员前往上海金桥，与...

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3.0是吉利旗下的核心架构之一，但目前仅用于极氪品牌，“ZEEA架构投入不小，成本挺高的”，有知情人士向36氪表示。GEEA则用于吉利博越/星越、银河E5、领克900等车型。接近吉利的人士向36氪透露，相较GEEA3.0版本，GEEA4.0架构不仅性能有所提升，还在底层架构上做了更多集成化的努力，“简单点说，更好用，还更便宜了”。而成本，正是奔驰此次寻求合作的核心诉求。36氪获悉，除了吉利的整车架构，奔驰也在与比亚迪初步接洽，寻找电池领域的合作。“智能电动，中国技术赋能全球产业”吉利与奔驰的合作，折射的是智能汽车时代，自主品牌技术反向输出的新趋势。传统汽车时代，整车制造相关技术及标准，皆掌握在外资车企手中，“市场换技术”是国内汽车产业的鲜明标签。而智能汽车时代下，智能化水平越来越成为一款车产品力的新标尺。智能化是许多中国车企的优势，却是诸多外资车企的弱项。奔驰曾因电子电器架构软件开发进展不顺，推迟纯电长轴版CLA的投产；大众也曾因为同样的原因，导致基于PPE平台开发的奥迪Q6L、A5L、保时捷Macan EV等车型的上市，有不同程度的推迟。于是，外资品牌开始寻找可结盟的中国车企。2023年，大众与小鹏曾发布公告，双方达成技术框架协议，将共同开发两款大众品牌电动车型，同期大众向小鹏投资约50亿元人民币。去年，双方的合作，从大众在中国市场纯电平台，扩大至燃油和混合动力车型平台。也是在2023年，Stellantis与零跑合资成立零跑国际，零跑为Stellantis输送LEAP 3.5架构、三电技术等，换取Stellantis在海外的渠道与产能。除此之外，在奔驰之前，雷诺也与吉利有着多年的深入合作：2022年，吉利对韩国雷诺输出CMA架构与混动技术，得到了雷诺在韩国的设计与渠道；去年，雷诺又宣布借用吉利GEA纯电架构打造两款电动车型，作为回报，吉利EX5、EX2等出海车型可以借助雷诺渠道在巴西上市。今年2月，据路透社报道，福特也流露出与吉利合作的意向，双方正在讨论，让吉利用福特在欧洲现有的产能来生产汽车，吉利则对福特输出自动驾驶系统、智能网联软件等领域的技术。大众、奔驰、福特……这些急于在智能化中转型的跨国车企，先后借用中国车企的“灵魂”补齐智能汽车开发能力，这或许正预示着新的全球汽车产业格局的到来。封面来源|IC 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