“抠门”的朱江明，给车圈上了一课

财天COVER02-17

在过去一年中，尽管外部挑战纷繁复杂，但很多企业家以远见、韧性与魄力，带领公司稳健前行，交出亮眼成绩单，过了一个实实在在的“肥年”。为此，《财经天下》特别推出“大佬的肥年”专题，将目光聚焦在这群了不起的企业家身上。本篇讲述的是朱江明带领零跑汽车逆袭的故事。一边是登顶2025年新势力销冠的泼天富贵，一边是让员工吐槽的年会。1月30日的年会之后，不少零跑汽车员工在社交媒体吐槽，年会中午不提供餐食，HR...

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Y”。这一打法随后复用到了C01、C10、C16等后续车型上，并取得了成功。可以说，“半价”这个标签让零跑汽车走出了泥潭，也将其送上了销冠的位置。这些营销与规模盈利只是表象，更深层的原因在于全域自研。朱江明除了是“义务商人”，还有另外一个“技术直男”的标签。零跑汽车自主掌控电驱、电池包、DMS、智能座舱及智驾等核心系统，仅制造环节引入代工。如今，零跑汽车的零部件自研自制比例已达65%，构筑了自己的护城河。资本层面的助力，一定程度上也为零跑汽车带来了市场声量。2023年，Stellantis集团以15亿欧元入股零跑汽车，随后双方又成立零跑国际，T03、C10等车型也快速出海。相比早期蔚来、理想进军欧洲屡屡碰壁，朱江明借合作少走弯路，推动零跑汽车在2025年实现出口6万辆，登顶新势力海外销量榜首。其实早在2022年，零跑汽车IPO募资不及预期后，朱江明就将目光投向了全球市场。他去了两趟欧洲，密集接触了包括大众、Stellantis在内的全球前五大车企，最终确定了与Stellantis的战略合作，快速铺设了出海之路。2025年，一汽又以37.44亿元入股零跑汽车，成为其股东。这些资本层面的操作，都让零跑汽车在这场残酷的淘汰赛中拥有了坚实的后盾。02、终究还是要“品牌向上”零跑汽车在成立十周年之际，朱江明仍保持着清醒的自我认知：“我们刚过温饱线，远没到庆功的时候。”同时，他也为零跑汽车定了一个新目标：“我们已经不能再以‘新势力’自居，而要以‘世界级车企’的标准要求自己。”确实，零跑汽车这一路走来并非坦途。除了2025年年初不得不亲自出镜“自证活着”，朱江明在9月又因旗下子公司的一起合同纠纷被法院短暂限制高消费。尽管事件仅用三天就解决了，却为零跑汽车高速扩张下的管理体系敲响了警钟。事后，朱江明坦承这场风波暴露了团队的一些不足。哪怕去年朱江明与一致行动人傅利泉累计三次增持零跑汽车，总金额近12.5亿港元，但资本市场表现还是承压。2025年，零跑汽车股价呈现先扬后抑的趋势。8月份一度冲高至76.3港元，市值逼近千亿港元，创下历史新高；然而此后持续回调，截至2026年2月13日，其股价已跌至45.28港元，市值缩水至644亿港元。其实零跑汽车自成立以来，就曾多次遇到过危机。在投身汽车行业前，朱江明早已实现财富自由。但他2015年在西班牙度假时，敏锐地观察到当地小型电动车的走俏，预判新能源汽车将是一个万亿级的战场。同年年底，他创立了零跑汽车。2019年，零跑汽车首款车型S01因小众的轿跑定位，导致市场反响颇为惨淡，公司也陷入困境，这是零跑汽车成立后的首次困境。当时，市场环境的改变，让包括蔚来、理想等明星新势力车企都在生死线上徘徊。朱江明曾回忆道，“那时候是最难过的”。随后朱江明和零跑汽车高管到处找钱，全年接待、拜访投资人共计89批，但没有一分钱入账，朱江明只能拿出个人存款给员工发工资。另一次危机发生在上市期间：朱江明原计划通过IPO募资至少100亿港元，最终却仅融得约70亿港元，整整缩水30亿港元，在他看来“这很成问题”。2022年9月29日，零跑汽车港股上市当天，每位员工收到的庆祝礼物只有一罐可乐。好在朱江明和零跑汽车都熬了过去，如今的零跑汽车已经彻底走出低谷，曾经和它一样走低价路线的哪咤和威马，如今已倒在了历史长河中。对零跑汽车而言，生存只是起点，真正的挑战才刚开始。朱江明为零跑汽车设定的长期目标是年销超400万辆，2026年正是冲刺“百万辆”的关键之年。在新能源汽车购置税减免退坡、市场竞争愈发白热化的双重压力下，这一目标的实现难度更大。更深层的考验，在于“品牌向上”。零跑汽车发布了定位30万元级别的D系列，首款旗舰SUV车型D19已经亮相，计划今年4月上市，首款旗舰MPV车型D99也计划年内上市。D19算是一款堆料十足的水桶车，它试图用极具吸引力的价格做到技术平权。不过，相比问界、理想等已经在高端SUV市场站稳脚跟的对手，靠“半价、低价、性价比”等标签成功的零跑汽车，在这个细分市场充满着挑战和未知数。值得一提的是，零跑汽车曾以理想为标杆，学习其产品定义与策略。然而，理想却在2025年栽了跟头，不仅全年销量仅有40.63万辆，同比下滑约19%，远未达成调整后的64万辆年度目标，经营层面更是“盈转亏”。这个第一家盈利的新势力，2025年第三季度亏损了6.24亿元，给新势力敲了个警钟。此前哪咤等企业的退场，以及理想近期陷入阶段性困境，都反映出了造车新势力盈利的脆弱性，如今，零跑汽车既要追求规模增长，又要突破高端市场，还要持续盈利，三重目标并行之下，零跑汽车走出的每一步都需格外谨慎。（作者 | 杨十二，编辑 | 石页，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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