专访全国人大代表冯兴亚：汽车、低空经济与人形机器人要融合发展

21世纪经济报道03-06

南方财经全国两会报道组何煦阳　　“建议加快完善自动驾驶相关法律法规，构建全国统一的标准与测评体系，为自动驾驶汽车规模化落地提供制度保障。”全国两会期间，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚提出建议。　　自动驾驶是今年全国两会多位汽车领域代表委员所关注的重点话题。冯兴亚认为，这是因为“当前全球自动驾驶已进入产业竞争的关键阶段”。3月3日，摩根士丹利在研报中表示：诸如特斯拉等全球汽车巨头们请注意，未来将...

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GAC）”大平台，同步推进产品线组织（BU）建设。为快速响应市场变化、精准满足客户需求，广汽建立了由变革指导委员会、变革与流程办公室组成的常设管理机构，专门推动IPD（集成产品开发）研发管理体系，全力推动向以客户为中心的流程型组织转型。　　对外，冯兴亚表示“未来一两年，广汽的朋友圈一定会继续扩大”，单一企业的技术储备与数据规模终有边界，构建共生共赢的生态圈，才能为用户创造更大价值。广汽集团的全球化布局也在加快推进，在2026年，广汽将围绕“ONE GAC 2.0”战略，推动产业链、生态、数字化、金融体系协同出海，从单一的产品出口，转向全产业链出海的“舰队模式”。　　智能汽车与人形机器人、低空经济跨界融合　　《21世纪》：中央强调要以科技创新推动产业创新，加快发展新质生产力。广汽集团如何将新质生产力融入技术创新、智能制造与产业生态，持续打造核心竞争力与汽车行业新质发展标杆？　　冯兴亚：新质生产力的核心在于科技创新与产业融合，对此广汽正从三个维度进行布局：　　一是技术攻坚。新质生产力的本质是科技创新驱动的生产力变革，汽车产业必须聚焦关键核心技术实现自主可控。广汽集团坚持打造“科技广汽”，截至目前，累计自主研发投入已经超过620亿元，累计专利申请超2.49万件。2025年发布了“星源增程”，以多项行业领先的技术终结增程亏电感；全固态电池中试线顺利建成投产；自主研发的AI智能座舱获得行业首个A+级认证；首款芯片设计100%国产化的车型昊铂GT攀登版下线。未来，我们将以用户需求为导向，持续在新一代电池技术、智能座舱、智能驾驶等关键核心技术上寻求突破，引领汽车行业高质量发展。　　二是跨界融合。我们正积极推动智能汽车与人形机器人、低空经济的融合发展。在具身智能机器人方面，广汽第四代具身智能人形机器人GoMate Mini计划在今年3月量产。飞行汽车方面，广汽孵化的广汽高域拥有适用于中短途低空出行的复合翼飞行汽车GOVY AirJet和适用于城市内部或短途低空出行的多旋翼飞行汽车GOVY AirCab。其中，GOVY AirCab已获得近2000架客户订单，正在进行适航审定，预计2026年底取证并开启交付。高域的工厂也已经在试生产，3月实现首台机下线。　　三是模式创新。通过与各领域头部企业的深度合作，激发企业内生动力。比如与华为联合打造高端智能电动品牌启境，2026年将推出两款新品；此外，携手宁德时代、京东等伙伴共建产业生态，包括推出埃安UT super、规划在全国45城建设超千座换电站等。以强强联合，让创新之路越走越宽。　　《21世纪》：目前，行业的共识是机器人数据稀缺、对模型推理要求高、商业模式也仍未打通，技术和生产难度很高。广汽在自研具身机器人的过程中，对克服以上难题有哪些独到经验？广汽的具身机器人计划最快在什么时候量产，首先应用于什么场景？　　冯兴亚：商业模式仍未打通是制约行业快速发展的最重要因素之一，广汽在自研具身智能机器人时，同样面临应用场景选择的问题，因为这直接影响着产品定位和技术路线的选择。商业模式的成功，并非仅依赖领先的技术，更在于构建可持续的价值共享机制。通过为客户提质、降本、增效，将价值延伸至前端供应链与后端服务保障等各个环节，实现全链条的协同与共赢。结合市场容量、客户需求和技术可达等多个维度，广汽决定首先将机器人应用于安防领域，这也是具身智能人形机器人GoMate Mini采用“可变轮足”构型最重要的原因之一。　　