蔚来单季盈利，李斌能松一口气了吗？

擎动02-09

造车11年，蔚来终于盈利了。蔚来创始人李斌在2025年3月立下的“四季度盈利”的承诺得以实现，负债累累的蔚来和李斌终于熬出头了。近日，蔚来发布2025年第四季度盈利预告，预计录得经调整经营利润（非公认会计准则）7亿元至12亿元。这意味着这家自成立起便与亏损标签绑在一起的车企终于实现了单季盈利。相比之下，2024年同期蔚来还亏着超过55亿。一年时间，由巨亏转向盈利，无论从哪个角度看，这都是一次关键的...

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Day上未发布新车，也一定程度上减少了大额营销。这几件事叠加，蔚来才从“卖一辆亏一辆”的循环里挣了出来。只是，蔚来单季度盈利，李斌就能松一口气了吗？l盈利之后，更难的事才开始答案当然是不能，盈利预告发出之后，李斌甚至保持了沉默。一个季度盈利，值得庆贺，但远不到庆功的时候。对蔚来和李斌来说，盈利不是终点，只是起点，接下来要回答的问题是：如何让盈利从一个季度，变成一整年，让盈利变成一种持续性。李斌已经把2026年的目标锚定于此，这场比赛的主题，已经从惊心动魄的“求生”，变成了更考验耐力和节奏的“求胜”。他对2026年的规划是清晰的，销量指向46万辆以上；产品上用定位更高端的ES9接力ES8守住利润，再推出换代ES7和乐道L80，并将推动“蔚乐萤”三品牌协同，在超过210个地级市建设综合门店，强力开拓下沉市场。此外，将AI提升为核心战略，试图在全链条提升效率。这一切都指向一个目标：把盈利从一个季度变成一整年的常态。然而，真正的挑战恰恰在于此。蔚来在纯电大三排SUV市场打开的突破口，已经成为了全行业的靶心。据不完全统计，2026年计划杀入这一细分市场的全新车型就有十余款——全新一代理想L9、小鹏GX、魏牌V9X等等，竞争将是白热化的。全新ES8和乐道L90能否持续保持产品魅力？即将上市的ES9能否在50-60万区间复刻成功？这些都没有必然的答案。盈利带来的现金储备和资本市场信心的回升还有换电站的不断增加，是蔚来最宝贵的弹药。它必须要用这些弹药，在技术迭代、产品矩阵、渠道下沉和组织效率上，构筑起更深的护城河。接下来蔚来的每一步都不容有失，李斌的这一口气不能松。l擎动点评首次盈利于蔚来而言，更像是一次“成年礼”。它告别了那个靠巨额输血和宏大叙事生存的青春期，必须开始像一个成熟企业那样思考持续的利润和持久的生存。李斌肩上的担子并没有变轻，只是从“如何活下去”变成了“如何更好地活下去”。故事的下半场，才刚刚开始。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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