全球车企加速向AI与机器人领域转型

DoNews02-08

2025年，全球汽车行业价格战加剧，销量王地位动摇，市场进入存量竞争阶段。乘联会数据显示，2025年我国汽车行业销售利润率降至4.1%，创历史最低水平。在此背景下，多家车企主动拓展汽车主业之外的技术路径，集体向人工智能与机器人领域深度布局。特斯拉2025年全年汽车交付量同比下降8.6%至164万辆，但财报发布后股价一度涨超4%，市值重回万亿美元关口。市场关注焦点已从汽车销量转向其AI、...

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S机器人已部署于一汽-大众工厂执行车辆质检与安全带检测；特斯拉Optimus在自家工厂开展电池电芯分拣；奇瑞‘墨茵’人形机器人在4S店承担销售辅助任务。车企正将汽车制造本身视为机器人重要落地场景，实现技术闭环验证与商业化反哺。行业演进逻辑正从‘软件定义汽车’迈向‘AI定义汽车’。AI不仅向下协同芯片、传感器与底层驱动，更向上赋能智能座舱、自动驾驶及车云一体服务生态，并以真实场景产生的海量数据重塑研发、制造与商业模式。小鹏董事长何小鹏指出，若AI无法与物理世界交互，其实际价值极为有限；理想李想强调，具身智能才是能真正改变用户生活的产品。英伟达CEO黄仁勋称‘物理AI将主导AI的下一个阶段’，阿里CEO吴泳铭亦表示‘AI最大的想象力在物理世界’。车企转型路径呈现差异化：特斯拉、小鹏坚持全栈自研，覆盖AI芯片、操作系统、大模型及硬件；吉利、广汽、奇瑞依托核心部件自研能力，通过生态合作快速落地；现代、宝马等传统车企则倾向收购或战略合作以降低技术风险与投入周期。转型动因既含生存压力，也含生态话语权争夺——未来盈利重心或将从硬件销售转向数据服务、软件订阅及生态分成。但挑战同样显著：特斯拉Optimus量产时间多次推迟，小鹏IRON机器人在公开演示中摔倒，暴露具身智能从实验室到真实场景的工程鸿沟。商业化周期长、投入大，特斯拉AI领域累计投入达百亿美元级，比亚迪宣布将在智能驾驶领域投入千亿资金。主业利润承压下，新业务若缺乏清晰变现路径，可能反成负担。组织文化转型亦为难点：制造业惯性与科技公司所需的敏捷迭代、容错试错机制存在深层冲突。车企需持续回答根本命题：以AI和机器人解决何种具体问题？宏大叙事若无扎实技术兑现与用户价值支撑，终难摆脱PPT阶段质疑。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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