大模型数据的采集和训练也是一个很大的难题，广汽借用在自动驾驶数据采集的经验，很早之前就将机器人派到真实场景中去采集真实数据，并同时进行核心功能的深度适配与实地验证。机器人在运行中自主采集、实时标注，形成“用中学、学中用”的闭环数据增长模式，从而快速积累机器人多模态数据。广汽的具身智能机器人采用的是“云端大模型+端侧小模型”架构，实现复杂推理上云，实时控制留在本地，既保证智能水平，又大幅降低对机器人本体算力与功耗的要求，解决端侧算力不足、推理延迟高的行业痛点。　　成本居高不下是制约具身智能机器人大批量推广的关键因素。广汽的具身智能机器人采用两大策略进行降本且成效显著，广汽的机器人优先复用车端零部件（如芯片、激光雷达等），保障性能的同时降低采购成本；第二大策略是采用的机器人独有的核心部件全系自研，促使广汽具身智能人形机器人GoMate Mini关键部件实现100%国产化，助力广汽机器人成本降低，推动机器人核心零部件国产化进程。　　2026年2月，广汽在具身智能机器人业务板块迎来了里程碑式的突破，广汽集团精心孵化的具身智能机器人全新企业——广东慧仑科技有限公司正式成立，第四代产品GoMate Mini正式发布，并明确攻坚安防场景，计划在2026年3月小批量量产，2027年规模化量产。　　《21世纪》：“低空经济”向来是一个需要长期投资、长期回报的领域，为什么广汽的飞行汽车GOVY AirCab能比起友商快速生产，并已获得超2000架、超33亿元意向订单，即将在2026年开展交付？在你看来，在企业和政府层面，“低空经济”和飞行汽车还有哪些堵点、卡点？摁下“加速键”，还需要政府提供什么样的支持？　　冯兴亚：广汽高域能比友商快速生产，是充分利用了广汽集团在汽车工业三十余年的积累，构建了独特的“汽车+航空”融合优势：　　·核心技术全自研：高域已实现在飞管、自驾、导航等核心零部件需求的全方位自研，成功解决民用机载设备“卡脖子”问题。　　·广汽成熟的三电技术与供应链：高域沿用了广汽在新能源领域的高安全标准与成熟供应链，先天具有高安全复杂产品的规模化量产禀赋，及供应链集群的整合、提升能力，在eVTOL研产所需的能力和供应链资源上可实现70%以上的复用。　　在企业和政府层面，“低空经济”和飞行汽车还存在以下堵点、卡点：　　·商业模式：目前飞行汽车运营仍处于商业化初期，如何适应严格的适航标准和空域政策、管理高昂的研发成本与在试运营阶段找到可持续的盈利模式，是所有eVTOL企业必须面对的课题。　　·基础设施与低空生态建设：低空经济所需要的起降点、通信导航网络与监视网络仍在建设中，尚未充分覆盖。飞行汽车的行业标准未打通，汽车、航空、通信等行业间的跨行业合作成本较高。　　·空域政策：空域管理目前以“审批制”为主，离未来高密度、高频次商业运营所需的动态管理还有距离。　　为低空经济摁下“加速键”，还需要政府在以下方面提供支持：　　·优化运营资质要求，简化空域审批流程，在保障航空安全的前提下，针对不同类型的低空活动实施精准化、差异化的管理策略。　　·加快完善低空经济基础建设，出台更多政策支持推动各地规划建设通用机场和临时起降点。牵头引导低空相关行业标准融合，同时加强信息化建设，形成覆盖低空商业运营的数字化低空信息管理网络。　　“番禺行动”刀刃向内，未来朋友圈一定继续扩大　　《21世纪》：2025年是“十四五”规划的收官之年，广汽集团在过去一年取得了哪些关键成果？面向“十五五”又有怎样的规划布局与发展展望？　　冯兴亚：2025年广汽集团围绕“稳合资、强自主、拓生态”主线，在扎实推进“番禺行动”改革的同时，交出了一份稳中向好的答卷。　　改革方面，已初步完成了以用户为中心的组织变革，正在加紧推进流程变革。经营方面，2025年广汽集团实现全年终端销量超181万辆，后三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大。稳合资初见成效，广汽丰田实现了产量、批发、零售全面正增长，成为合资阵营中实现逆势增长的少数品牌之一。国际化拓展提速，新开拓16个新市场，业务覆盖全球86个国家和地区，自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。　　此外，广汽产业链基础持续夯实，生态场景不断拓展。