2025 年车圈期末考，有人躺赢，有人退步

伯虎财经01-23

2025 车企年终总结：有人躺赢！有人退步？看完这一年各个车企销量成绩单，只能说：有人笑到合不拢嘴，还有人在及格线边缘疯狂试探。咱先唠唠超额完成的卷王天团！这三家凭借硬核体系能力，稳稳兑现了市场预期：零跑绝对是年度最大赢家，“半价理想”交付近60 万辆，完成率超 110%，直接从 2024 年老二逆袭成新势力销冠！别以为它只靠低价，其实人家是把成本控制玩到了极致—— 全域自研搞出 88% 的共享...

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BGXL
01-25
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某想，产品定义高手?在竞争对手少的时候能自封，当大家都增程的时候，核心优势在哪里？不好意思，啥都没有，就是个组机的，跟电脑界的LX有得一比，格局就那样，这不是洗稿把自己名字放在其它竞争对手前面，不是混发信息搞乱自驾先锋是自己就能得逞的，净整些上不了台面的花活，到最后只有一个结局，被踢下台。

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万辆的成绩虽然完成率低于65%，但含金量十足。前面提到的品牌们，绝大部分的走量车型都是十几万一下的低价车，而鸿蒙智行的均价高达39万，明显高于BBA这些传统<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌。这也宣示着中国豪华车市场格局重构，“豪华”不再依赖品牌血统，而是由科技体验定义。</p><p>和理想相反的是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>。2025年，<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>以 32.6 万辆排在新势力六强末尾，完成率74%。2025年<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>一度要被淘汰，上半年一共才交付11.4万辆车。下半年，在李斌的带领下，蔚来放弃了过去那套过于理想主义的发展模式，转向务实。不仅把没必要的支出砍掉，在车型设计上也更强调空间，迎合咱们“大车”的消费喜好。靠着乐道L90和蔚来es8接连两个爆款，蔚来四季度交付了12.5万辆车，比整个上半年都多。</p><p>说到底，2025 年的目标完成率就是一面照妖镜：超额完成的，要么靠极致的成本控制，要么靠技术落地能力，要么靠生态协同优势，都是把核心本事变成了销量；稳稳完成的，全是靠全产业链、全球化布局的硬实力；没完成的，要么是产品周期掉链子，要么是战略没踩准市场节奏，要么是单一优势撑不起全局。</p><p>不难看出，车市早就告别“画饼就能赢” 的时代了，能不能完成目标，拼的不是口号多响，而是体系化能力够不够硬。那些还在靠 “讲故事”“堆概念” 的车企，迟早被市场淘汰 —— 毕竟消费者越来越理性，能落地、能卖车、能兑现承诺，才是车企活下去的唯一真理！</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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年老二逆袭成新势力销冠！别以为它只靠低价，其实人家是把成本控制玩到了极致—— 全域自研搞出 88% 的共享零部件率，A 到 D 系列车型能共用核心架构和三电系统，规模效应一上来，15 万级的车都能装激光雷达，性价比直接拉满了。小鹏也翻身农奴把歌唱，完成率同样超110%，全年卖了 42.9 万辆。之前低谷期差点被淘汰，后来“把高阶智驾下放”，MONA 系列一上市就爆火，把技术优势变成了用户能感知的价值，才算稳住阵脚。小米作为新玩家更是黑马中的黑马，首年完整交付就卖超40 万辆，超额完成目标！雷军的流量加持固然亮眼，但小米的核心优势在于：将消费电子领域的成熟经验成功带进了汽车圈：初期集中资源打造SU7 单一爆款，提升研发与生产效率；复用消费电子领域严苛的供应链成本控制与规模议价能力；再加上“人车家全生态”的协同优势，带来的结果很直观：据统计，72%的小米SU7用户为“米粉”，获客成本比行业低。甚至，其2025 年第三季度毛利率达 26.4%，实现单季盈利，商业化落地能力尤为突出。再看看销量数据稳到开挂的“完成组”，车市再卷，它们照样稳稳拿捏～比亚迪不用多说，460 万辆的成绩直接封神，不仅稳坐国内销冠，更是拿下全球第一！能完成目标全靠全产业链buff 叠满，从电池到整车全自研，再加上海外市场发力，一年卖了 101 万辆，压根儿没给对手留机会！吉利和奇瑞也毫不含糊！吉利全年302 万辆达标，极氪品牌贡献 22.4 万辆；奇瑞更猛，263 万辆中海外销量 134 万，直接超过国内，堪称 “出口之王”，靠的就是全球化布局和扎实的产品力。长城虽然只交付 132 万辆，但也算完成了自身节奏，旗下魏牌在混动路线上守住了阵地，算是在转型中稳步前行。最后来看，有哪些车企未达到年度目标？理想绝对是最让人意外的，全年40.6 万辆，完成率没超过 65%，较2024年明显失速。过去靠“增程 + 奶爸车”的公式在蓝海狂奔，现在游戏规则变了，纯电车型没爆火，智驾也没建立起绝对优势，从“产品定义高手”向“技术公司”转型的过渡期，显然没跟上节奏。鸿蒙智行58.9 万辆的成绩虽然完成率低于65%，但含金量十足。前面提到的品牌们，绝大部分的走量车型都是十几万一下的低价车，而鸿蒙智行的均价高达39万，明显高于BBA这些传统豪华品牌。这也宣示着中国豪华车市场格局重构，“豪华”不再依赖品牌血统，而是由科技体验定义。和理想相反的是蔚来。2025年，蔚来以 32.6 万辆排在新势力六强末尾，完成率74%。2025年蔚来一度要被淘汰，上半年一共才交付11.4万辆车。下半年，在李斌的带领下，蔚来放弃了过去那套过于理想主义的发展模式，转向务实。不仅把没必要的支出砍掉，在车型设计上也更强调空间，迎合咱们“大车”的消费喜好。靠着乐道L90和蔚来es8接连两个爆款，蔚来四季度交付了12.5万辆车，比整个上半年都多。说到底，2025 年的目标完成率就是一面照妖镜：超额完成的，要么靠极致的成本控制，要么靠技术落地能力，要么靠生态协同优势，都是把核心本事变成了销量；稳稳完成的，全是靠全产业链、全球化布局的硬实力；没完成的，要么是产品周期掉链子，要么是战略没踩准市场节奏，要么是单一优势撑不起全局。不难看出，车市早就告别“画饼就能赢” 的时代了，能不能完成目标，拼的不是口号多响，而是体系化能力够不够硬。那些还在靠 “讲故事”“堆概念” 的车企，迟早被市场淘汰 —— 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