动力电池新年首涨，车企为何没掀桌子

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是新朋友吗？记得先点蓝字“锌刻度”关注我哦～每日一篇科技财经深度调查走进商业背后的故事并非需求催生的大牛市撰文/陈邓新编辑/黎文婕排版/Annalee新能源汽车，交出靓丽的答卷。零跑、小米、小鹏完成了年度目标，问界、蔚来、极氪、方程豹等也可圈可点，行业上演了一出“神仙打架”。然而，阴云也随之而来。碳酸锂的涨价传导到了动力电池环节，磷酸铁锂电池率先开启了提价，迈入2026年之后，又提涨1000元/吨...

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年渗透率已超过60%，纯燃油车俨然成为少数派。这也意味着，动力电池的一举一动，对终端的影响力逐年放大。具体来看，行业对市场份额超八成的磷酸铁锂电池2026年的价格走势分歧严重，看空者与看多者各执一词。一种声音认为，价格传导势在必行。当下，碳酸锂价格较2025年6月最低点已翻倍，从而产生了连锁反应，锂电产业链呈现全线涨价的势态。碳酸锂期货价格已突破14万元/吨一位供应链人士在接受媒体采访时表示：“现在每生产一块电池，原料成本比半年前多了近两成。”此背景下，动力电池价格同步上涨，也在情理之中。更为关键的是，相关企业盼涨价久矣：从2022年年末至2025年8月，磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅高达80.2%，陷入持续的行业性亏损。因而，2026年继续提价或是大概率事件。中信证券表示：“当前磷酸铁锂电池盈利能力处于周期底部，伴随供需结构改善有望迎来修复空间，磷酸铁锂电池盈利有望迎来周期性拐点。”另外一种声音认为，需求不足提价放缓。新能源汽车购置税从全免变为减半，令磷酸铁锂电池的部分需求前置，而随着淡季到来，动力电池供应紧张情况已有所缓解。关于此，从排产就可见一斑。行业数据显示，2026年1月，全球动力电池企业预排产合计为161.04GWh，环比下降3.8%；其中，中国企业预排产合计为142.44GWh，环比下降4.2%。图源：乘联分会秘书长崔东树简而言之，前期需求有所透支，未来的提价基础并不牢靠。中国化学与物理电源行业协会副秘书长汤雁表示：“锂电产业链正经历着‘冰与火’的考验：一方面，受新能源汽车带动，磷酸铁锂材料需求大增；但另一方面，磷酸铁锂材料成本压力仍未根本缓解，无序竞争叠加产业链利润分配不合理的顽疾依然存在。”通俗易懂地说，动力电池涨价只是锂电产业链利润重新分配的结果，并非下游需求催生的大牛市。从这个角度来看，磷酸铁锂电池提价2026年或难以随心所欲。车企让步空间有限围绕动力电池的争议短时间之内难见分晓，唯一可以确定的是车企并没有自乱阵脚。首先，积极扩张增加了供给。众所周知，周期性行业一旦赚钱效应肉眼可见，资本就会涌入扩张，从而导致供给持续增长、遏制上涨趋势，最终昙花一现。动力电池，也不例外。随着近期行业利润的改善，积极信号已肉眼可见：高工产业研究院的数据显示，2025年中国锂电池新增规划项目（含签约、公告、开工，下同）共计约64个，规划产能超1100GWh，同比增长105%；从项目投资额来看，全年规划投资总额达3485亿元，同比增长92%。换而言之，在宁德时代、中创新航、亿纬锂能、楚能新能源等大大小小电池企业的带领之下，之前出清的产能在不久的将来就会恢复甚至再创历史新高，动力电池的提价长不了。图源：高工锂电其次，可打钠电池“平替”牌。为了防止再度被碳酸锂价格暴涨裹挟，行业在钠电池上下足了工夫，从而有了Plan B，如若锂电池价格失控，则有了“平替”方案。其实，早在20世纪70年代，新能源汽车处于萌芽阶段，钠电池与锂电池双双进入车企的视野，但一番较量下来钠电池出局，皆因其能量密度天生较低，与市场要求格格不入。如此一来，钠电池被锂电池按在地上摩擦，之后慢慢边缘化，走向了无人问津，以至于相当长一段时间几乎没有被企业正眼瞧过。现如今，随着技术趋于成熟，上述痛点已不成问题。譬如，宁德时代的第二代钠电池，能量密度达到175Wh/kg、循环寿命超过10000次，足以达到上车的标准。宁德时代在投资者关系活动记录表中透露：“公司发布的钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠电池。钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利。”再譬如，中科海钠的钠电池商用车解决方案电芯能量密度突破165Wh/kg，循环寿命超过8000次。中科海钠总经理李树军表示：“目前是钠电池发展最为关键的时期，2026年将是真正商业化的节点，随着规模扩大与能量密度提升，钠电池成本有望在未来两三年内降低一半。”钠电池与锂电池的工作原理相同、制造工序相似，一旦能量密度与制造成本不再成为拦路虎，竞争优势不容小觑。毕竟，钠电池在过充、过放、过压等场景更具优势。尤为值得一提的是，在低温场景不会出现性能大幅衰减：宁德时代的测试数据显示，极寒条件下，2.95米轴距的车型搭配第二代钠电池，混动的纯电续航可突破200km，而纯电的续航可突破500km。再次，车企的议价权抬升。曾几何时，车企被头部电池厂轻易拿捏，以至于发出为谁打工的抱怨，小鹏、零跑、理想、蔚来等有意无意扶持欣旺达、中创新航等玩家，避免重蹈覆辙，即便是青睐头部电池厂的，也采取宁德时代与比亚迪双供应商体系，唯恐一家独大。由此一来，宁德时代的国内市场份额从2021年的53%跌至2025年的43%，而车企也有了更大的话语权。真锂研究创始人墨柯表示：‌“从电池生产端来看，材料普涨必然倒逼电池涨价，但从需求端分析，结论可能相反。产品价格由供需双方共同决定，电池厂作为供给方提出涨价，若需求方（买家）不予接受，涨价便难以落地。且从议价权来看，买家话语权通常更强，电池厂相对处于弱势。”复盘来看，车企不能过多让步，也是有理有据。新能源汽车竞争激烈，反内卷虽然成为行业的共识，但价格战依然处于红温状态，新能源车均价已连续三年下滑。图源：晚点小数据更为严峻的是，行业库存高企。乘联分会的数据显示，截至2025年11月末，全国乘用车库存为379万辆，同比多出59万辆；库存支撑未来销售天数为，同比增加了13天。总而言之，碳酸锂价格暴涨，倒逼动力电池提价，但终端的车企想摆脱内卷并非易事，对成本增长会天然抵触，2026年双方的博弈势必加剧，毕竟谁都不想成为产业利润链再平衡的牺牲品。那么，只有让时间来给出最终答案。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"APP":{"userAgent":"Mozilla/5.0 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