特别在能源生态方面，建成全国最大V2G微电网，全年累计放电量超135万度；自营充电桩已突破2.4万根，直流快充桩数量位居中国车企首位；补能网络覆盖全国31省211城。　　2026年是“十五五”开局之年，也是广汽深化变革、破局突围的攻坚之年。我们将在1733战略指引下，着重抓好五方面工作，为“十五五”整体目标开好局、起好步：　　一是稳合资突出本地化，推动广汽丰田“油电同智、内外双驱”，助力广汽本田加快智电转型；　　二是强自主强化体系力，明晰四大品牌定位，打好三大战役，攻坚海外拓展、成本控制、智能广汽三大任务；　　三是拓生态畅通双循环，强化生态企业内循环赋能，培育新增长曲线；　　四是构建用户洞察与产品定义等五大战略能力；　　五是向变革深水区挺进，打通战略规划（SP）到经营计划（BP）纵向流程，确保战略有效落地。　　《21世纪》：“番禺行动”已过去一年有余，我们看到广汽在引入IPD、IPMS等流程后，旗下自主品牌的销量开始有了起色。比如埃安i60首月月销过万，昊铂埃安BU新年首月销量23591台，同比增长63.9%。在你看来，广汽这轮“自我革命”中，目前经历过最痛苦的阶段是什么？在组织优化和产品打造上，目前广汽最大的收获是什么？　　冯兴亚：当前，中国汽车产业正处于行业深度转型、技术快速迭代、竞争格局调整、管理流程重构的“四期叠加”的关键节点。在汽车行业面临深刻变革的关键时期，广汽集团全面启动“番禺行动”，以刀刃向内的勇气开启了一场从理念到实践的自我革新。如果用“三年建造一座房子”来形容这场变革，2025年作为“番禺行动”启航之年，重在筑基，而这个阶段也是我们“自我革命”必须闯过去的最艰辛的隘口。目前改革成效已初步显现，为广汽实现可持续高质量发展奠定了坚实的体系基础。　　一、为破解资源分散、协同不足的课题，2025年广汽深入推进一体化战略，通过总部职能下沉与经营管控转型，打通了研发、生产、供应链、销售与服务全价值链条，实现了自主品牌一体化运营，构建了“一个广汽（ONE GAC）”大平台。一体化平台构建形成了显著的资源聚合与成本集约效应。在研发与采购端，通过平台化规划、规模化集采与规格收敛，实现了系统性降本与技术共享；在运营端，依托流程贯通与数据协同，提升了整体响应效率与资源利用率。在这一强大平台支撑下，广汽集团同步推进产品线组织（BU）建设，构建直面市场、权责清晰、快速响应的“前线作战单元”，从根本上提升了广汽集团的市场响应速度与价值创造效率。　　二、为快速响应市场变化、精准满足客户需求，广汽集团正全力推动向以客户为中心的流程型组织转型。广汽集团同步构建了强大的变革管理体系，为流程重塑提供坚实保障。集团建立了由变革指导委员会、变革与流程办公室组成的常设管理机构，并发布了变革项目管理流程等一系列规范，将组织变革作为一项核心能力进行长期投资与系统管理。这套体系为流程型组织的建设提供了方法论支撑与机制保障，确保变革举措能够持续落地、不断优化。　　三、在这一体系支撑下，广汽集团以IPD（集成产品开发）作为核心抓手，着力打通从市场炮火到产品定义的端到端流程。集团对产品开发主流程进行了系统性重构，建立了覆盖产品规划、需求管理等关键领域的流程架构，并通过推行PDT等重量级团队模式，打破部门壁垒，真正建立起以客户需求为起点、跨职能协同的责任共担机制。截至2025年底，IPD变革已累计发布495份流程文件，成立8类跨领域重量级团队，并完成4个核心系统上线，标志着广汽IPD研发管理体系初步成型。　　四、2025年，IPD三大试点流程成果显现，产品规划效率提升30%，节约投资约19亿元；产品立项评审效率提升67%，需求决策效率提升85%，现有平台的全新车型标准开发周期缩短至18-21个月。这些成果不仅体现了流程运行效率的提升，更标志着广汽集团已初步建立起一套能够敏捷响应市场、精准定义产品的流程化运作机制。　　《21世纪》：当前，新能源汽车产业面临着“补能焦虑”与“电池回收”的双重挑战。针对你提出的关于推动换电模式高质量发展，广汽将采取哪些具体措施来解决这些行业痛点，构建绿色循环的产业生态？　　冯兴亚：随着新能源车渗透率和保有量的提升，补能和电池回收成为新的挑战。广汽集团深度践行绿色发展理念，前瞻性提出的六次方能源行动，以实际行动缓解用户的续航焦虑。　　一是广泛建设充电网络。