贝壳车评｜理想汽车驶向具身智能，锚定下一个技术迁徙

新京报02-10

理想汽车董事长李想2月5日在其社交平台系统阐述了理想汽车的具身智能战略。而在今年1月底，李想召开了一场线上全员会，在近两个小时的会议中，他主要分享了自己对于AI的趋势判断，并称理想汽车要进化为具身智能企业。在李想看来，汽车的终极形态是机器人，理想汽车要让汽车成为具身智能的最佳载体。伴随这场战略调整，理想汽车对组织架构也进行了大刀阔斧的调整：新成立软件本体团队、新成立人形机器人团队，多数自动驾驶部门...

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AI战略、转型具身智能企业的重要举措。这一调整也暗藏着李想“汽车的终极形态是机器人”的长远布局。理想汽车这次战略转身早已“暗藏伏笔”。2025年第三季度财报会上，李想将未来十年的发展方向定位于发展物理世界的具身智能，并预期在未来3-5年内让理想汽车成为该领域表现最好的企业。由此来看，理想汽车将自动驾驶拆解，不再局限于车辆自动驾驶的单一场景，是为具身智能广泛应用铺路，拓展第二曲线。其背后是为了应对新一轮AI竞争——李想认为，至少未来3-5年中高端汽车的竞争，本质上是具身智能的竞争。理想汽车的战略抉择也与北京这片科创沃土的滋养密不可分。作为全国科技创新中心之一，北京在“十五五”期间将建设全球全球人工智能创新策源地。另外，《北京具身智能科技创新与产业培育行动计划（2025-2027年）》明确了未来三年将培育千亿级产业集群。这些前瞻性的顶层设计和政策为具身智能产业提供了肥沃土壤，为理想汽车等企业创新突围铺平了道路，提供了最佳“试验田”。而对于消费者而言，短期内并不能感受到企业AI、具身智能战略转型和架构调整带来的影响，更为直接的感受仍来自汽车本身。对于理想汽车来说，当下如何平衡具身智能转型与汽车主业更为关键。实际上，理想汽车的转身早已不再是单一企业的技术探索。从特斯拉的人形机器人，到国内车企对“车+机器人”路径的探索，车企“举起机器人”的热潮已经蔓延。在汽车行业进入存量市场，增长亟须新曲线的背景下，具身智能作为新蓝海，已经逐渐成为行业转型的重要方向之一。车企入局具身智能赛道，具有一定的天然优势，智能汽车与具身智能机器人在“感知-决策-执行”的核心架构上高度同源，这是车企跨界探索的底气。这场“刀刃向内的革命”，既承载着车企突破现有发展瓶颈、向AI与具身智能延伸的期待，也面临着技术、场景与商业化等多重考验。一方面是技术瓶颈，例如灵巧手成本高达百万元，高端GPU、精密传感器等核心元器件的自主化尚待优化；另一方面是商业化闭环难题，场景落地需拆解复杂任务，且尚未形成成熟解决方案与规模市场样本。对于理想汽车等车企而言，当下最成熟、最能产生现金流的业务仍是汽车主业。尽管具身智能被视为大趋势，但其商业化与产品化路径尚未成熟，车载AI应用要实现真正差异化，也需克服算力、数据与用户体验的多重壁垒。本质上，车企转身是为自身寻找新增长机遇。但需明确的是，具身智能研发周期长、技术难度高、商业化落地慢，需要长期投入与耐心布局，车企需摒弃急于求成的心态，稳步推进技术研发与场景落地。风口之下，理性前行尤为重要。理想汽车探路具身智能既不是注定成功的破局之举，也不是毫无意义的盲目跟风，而是一场充满机遇与考验的长期探索。真正的考验，在于如何在复杂竞争与技术不确定性中稳住脚跟、加快落地——这场战略调整的成效，最终仍需在未来数年中接受市场与用户的反复检验。新京报贝壳财经车评员 王琳琳编辑 杨娟娟校对 柳宝庆","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; 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