自营充电桩已突破2.4万根，直流快充桩数量位居中国车企首位；补能网络覆盖全国31省211城；　　二是布局换电模式。埃安部分车型与昊铂GT、昊铂HT都推出了换电版本，昊铂超级充换电中心可以实现90秒极速换电。　　2025年，广汽和宁德时代在换电领域开展全方位合作，除AION V Home外，未来广汽埃安所有A级车型都要实现“可充可换”。　　三是布局电池回收。广汽旗下的优湃能源在2024年就上线了“优湃回收”小程序，可回收。还与武汉动力再生合资成立广州优美再生技术有限公司，每年可回收处理电池5万。　　《21世纪》：从去年开始，广汽的“朋友圈”在不断扩大，这背后是出于什么考虑？在未来的一两年，广汽的朋友圈还会继续扩大吗？　　冯兴亚：单一企业的技术储备与数据规模终有边界。在AI智能化浪潮下，要为用户创造更大价值，必须构建共生共赢的生态圈。一直以来，广汽始终坚持自主创新与开放合作，并加速推进与全球顶尖伙伴深度协同。　　2025年，广汽产业生态“朋友圈”活跃度显著提升。除与华为联合打造高端智能电动车品牌“启境”，广汽在数智化转型方面与华为深度共创，推进智能汽车产品价值和用户体验双提升，共同打造了行业领先的AI中台，实现广汽制造底蕴与华为智能技术“1+1>2”的协同效应；　　同时与阿里云签署全栈AI战略合作协议，共建汽车行业面向未来的基础设施，为消费者打造更智能、更便捷、更优质的出行体验。　　此外，在自动驾驶和Robotaxi领域，携手滴滴、小马智行、文远知行、京东等头部伙伴，围绕Robotaxi与出行、物流等多场景展开强强联合，形成“车型平台化+生态协同化+运营标准化”的布局，抢占技术制高点与关键生态位。　　未来一两年，广汽的朋友圈一定会继续扩大，更有质量。广汽将以开放共赢的姿态与合作伙伴携手，全力打造更具竞争力的智能产品与服务生态，持续为用户带来领先的智能化体验，加速中国汽车产业智能化的高质量发展。　　《21世纪》：在国家加快推进高水平对外开放背景下，目前中国汽车出海已经进入高质量出海的“舰队模式”。广汽的全球化布局是怎样的？　　冯兴亚：当前，中国汽车出海已从单一的产品出口转向全产业链的“舰队模式”。广汽集团的全球化布局也在加快推进：　　一是销量持续创新高：2025年自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%，今年1月广汽自主品牌海外销量同比增长68.59%，其中AION V作为中国品牌少数同时获得欧洲和澳洲 NCAP双五星安全认证的纯电SUV车型，1月创下海外上市以来终端销量新高。　　二是出海版图持续扩大：在渠道方面，今年1月，广汽新增了20家海外网点，全球渠道总数增至650家。　　本地化生产方面，截至目前，广汽已在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、奥地利建成5家KD工厂。2026年，广汽将围绕“ONE GAC 2.0”战略，以产业链、生态、数字化、金融体系协同出海，并在产品开发、渠道建设、运营方式等方面采取系列创新举措。　　在市场布局方面，广汽将进一步巩固欧洲市场，包括欧盟及英国等。同时，进一步拓展澳新、南非以及东南亚等右舵市场，持续深耕。　　在产品开发方面，广汽将建立“车型共创开发”机制，邀请海外经销商与用户参与产品定义，提升车型的市场适配度，同步加速平台化、模块化开发，提升全球车型研发效率与市场响应速度。　　在渠道方面，广汽将推进“千网计划”。到2026年底，广汽计划在海外建成超1000家销售店，加快铺设全球重点市场销售与服务网络。并继续深化本地化生产与生态布局，加速推进海外生产基地的布局，特别是在欧洲、东南亚、中亚、墨西哥及北非等区域。未来将在全球布局多个KD工厂，同步构建“汽车+能源+出行”综合服务体系，为海外用户提供绿色智能出行整体解决方案。　　在营销方面，广汽将把国内在新媒体数字营销、生态营销、用户运营的一些优秀的打法快速转化并复制到海外去，实现品牌知名度的快速提升。（文章来源：21世纪经济报道）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like 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